关于地铁挖车站防水施工质量的研究

防水施工作为地铁建设项目的重中之重，对整体地铁建设质 附属施工,并进行2号线西侧主体结构及物业开发部分主体

量起着决定性作用。本文以此为出发点，在此基础上对某地 施工。6） 围挡2号线附属结构，进行2号线附属结构及物业开

铁车站施工工艺进行分析，并提出相应的改善措施,从而在 消除地铁施工安全隐患的同时，为我国地铁交通的发展奠定

基础。关键词：地铁工程；防水施工；盖挖车站中图分类号:U231.3

文献标志码:B文章编号：1672 -4011（2020）05 -0185 -03DOI：10. 3969/j. issn. 1672 - 4011. 2020. 05. 0980前言随着地铁交通的发展，其不仅缓解了我国城市交通过于 拥挤的现状,而且在很大程度上为人们的出行提供了便利。

由于地铁车站施工工艺复杂,且涉及范围广泛，其中暗挖隧

道施工作为主要施工工艺之一,在地铁车站建设中发挥着重

要作用，而防水设计作为地铁施工的关键环节,对整体施工 建设质量起决定性作用⑴。因此，为了保证地铁车站的建设 质量,要加大对防水设计的重视程度。1工程概况维吾尔自治区乌鲁木齐市轨道交通一号线工程土 建施工04合同段包括一站一区间，即南门站（含）~北门站

（不含），车站总建筑面积51 659. 04 m2,暗挖区间单线长度

784. 683 mo南门站位于北路与人民路交叉口，南门车站起讫点

桩号:YCK3 +835.103〜YCK4 + 180.103,是1号线工程的第

4个车站。1号线与2号线在此站成L型换乘，并设置联络

线。1号线南门站位于北路与人民路交口处、沿北

路路中南北向布置,2号线沿人民路路中东西向布置。2总体施工方案遵循“先主体、后附属;先围护结构、后主体结构;总体分 区、区内分段、平行作业、流水施工”的原则施工。车站施工

主要步骤如下。1 ）前期准备（管线改移及保护、交通疏解）O2） 先期施作北路与人民路交叉口处的顶板结构、顶

板防水层，同期施作1号线南端主体结构。3） 围挡1号线北路西侧半幅道路及2号线人民路

北侧半幅道路，施作1号线西侧顶板及2号线北侧半幅

顶板。4） 围挡1号线北路东侧半幅道路，施作1号线东侧

顶板及2号线东段北侧顶板，并在顶板上预留出土孔，进行1

号线北端主体结构施工及2号线东段主体结构施工。收稿日期：2019-12-09作者简介:侯世锋（1984 -），男，陕西商洛人，工程师，本科，主要从事 地铁施工管理工作。发附属结构施工。3防水原则车站主体结构是影响工程整体质量的重要因素,其中又 以地铁防水施工尤为关键，这是贯穿于施工作业的重点环

