压缩机常见故障

活塞式压缩运动机构常见故障及排除

故障现象：

1、曲轴箱内发生撞击声

原因分析：

（1） 连杆大头与连杆轴承之间磨损、松驰，或连杆轴承与曲拐轴颈间隙超差过大。

（2） 十字头销与衬套磨损间隙过大。

（3） 十字头销与十字头体松动。

（4） 曲轴瓦断油或过紧（配合间隙过小）而发热以致烧坏。

（5） 曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等。

排除方法：

（1） 进行检查修理，使连杆大头与连杆轴承间隙合适。连杆轴承与曲拐轴颈的配合公差要在规定的标准之内，间隙过大者调整或更换。

（2） 在装配时要保证十字头销与衬套的间隙在规定的范围内，对于磨损间隙超差的应修理或更换。

（3） 检查十字头开口销、防松垫等，并要装配好，防止松动。

（4） 检查润滑油的供应情况，曲轴瓦配合间隙应符合规定。

（5） 检查曲轴瓦、连杆、十字头等所有螺栓、螺帽，有松动的要紧固好，脱扣的要更换新的。

2、活塞杆过热：

原因分析：

（1） 活塞杆与填料函装配时产生偏斜。

（2） 活塞杆与填料配合间隙过小（包括纺织塞线塞得过紧）。

（3） 活塞杆与填料的润滑油有污垢或润滑油不足造成干摩擦。

（4） 填料函中有杂物。

（5） 填料函中的金属盘密封圈卡住不能自由移动。

（6） 填料函中的金属盘密封圈装错，油道堵住，润滑油供不上。

（7） 填料函往机身装配时螺栓紧得不正，使其与活塞杆产生倾斜，活塞杆在运转时与填料中的金属盘摩擦加剧，产生发热。

排除方法：

（1） 重新进行装配，不得偏斜。

（2） 活塞杆与填料应按规定的间隙装配，塞线要合适。

（3） 合格证有足够的供油量或更换润滑油，清洗没污垢。

（4） 取出填料函拆开清洗。

（5） 在安装时要试一下，活动要自由，并按规定保持一定间隙。

（6） 拆开检查，看看有无装错，若装借，改过来。

（7） 重新检查填料函，将其倾斜过来。

3、曲轴箱内曲轴两端盖发热：

原因分析：

（1） 曲轴的主轴承（锥形滚珠轴承）咬住。

（2） 靠近电动机联轴器端发热，是因为与电动机上的联轴器间隙过小，电动机轴窜动时顶压缩机曲轴，这时多产生在曲轴前端发热，反之，两联轴器间隙过大，则产生在曲轴的后端发热。

排除方法：

（1） 拆开曲轴箱，检查轴承，并更换新滚珠轴承。

（2） 重新调整两联轴器间隙，使其符合规定要求。

4、连杆螺栓折断：

原因分析：

（1） 安装或检修时连杆螺栓、螺帽拧得太紧，连杆螺栓随过大的张紧力而被拉断。

（2） 安装或检修坚固连杆螺栓时产生偏斜，连杆螺栓承受不均匀的载荷而被拉断。

（3） 连杆螺帽松动（没有拧紧或开口销折断窜出），或连村轴瓦在连杆大头体内晃动，连杆螺栓因随过大的冲击力而被拉断。

（4） 连杆轴承过热，活塞卡住或超负荷运转时，连杆螺栓应承受过大的应力而被拉断。

（5） 连杆螺栓磨损，金属疲劳过度。

排除方法：

（1） 安装或检修在拧紧螺栓时，应松紧适当，最好用扭矩手紧固（必要时可用微分卡规或固定卡规检查其伸长度）。

（2） 应使连杆的螺帽的端面与连杆螺栓一定要拧紧，必须穿上新开口销，以免松动。

（3） 安装或检修后，连杆螺栓一定要拧紧，必须穿上新开口销，以免松动。

（4） 在检查轴承过热，活塞卡住或超负荷运转同时，应检查连杆的螺栓有无损伤。

（5） 应定期检查螺栓有无裂纹，将螺栓用油洗净，在加热油中浸1h，仔细擦干后抹上肥皂，再用很短时间加热，这样在裂纹处就会出现棕色条纹；或用磁力探伤器检查内部有地缺陷。

