漳州进入高铁时代

漳州进入高铁时代

作者：朱亚圣

来源：《闽南风》2012年第08期

龙厦铁路作为《国家中长期铁路网规划》中西南至东南沿海通道的组成部分，在厦门、漳州地区与沿海铁路相连，将成为沟通起福建沿海与中西部的城际“大动脉”。它的开通运营，对推动区域间生产要素快速流动、产业整合升级、区域经济一体化有着重要作用，也标志着漳州结束无动车的历史，跨入了高铁时代。这在漳州交通发展史上具有里程碑的意义，将为经济社会发展带来深远的影响。

高铁终于来了！6月29日，途经漳州境内约100公里的龙厦铁路正式开通。上午11时55分左右，伴随着一声长鸣的汽笛声，从龙岩方向开来的动车组“和谐号”D17平稳驶进漳州站，这是漳州迎来的首趟动车。龙厦铁路的正式通车，写下的不只是龙漳厦之间飞驰的新速度，更标志着漳州结束了只有单线、普速铁路的历史，正式跨入快速、现代化的高铁新时代。 今后，漳州市民到厦门只要33分钟，到龙岩大约49分钟，到福州不到两个小时，极大地缩短了漳州与周边城市的时间距离，意味着厦漳龙城际融合、同城发展即将进入“一小时城市圈”的全新历史阶段。

作为国家重点项目，龙厦铁路是《国家中长期铁路网规划》中西南至东南沿海通道的组成部分，在厦门、漳州地区与沿海铁路相连，打开了漳州新的出省通道，大大缩短了漳州与赣南、湘南地区的时空距离，让漳州一举搭上大京九快车道，也为闽西南、赣南、湘南内陆地区构筑更为便捷的出海通道。今后将为漳州带来更多人流、物流、资金流、信息流，改变漳州人的空间、时间观念，进一步激活漳州经济发展潜力，推进漳州“依港立市、工业强市、开放活市”战略的深入实施。

龙厦铁路于2006年12月25日开工建设，2012年4月1日全线贯通，铁路等级Ⅰ级，正线数目双线，速度目标值200公里/小时，全长171公里。漳州段长100.3公里，有龙山镇站、南靖站、草坂货运站、漳州站、角美站等5个站点。龙厦铁路的开通运行，成为继沈海高速公路、漳龙高速公路通车之后，又一个推动漳州发展的重要外力。

据铁路部门有关负责人介绍，龙厦铁路具有公交化、密度大、站点多、舒适便捷的特点，漳州段开通运营初期计划开通列车18对，其中动车11对。预计每日旅客到达发送量为1万人左右。

集聚要素 做大总部经济蛋糕

人员、资金、资源是经济发展的三大要素。“经济发展，交通先行”，经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利，实现“货畅其流、人便其行”。面对“高铁时代”来临，漳州市化“通道”

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为“枢纽”，提升硬环境，优化软环境，打造“引资洼地”，努力吸引国内外大型企业设立总部或区域总部，打造总部经济。

漳州市近日出台《关于促进总部经济发展的实施意见》，对企业到漳设立总部给予了优惠措施扶持，可以预见，漳州的总部经济蛋糕将越做越大。

而龙厦铁路的通车进一步打破地域壁垒，活跃经济发展，加速产业转移，全面加快沿线经济的一体化进程，带来沿线资源的重新配置和发展格局的重新洗牌。这将给漳州市带来充裕的人流、物流、资金流、信息流，形成大流通、大市场格局，促使漳州“工业化提速、城市化提升、现代农业提效”。

目前，漳州市总部经济的发展块头小、分布散、层级低，多数总部企业为一般的制造业和商贸流通业，这与注重研发、策划、营销等价值链的高端环节的总部经济发展特征不相称。但和厦门、泉州等先进城市相比，漳州拥有广阔的腹地，随着大交通格局的形成，经济发展腹地进一步向内陆延伸，漳州总部经济的后发优势明显。

龙厦铁路的开通，区域交通条件更加完善、往来更加便捷，缩小了漳州与厦门的距离，有利于推进厦漳同城化进程。依托厦门特区的开放优势、完善的口岸配套、发达的现代服务业和密集的人才支撑，漳州发展总部经济将迎来更加有利的机遇和优势。同时，漳州是同胞重要祖籍地、台商投资密集区，其地缘优势还体现在对台优势上，对于台资企业在的总部进驻独具吸引力。

海铁联运 站点成为物流高地

漳州市自古就是闽、粤、赣的交通要冲，特别是海岸线资源非常丰富，海岸线长达682公里，居全省第三位，发展港口经济的条件十分优越。

漳州市依托丰富的港口资源，加快临港工业发展，着力打造临港能源工业、船舶工业、港口装备机械工业等，但是各港区货量还不是很大，其中缺乏铁路硬件条件是主因。而龙厦铁路的开通所带来的通道效应及其适合于长距离、大批量的货运特点，将使漳州海铁联运业务变得潜力巨大，为港口经济的发展创造更为有利的条件。同时，随着“依港立市”战略的深入实施，漳州大力推进“大港口、大通道、大物流”建设，努力构筑起以港口为中心，以公路、铁路为枢纽，以运输物流为支撑，四通八达、方便快捷的现代化立体交通网络。