节⑵。施工中，需要从车站的结构特点出发,确定合适的施 工工艺，遵循的是刚柔并济的基本原则,且要采取多重防护

措施。基于地铁设计方案,可采用混凝土自防水的方式，同

时辅以外包防水措施,有效处理施工变形缝等问题。4结构自防水施工4.1 结构防水体系车站结构的安全等级按《混凝土结构设计规范》（GB

50010-2010）的规定确定为一级，车站主体防水结构设计为

三道防线，即围护结构防水、柔性外防水层防水和结构自防

水，盖挖逆筑车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+桩间喷射

混凝土进行止水，附属结构采用土钉喷锚或者钻孔灌注桩+

桩间喷射混凝土,使得车站主体及附属结构处于一个相对不

透水层。车站主体及附属结构混凝土抗渗等级M P10,结构底板、

边墙以及顶板铺设自粘聚合物改性沥青防水卷材形成全包 防水层，车站底板以及顶板均采用细石混凝土作防水板保护

层，侧墙采用防水水泥砂浆找平层，其中顶板还需加强对厚

隔离层的建设，从而进一步加强对顶板的保护。加强变形缝处的防水设施是保证地铁车站施工质量的

重要措施，因此，可以采用中埋式与背贴式止水带相结合的

方式，并在缝内填入衬垫板,预埋注浆导管，以此加强对车站

变形缝的处理;而对车站底板以及侧墙处施工缝的处理可以

采用埋设钢边橡胶止水带的方式，同时预埋注浆导管，从而

加强对底板以及侧墙施工缝的处理。图1为环、纵向施工缝 防水构造。图1环、纵向施工缝防水构造・185・Vol.46,No.5May ,20204.2 车站结构防水体系6 g 坊Sichuan Building Materials4.4冬季工序施工技术措施1) 冬季混凝土施工分阶段管理措施。第46卷第5期2020年5月车站结构采用的是防、堵相结合的防水体系。1) 围护结构防水。车站主体围护结构采用一排钻孔灌

(1) 初冻阶段施工:混凝土初冻阶段共包含70天,时间

注桩+桩中间喷射混凝土的体系进行止水,附属结构采用土 钉喷锚或是钻孔灌注桩+桩间喷射混凝土进行止水,使得车

范围为11月中旬到12月中旬及次年的2月中旬到3月中 旬。这一阶段主要为混凝土保温阶段，同时要确保混凝土设

站主体及附属结构处于一个相对不透水层，改善和提高围护

计强度达到30%，避免因为混凝土温度过低影响施工的有序

进行。又因为混凝土强度极易受温度影响，因此，在混凝土

结构自身防水性能是防水施工的重要前提。2) 结构自防水。车站的主体结构混凝土抗渗等级M P1O,车站顶板、底板、侧墙及壁柱、暗柱采用C40防水钢筋混

施工前，要根据气温高低适量添加防冻剂，以此加强混凝土

的自身强度。(2) 严冬阶段施工:混凝土严冬阶段共包含50天，时间

凝土，主体结构中柱采用C45钢筋混凝土，中板、中纵梁、站

台板及楼梯采用C35防水钢筋混凝土,车站侧墙与围护结构

之间采用防水水泥砂浆找平层⑶；顶板采用细石混凝土 +隔 范围为12月下旬至次年2月上旬。由于这一阶段天气寒 冷，因此要适量添加防冻剂,并对混凝土进行保温，从而确保 离层做保护层，顶板防水层以上50 cm范围采用黏土进行回