5、连杆折断或弯曲

原因分析：

（1） 连杆螺栓折断脱扣，或松动而造成撞缸，使连杆受力过大而弯曲。

（2） 由于锁紧十字头销的开口销折断（或卡环脱扣）而使十字头销窜出来（或脱落下来），致使连杆撞弯。

（3） 十字头销缺油或十字头滑板与机身导轨之间缺油，在运动中摩擦力过大（或咬住）而产生应力增大，把拉杆拉长、折断或弯曲。

排除方法：

（1） 在安装或检修时，一定要按技术规定拧紧连杆螺帽，认真检查连杆螺栓，并锁好开口销，防止撞缸。

（2） 在安装和检修后，一定要装好十字头销的锁紧卡环，或穿好开口销，防止十字头销窜出。

（3） 一定要保证润滑油供应，不得缺油运转，发现十字头销衬套缺油、温度高时，应立即停车处理，注意检查十字头销有不正常的响声时，立即停车修理。

6、曲轴裂纹或折断

原因分析：

（1） 轴承过热（缺油、间隙小等原因）引起轴瓦氏合金熔化，使瓦与曲拐轴颈咬住或把曲轴拉成沟而引起轴产生曲变形。

（2） 轴瓦在曲轴上装配不当，使曲轴和轴瓦的支承面贴全不均匀。

（3） 剧烈冲击，紧急刹车或基础不均匀下沉等，也会引起曲轴裂纹或折断。

（4） 曲轴使用时间长，疲劳过度，或因磨损圆锥度、椭圆度过大，而造成折断。

（5） 安装不正确，电动机和压缩机用刚性联轴器连接时，轴向和径向的公差超过规定，易引起曲轴弯曲折断。

（6） 曲轴缺油或油内有杂质把轴烧伤或拉成沟衰。

（7） 新装 的曲轴、曲拐颈有砂眼和细微的裂纹，没有及时发现。

（8） 曲轴经修磨后或曲拐经处理后，圆角留得太小，引起应力集中发生折断或裂纹。

（9） 飞轮或大三角带轮的曲轴端的主轴瓦间隙过大，产生摆动或摇晃，致使曲轴端受力过大而折断。

排除方法：

（1） 轴承过热应检查原因，不应强行合用；加强维护，不让轴瓦缺油，轴瓦熔化时，必须进行修复或更换新轴瓦。

（2） 在工作中发现飞轮摇晃或轴瓦过热时，就应检查曲轴有无裂纹现象。

（3） 在工作中出现这种工作情况时，除检查产生这种情况的原因外，还应检查曲轴有无损伤。

（4） 对磨损太严重的曲轴应进行修理或更换新的。

（5） 安装时，一定要按规定达到技术要求，不允许超过规定的公差。

（6） 检查润滑油内是否有杂质，按规定时间更换曲轴箱内润滑油，防止曲轴缺油运转。

（7） 对检修新换的曲轴要认真检查有无砂眼、裂纹等。

（8） 修磨后的曲轴、曲拐处的圆角要符合要求。

（9） 对曲轴主轴瓦间隙超差都应及时修理，不能凑合使用。

活塞式压缩机工作机构常见故障及排除

故障现象：

1、活塞环磨损、咬住和漏气

原因分析：

（1） 活塞环磨损后其圆锥度、椭圆度超过公差太大，而产生漏气。

（2） 活塞环使用时间过长，磨损较大，排气量减少。

（3） 活塞环因润滑油质量不良或注入量不够，使气缺内温度过主，形成咬死现象，使排气量减少，而且可能引起压力在各级中重新分配。

（4） 活塞环与活塞上间隙过大（包括轴向和径向间隙）、

（5） 活塞环装入气缺中的热间隙（开口间隙）过小，受热膨胀卡住。

（6） 对中不好。

排除方法：

（1） 修理活塞，使其达到规定间隙，或更换新的气缺套、活塞或活塞环等。

（2） 更换新的活塞环。

（3） 把活塞拆出来检查活塞环，并清洗活塞上的槽，把清洗好的活塞环再用，扣球严重的更换；检查注油器及路，保证气缸中润滑油充足且质量合格。

