贵阳市域铁路小碧经清镇东至白云联络线铺轨基地及T梁制(存)梁
场选址
摘 要：贵阳市域铁路小碧经清镇东至白云联络线是贵阳市域铁路环线的西南环段。线路穿越贵阳花溪风景区、军事基地、监狱农场、贵安新区、金阳开发新区，对城市分割性强，征地协调难度大。沿线地势起伏，场地平整土石方工程量大。同时，线路距离既有线较远，必须设置临时施工便线。此文就该项目铺轨基地和T梁制(存)梁场在选址过程中遇到的三大难点：征地、场地平整和施工便线如何协调统一，以达到既满足工程工期需要，又节省工程投资做了详细的探讨。
关键词：市域铁路；铺轨基地和T梁制(存)梁场；选址 引言
随着城市化的发展，环城快速铁路作为一种新兴的运输方式，具有运输能力大、方便快捷等特点，对促进贵阳市城市组团和城镇带的发展起着重要的引导作用。本文探讨的小碧～白云段是贵阳环城铁路的西南环，与已开工建设的环城铁路东北环共同组成贵阳市环城快速铁路。环线铁路连接渝黔、成贵、长昆、贵广铁路，以及贵阳龙洞堡机场，四大铁路干线通过本项目有机的连接在一起。合理选择铺轨基地和T梁制(存)梁场的设置位置是确保该项目乃至整个环城铁路按期建成的关键，同时还有利于有效控制工程投资。
1 铺轨基地和T梁制(存)梁场一般选址要求
1.1 铺轨基地的选址要求
(1)基地位置应根据其供应范围、铺(架)作业量、地形地质和交通运输条件、材料供应等因素进行技术经济比选确定。
(2)基地供应半径应根据沿线铁路引入条件、工期要求、机车车辆供应情况等因素综合考虑，双线一般不宜大于200km,单线以及无碴轨道的铺轨基地可根据实际情况确定。
(3)铺轨基地应设置在铺轨起点站或中间邻近铁路既有车站的线路附近，衔接运营线便捷，对运营线干扰小、邻近技术站的开阔地带。
(4)基地一般设在车站的前进方向或既有站拟扩建线路的一侧。进入基地的线路应从站线上出岔，避免区间出岔。在改建和增建第二线项目中要尽可能低利用各种专用线出岔，避免增加信号连锁等工程。
(5)基地设置地点要求场址地形平坦宽阔，土石方量少，尽量少占用农田并考虑永临结合。
1.2 T梁制(存)梁场的选址要求
T梁制(存)梁场场址选择应综合考虑以下因素：
(1)力求节约用地、少占耕地并减少拆迁。
(2)水文地质条件好，土石方工程和基础加固较少的平坦地域。
(3)有较好的交通条件。
(4)附近宜水源充足、电源可靠、通信良好、并靠近当地料源。
(5)供应半径双线不宜大于200km,单线可根据情况适当大一些。
(6)宜与铺轨基地合并设置。
(7)岔线平面布置应满足运梁列车进出方便、对既有运营线路干扰小的要求。
2 贵阳市域铁路小碧经清镇东至白云联络线的工程概况及铺轨基地、T梁制(存)梁场选址难点
2.1工程概况
小碧经清镇东至白云联络线是贵阳市环城快速客运铁路的西南环段，位于贵阳市境内，北起龙洞堡片区的小碧线路所，向南经马寨站后，向西经花溪南、天河潭等站后，至清镇东与长昆线连接，然后转向北经金阳片区的金阳南站、金阳站后，终至白云站。与开工建设的东北环白云~小碧铁路相连后，形成贵阳环城快速客运铁路。
线路处云贵高原东斜坡上，属高原溶盆区，全线地层岩性以碳酸盐岩可溶岩为主，岩溶地貌在测区占据主导地位，以溶丘洼地为主，次为构造剥蚀、溶蚀峰丛谷地地貌、剥蚀残丘地貌。海拔高程在1200～1300m间，溶丘低矮、浑圆，一般相对高差50～100m。
线路所在贵阳境内开发较频繁，东部地区农业用地分布较少，其余路段周围均有基本农田分布，数量占沿线区县耕地面积80%以上。
项目正线长度71.03km。正线铺轨140.93km，站线铺轨8.52km。全线共有T梁1793单线孔。
2.2铺轨基地、T梁制(存)梁场选址难点
根据铺轨基地、T梁制(存)梁场的选址要求，结合本项目的线路走向、工程分布和地形特点，该项目的铺轨基地、T梁制(存)梁场选址难点体现在以下三个
方面：
(1)征地协调难度大
线路沿线经过区域共有森林公园3处，风景名胜区3处，自然保护区1处，市政公园1处。受站位及技术条件的限制，线路不可避免穿越了花溪风景名胜区。沿线环境敏感区概况详见下表。
沿线主要生态区汇总表
线路沿线经过区域共有水源保护区5处，线路绕避了红枫湖百花湖水源保护区，但受站位及技术条件的限制，线路不可避免穿越了阿哈水库水源保护区、汪家大井饮用水源保护区的准水源保护区，花溪水库饮用水源保护区的二级保护区，概况详见下表。
沿线水源保护区汇总表
此外，线路在天河潭至白云段还穿越了军事敏感区、中八监狱农场、贵安新区和金阳开发新区。针对临时工程用地，各单位之间协调难度较大，且原则上要尽量避开军事敏感区和环境敏感区。