填夯实。4.3柔性外防水层防水1)结构防水。图2所示为结构防水体系图。图2结构防水体系图根据设计图纸要求,结构顶板采用喷涂型橡胶改性沥青

防水涂料(2.0 mm)，侧墙、底板防水卷材，采用SBS改性沥 青防水卷材，顶板防水层上表面设置的隔离层均为350#纸胎

油毡。2) 施工缝防水。(1)车站底板施工缝采用自粘卷材加强层+中埋式钢边

橡胶止水带+优质水泥基渗透结晶涂层，并预埋注浆管进行

注浆。(2 )车站侧墙横向竖向施工缝采用防水水泥砂浆找平层

+双层自粘卷材+中埋式钢边橡胶止水带+优质水泥基渗 透结晶涂层+外贴式止水带并预埋注浆管进行注浆。(3) 车站中板施工缝采用止水带的方式对水流进行控

制,其中止水带采用钢边橡胶制作。(4) 车站顶板采用含出入口通道施工缝防水采用70 mm

细石混凝土保护层+隔离层+自粘卷材加强层+中埋式钢 边橡胶止水带+优质水泥基渗透结晶涂层并预埋注浆管进

行注浆形成全包防水层。3) 变形缝防水。加强变形缝处的防水设施是保证地铁

车站施工质量的重中之重，可以采用中埋式与背贴式止水带 相结合的方式，并在缝内填入衬垫板、PE泡沫棒以及嵌缝膏

等施工材料，同时预埋注浆导管，从而进一步确保变形缝处 的防水质量。车站底板变形缝采用自粘卷材加强层中埋式

止水带+衬垫板+缝内填筑PE泡沫棒及缝段填充嵌缝材料

并埋设注浆导管。4) 特殊部位施工防水构造。特殊部位施工防水构造指

所有洞口等无法安装止水带的施工缝,特殊部位施工缝设置

遇水膨胀止水胶+预埋注浆导管注浆。・186・混凝土的自身强度符合施工设计规范。施工采用AN6型高

效防冻剂能进一步保证整体施工质量，因为AN6型高效防 冻剂的早强效果极好，可在- 10弋气温下使用，且不影响混

凝土的后期强度。(3) 寒流阶段施工:平均气温在6七左右，极端最低气温

-18.3TO这一施工阶段采用加厚保温层的方式，以此加强

混凝土的入模温度,除此之外,采用延长保温时间的方式也 能在一定程度上加强混凝土的自身强度，使混凝土强度符合

施工设计规范。2) 混凝土冬季施工。(1) 在混凝土浇筑前,首先要加大对混凝土温度的把控

力度,直至确保混凝土温度＞10弋时才可投入使用。其中底 板、梁板的混凝土温度为(17.5 ± 2.5)弋。(2) 施工缝处理作为地铁车站施工的关键步骤，发挥着

重要作用，因此，可采用热水加热的方式,在旧混凝土基础上

重新浇筑,以此确保混凝土的自身强度,尤其注意要采取一

定措施对施工缝处的混凝土进行保护,避免混凝土裸露于空

气中从而出现冻裂的现象。(3) 施工人员应该严格监测混凝土温度，并坚持实事求

是的态度实时记录好混凝土温度变化。在记录过程中，如果

发现养护温度过高或过低，要立即将此情况上报。(4) 对混凝土进行拆模，必须经过负责人的批准。拆模

时要合理把控混凝土表面温度,确保其与空气温度差距之间

不能超过15乞，避免温度过高或过低从而发生损伤现象。3) 钢筋工程冬季施工。为了保证施工的顺利进行，施工

中涉及的钢筋构造均为机械连接，避免因为钢筋之间的焊接

对整体施工质量造成影响。当温度低于-5弋时，要对焊接

部位进行遮护。5防护构造1) 车站防水等级设置为一级，确保结构不出现渗水现

象，同时表面不可存在湿渍。2) 混凝土拌制过程中,需掺入适量抗渗剂,所得材料的

抗渗等级达P8,为确保混凝土浇筑质量,制作标准试块并展

开抗渗试验。3) 盖挖逆作法采用的是双道防水防线,首先设置水工钢

筋混凝土，并辅以全包柔性防水层。重点处理主体结构与围

护结构之间的区域，在其中设置柔性防水层,考虑整体防水

效果,主体结构顶底板以及侧墙均有必要设置柔性防水 卷材。4) 所有防水卷材的质量应得到保障,以高分子自粘胶膜

防水卷材为宜，需达到P类标准。5) 部分环向与水平施工缝存在特定防水要求，以中埋式第46卷第5期2020年5月6 g 坊Sichuan Building Materials鼓包现象。Vol.46,No. 5May, 2020钢板橡胶腻子止水带为宜，在此基础上外设防水卷材加 强层。3） 重点关注基面处理,必须足够平整且不存在异物，阴

阳角均设置为圆角形式，否则会破坏防水卷材。在展开侧墙 施工作业时,较为可行的是内粘法，最大程度减少防水卷材

4） 防水卷材预留位置应足够充分,需为之设置保护层,

6防水质量问题以及处理办法6.1 问题1） 侧墙与板交接区域的施工缝。基于本次盖挖逆作车

不可损伤防水卷材保护膜，在后续搭接时方可将其拆除。防 水卷材施工时间以夜间为宜，若在白天温度过高的时段施

站的基本特性，侧墙与板两部分的施工作业相对，二者

存在较大的时间间隔，因而各层的侧墙与板交接区域尤为关

键，需注重该处的防水性能。2） 侧墙之间存在的施工缝,由于墙体采用的是分段浇筑

工，将出现鼓包现象。5） 有效处理顶板与地连墙接触区域,确保凿毛、防水卷

材铺设等各环节质量。施工人员经凿除后得到新鲜且稳固

的方式，因此易出现施工缝，需确保该处防水质量。3） 在部分顶底板结构上也会出现渗漏点,与结构内部的

的混凝土面，在正式施工之前将仓面清洗干净，以确保混凝

土达到稳固粘结状态。裂缝有直接关联,容易产生渗漏水通道。4） 车站基坑附近有大银行故址保护建筑,距离车站结构 6 m,在基坑和建筑物中间设置一道0800@600的素混凝土