龙厦铁路强大的货运功能，已经让漳州的码头、物流企业“嗅”到浓浓的商机。漳州已和全球100多个国家和地区建立了经贸往来关系，开通集装箱和散杂货班轮航线20多条，内贸航线辐射到上海、天津、营口、青岛、海口、宁波等国内主要港口，并开通了日本、韩国、美国、澳大利亚等多条国际航线，货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要经济指标持续攀高。

同城发展 提升城市建设水平

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厦漳泉大都市区，这个在几年前还非常概念化的愿景正逐渐显露出其强大的前驱吸引力。龙厦铁路的通车，促使以厦门为中心的多城一小时经济生活圈形成，成为同城化的“助推器”。特别是其对城际铁路、城市圈同城化的推动，引导城市圈空间体系的发展与完善都有很大的现实意义。

交通建设，规划先行。目前，厦漳泉三地从民生、产业、经济发展等多个角度入手，正进行大都市区同城化建设规划工作，计划出台《推进厦漳泉大都市区同城化交通发展规划纲要与组织实施意见》。同时，三市交通部门编制了《厦漳泉大都市区综合交通一体化规划研究》。 一系列交通方面的利好，将厦门、漳州、泉州紧密地联系在一起，厦漳同城化生活的形成已不再遥远。而龙厦铁路的开通，率先拉开了这一序幕，也使同城化生活有了质的飞跃。另外，随着厦漳跨海大桥、厦漳快速通道、厦漳城际轻轨、厦漳海底隧道等项目的加快建设、竣工投用，则将让这个一小时生活圈真正成为现实。 客源互送 打造大旅游经济圈

漳州与厦、龙、泉等地的旅游合作早已有之。2004年，三市旅游局曾签订旅游合作宣言，加强三地旅游同城化运作。2005年，漳州与厦门、泉州签订旅游合作协议，共同构建厦漳泉大都市旅游区，整合厦漳泉区域旅游资源。

今年，漳州市推出厦漳泉三市旅游局共同指导发行的“闽南旅游一卡通”，游客持卡可在三地联盟商户享受刷卡优惠。5月，厦门、漳州、泉州、金门四地联合在龙岩、梅州、赣州、吉安等龙厦动车辐射地展开为期9天的旅游宣传促销活动，并与龙岩市签订《区域旅游合作协议》。

根据相关协议，厦漳龙泉金五地将深化区域旅游合作，加强旅游信息互通，共建市场监管机制，特别是要加大旅游推广力度、共拓旅游客源市场，做到客源互动、互送客源。今后，漳州市民外出“短线游”，将有更丰富的线路、更多样化的旅游产品组合，漳州有望与其他地市建立起更加紧密、更加贴近市民需求的旅游互惠互利机制，构筑闽西南旅游网络。 相关链接：龙厦铁路

龙厦铁路是国家重点项目，由铁道部和福建省合资建设，为一条高标准、高等级的国家一级高速铁路，以客运为主、客货兼顾。

它西起赣龙铁路龙岩站，经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州，经角美进入厦门市，与福厦铁路和厦深铁路相匹配。等级为Ⅰ级，正线数目双线，速度目标值200公里/小时（厦漳段预留250公里/小时），将龙岩至厦门间铁路运距缩短61公里，旅行时间可由4小时缩短至1小时左右。在运量设计方面，设计旅客运输能力提高了5倍，货物运输能力提高了2.5倍，初期（2020年）为客车20对，其中城际列车8对、货运上行950万吨、下行10万吨；远期（2030年）为客车30对，其中城际列车12对、货运上行1380万吨、下行2180万吨。

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龙厦铁路是赣龙铁路的延伸段和西南至东南通道的组成部分，通过赣龙线与京九线相连，并西延经赣韶线与京广线相通，韶关以西可连接贺州、柳州形成浙赣、湘黔线以南的又一条东西向通道，在厦漳地区与沿海铁路相连，可沟通福建沿海地区与中西部广大地区，增加福建沿海地区的运输灵活性

相关链接：龙厦铁路（漳州段）沿线各站点 漳州站：

位于龙海市洪塘村境内，距漳州市区约7公里，是厦深、龙厦、港尾铁路的接轨站。站房设计规模为2.98万平方米，设计最高旅客聚集人数约为5000人。车站采用线侧平式布局，建筑主体为3层，站房高度45米，站台长度450米。建筑形式采用中轴对称，融合闽南传统燕尾脊、深挑檐、骑楼等建筑形式，充分体现闽南地域文化特色。站前广场总规划用地8亩。 南靖站：

位于南靖县山城镇雁塔村，站房规模为5500平方米，站前广场占地面积60亩。 角美站：

位于台商投资区角美镇洪岱村，站房规模为5000平方米，站前广场占地面积108亩，包含中心广场、管理房、停车场、公交车首末站等项目。 龙山镇站：

位于南靖县龙山镇涌北村，站房规模为1000平方米，设计最高聚集人数约200人，站前广场占地面积24亩，包含广场车行道、停车坪、绿化、排水以及照明供电等项目。 草坂货运站：