(2)铺轨基地、T梁制(存梁场)场地平整土石方工程量大
根据本项目铺轨长度和T梁数量分析，铺轨基地和T梁制(存)梁场预计占地约250亩。而贵阳市地处云贵高原中部，总地势西南高、东北低，岗阜起伏，剥蚀丘陵与谷地、洼地相间。从线路纵断面来看，在有条件设置铺轨基地和T梁制(存)梁场的线路起点、终点和临近既有线车站的中间位置，线路与地面高差均在15至30m左右，造成场地平整土石方工程量较大。
线路起点位置纵断面图
线路终点位置纵断面图
线路中间靠近既有沪昆线湖朝车站位置纵断面图
(3)与既有线接轨难度大
本项目起自正在建设中的白云至龙里北联络线的中间位置小碧线路所，终于该联络线的白云站，全线不与其他任何既有线接轨。但白云至龙里北联络线的技术标准为时速250km/h双块式无碴客运专线，不办理货运业务，导致本项目所需的长钢轨、道岔等大宗型材料只有通过从其他既有线(站)上引施工便线进铺轨基地。
从枢纽平面布置图上可以看出，全线有条件从既有线车站引出施工便线的地方有三个：
1)起点附近从大土至贵阳南的货车线上的大土车站或谷立车站引出。但大土站距离正在施工的贵广线很近，从这里引施工便线势必干扰贵广线正常施工，且对货运任务繁重的大土至贵阳南货车线的正常运营干扰较大。而谷立站地面标高与本线线位标高相差约30m，如果引便线的话坡度将超过20‰，且周边地势崎岖，场地狭窄，不具备设置铺轨基地、T梁制(存)梁场的用地条件。
2)从既有沪昆线的湖朝车站引便线。①从进站端引便线，势必穿越环保敏感区花溪风景名胜区和规划中的大学城，对当地环境和城市发展影响较大。②从出站端引便线。根据调查资料，湖潮车站出站端有大量民房，拆迁工作大，成本高。同时，便线还将穿越军事敏感区和监狱农场，各单位之间协调难度高。
3)从既有的湖潮支线(湖潮至蒿芝塘)的清镇站引便线至本项目的清镇东线路所。优点：利用清镇东线路所的部分永久用地设置铺轨基地和T梁制(存)梁场，可以减少临时用地，节约投资。缺点：施工便线过长(约3.5km)，临时工程投资高；便线跨越正在施工的长昆客专，对该项目的正常施工和后期运营影响较大。
3 贵阳市域铁路小碧经清镇东至白云联络线铺轨基地、T梁制(存)梁场位置的确定及合理性分析
3.1铺轨基地、T梁制(存)梁场位置的确定
经过现场踏勘和多方收集资料，了解到既有湖蒿支线是贵州铝业集团的铝矿专用线，每天行车对数6对。通过路局相关部门协调后，允许从该支线区间出岔(增加一组信号联锁)。这样一来，就可以在线路天河潭至清镇东段地形相对平坦的地方设置铺轨基地和T梁制(存)梁场。
本着尽量减少临时工程和土地永临结合的目的，在多处比选后，决定将铺轨基地和T梁制(存)梁场设置在正线DK39+100～700的长路基段附近，引入施工便线1.722km,比从既有清镇站引出的便线减少约1.778km。平面位置示意图和局部布置示意图如下：
平面位置示意图
局部布置示意图
3.2铺轨基地、T梁制(存)梁场位置合理性分析
针对铺轨基地、T梁制(存)梁场的选址要求，该位置符合从既有支线区间出岔，且对既有线运营影响小；便线短，临时工程量小；场地比较平坦，平整工程土石方量少；此外，铺轨基地部分考虑了永临介绍，减少了临时用地数量等相关规定。
此外，该位置避开了花溪风景名胜区、水资源保护区等环境敏感区和军事敏感区，周边没有规划城区道路和大型建筑物，征地协调难度相对较小。
最后，从施工工期上看，该位置处于线路中心里程附近，双向铺架可以尽量节省工程总工期，受线路控制工程工期影响小，可以确保贵阳市环城快速铁路尽早建成，满足城市高速发展需要。
4 结语
随着国家城镇化建设的步伐加快，越来越多的城市将会考虑建设市域铁路以缓解交通压力。但市域铁路普遍面临与既有路网交叉干扰大、接轨难度高、拆迁工程大、临时用地协调难度高等难题。铺轨基地和制(存)梁场作为项目必备的大型临时设施，其位置的合理确定不仅关系到工程总工期，对项目的总投资也有很大的影响，如临时工程投资、钢轨和梁的运费等。在铺轨基地和制(存)梁场的选址中如何将项目面临的难点协调统一，以达到项目工期最短化、投资最省化将是工程造价人员需要深入研究和探讨的问题。
参考文献：
[1]铁建设[2008]189号，铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定[S].2008
[2]铁建设[2009]226号，铁路工程施工组织设计指南[S].2009
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