7结束语在盖挖车站防水施工中，基于本文提出的方法展开施工

桩隔离;基坑围护结构采用①1.2 m@0.9m的钻孔咬合桩; 作业,逐步验收渗漏水节点,均满足工程质量标准,总体上符

合预期要求。

[ID：009595]建筑物周边预埋袖阀管，基坑开挖过程中对建筑物加强监

测,发现异常，立即启动注浆方案。6.2 处理方式1） 以车站主体基本特点为基准，形成《防水卷材施工清

参考文献：[1] [2] [3]

常亚军•地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J] •智能城 市,2019,5（20） ：157 -158.单化质量验收表》,罗列出施工中可能存在的风险清单，引导 现场管理人员充分认知到施工风险，严格控制质量风险，合

理把控风险。2） 注重防水卷材样板段施工，所用的防水卷材质量应满

李治斌.地铁车站主体结构防水施工技术[J].现代工业经济

和信息化,2019,9（9）:128 -129.尹显胜•地铁车站结构自防水问题探讨[J] •智能城市,2019,5 （18） ：158 -159.足工程要求。（上接第184页）幅），然后用英格索兰双轮震动压路机碾压2遍（低频高幅振

压），碾压的速度是2. 0 km/h。用YL20压路机进行最终的

压，这样不仅可以缩短碾压的总时长，而且可以提高工作的 速率。在施工的过程当中应该主要分析在搭板之前水泥稳 定碎石碾压的要求，并且在碾压以后立刻进行压实度的检测

压实工作,直到完全没有轮胎的印记以后才可以终止碾压, 工作，保证在第一时间内找到施工当中存有的质量问题并加

以解决，确保施工的整体质量。其速度为1.5 km/h。A项工程在压实的过程当中应该按照

先轻后重、先慢后快的要求进行施工，由内而外进行碾压，以 确保碾压的质量，同时要有专业的工作人员在旁监督⑶。4.4重视对养生的工作等待施工完毕以后,应该对路面进行总体的处理，不能 让路面直接受到太阳的照射;要始终确保基层表面的湿润程

3.7养生工作等待每一段路碾压工作完成而且符合标准以后则可以

度，做到定期洒水。在养生结束以后进行路面基层质量的检

查工作，等待检查工作符合标准以后才可以开放交通。开始养生工作，以此提高施工的整体质量。养生的详细步骤 是:先把麻袋片浸湿，并且人为盖在顶部表面上，等待2 h以

后通过洒水车进行洒水，整个养生的时间周期为7 d。5结束语我国的公路事业随着经济的不断发展有了很大的进步。 基于此,人们把更多的关注点放在了公路施工的质量上，对

4施工质量控制的要点4.1

做好水稳基层裂缝控制的工作公路有了更高的要求。通过运用稳定碎石基层施工的技术

可以满足目前公路工程项目施工的要求，有较好的使用价

在控制裂缝的时候应该注意:①使用硅酸盐水泥材料;

②减少水泥的使用量,应控制在6%以内为宜,这样可以降低

收缩的系数;③控制混合料当中的含水量,保证含水量在施

值,所以在项目施工的过程中有关工作人员应该重视此技术 的研究,找到更好的优化方式,为提升公路的质量奠定基础O[ID：009593]工之前符合标准;④在选择集料的时候一定要选择达标的并

且严格控制搅拌的时间。4.2做好组织的优化科学的管理模式能够保证路面基层施工的质量,并且可

以更快地进行施工。此过程主要是把项目的组织优化作为

参考文献：[1] [2]

樊伟才•水泥碎石稳定在公路路面基层施工中的应用[J ]交通 世界,2017,23（11）:60 -61.王洪根.水泥稳定碎石基层施工技术在公路路面工程中的应

重心，在施工开始以前有关工作人员应该熟悉图纸的内容,

熟练掌握施工的重难点以及施工的整个流程,保证施工顺利

用[J] •交通世界,2017,23（36）:56 -57.[3]

进行。王建•公路路面基层施工中的水泥稳定碎石基层施工技术[J] •交通世界,2016,22（31）:38 -39.4.3增强碾压的质量在碾压的过程中可以通过大吨位的振动压路机进行碾・187・