（4） 选择合适的活塞环。

（5） 装配活塞环时，开口间隙要合适。

（6） 安装时要使气缸、活塞杆、活塞的对中在规定的范围内。

2、活塞卡住、咬住和撞裂

原因分析：

（1） 润滑油质量低劣，或注汪器供没中断，使活塞在气缸中干摩擦阻力加大而卡住。

（2） 冷却水供应不足，百使气缸过热之后，又突然给冷却水，引起气缸急剧收缩，而把活塞咬住。

（3） 曲轴、连杆、活塞、十字头安装时偏斜，使活塞环过分发热而咬住。

（4） 气缸与活塞的装配间隙过小，或气缸中掉入金属碎片及其他坚硬物体，活塞撞到气缸盖上撞裂。

（5） 气缸和活塞的材质不符合硬度及线膨胀要求。

排除方法：

（1） 选择合适牌号的压缩机油，经常检查注油器供油情况，保证压缩机在运转中气缸不缺油。

（2） 保证冷却水的供应，在发生缺水而使气缸过热时，禁止马上对气缸进行强烈的冷却，应马上停车，待自然冷却后再做处理。

（3） 调整曲轴、连杆等运动机构的同心度。

（4） 在检修时保证气缸与活塞的装配间隙条符合标准，防止掉入金属碎片，发现时及时处理。

（5） 应注意活塞材料应比气缸材料软，线膨胀也要小于气缸。

3、气缸常见故障

原因分析：

（1）气缸面磨损或擦伤超过最大允许限度，形成漏气，影响排气量。

（2）活塞与气缸配合不当，间隙过大造成漏气，影响排气量。

（3）气缸冷却水供应不良（冷却水管堵塞或气缸水套污水过多），气体经过阀室进入气缸时形成预热，影响排气量，拉伤汽缸。

（4）空气滤清器装设不当，把不清洁的空气吹入而落到汽缸中把气缸镜面划伤。

（5）气缸中润滑油中断（或润滑油标号不对）造成干摩擦或由于油本身有水分和其他杂质而划伤气缸镜面。

（6）气缸与活塞装配间隙过小或由于曲轴、连杆、十字头运动机构偏斜，使活塞与气缸摩擦不正常划伤气缸镜面。

（7）冷却水中的沉积物太多（水垢）附于气缸壁上影响气缸冷却，使气缸过热，排气温度过高。

（8）活塞、活塞环发生故障或气缸中缺乏润滑油引起干摩擦，使气缸温度过热。

（9）气缸余隙过小，使死点压缩比过大，或气缸余隙过大，残留在气缸的高压气体过多，而引起气缸内温度过高。

排除方法：

排除方法：

（1） 刮削或镗铣气缸，经过研磨修理磨损、拉伤的气缸，并更换大的活塞、活塞环或更换新汽缸套。

（2） 对检修的压缩机镗铣气缸后，要装配合适的活塞、活塞环。

（3） 保证合适的冷却水，不使气缸超过规定的温度。

（4） 空气滤清器应装在合适的地方，避免装在风沙大而太低的地方，空气滤清器应按

规定时间定期清洗和维修。

（5） 应按规定注入压缩机油，润滑油应保持清洁，并对新购入的油进行过滤后再用。

（6） 一定要保持活塞与气缸的规定间隙，在发现曲轴、连杆、十字头运动机构偏斜时，及时调整，使其达到技术要求。

（7） 检查气缸水套，发现水垢积聚过多时要清洗除垢。

（8） 检查活塞、活塞环和注油泵给气缸注油情况。

（9） 调整气缸的死点间隙，保证间隙在规定的标准内。

4、吸排气阀的故障

原因分析：

（1） 吸排气阀装配不当，彼此的位置相互装错，不但影响排气量，还会引起压力在各级中重新分配，温度也会变化。

（2） 阀片与阀座之间掉入金属碎片或其他杂物，关闭不严，形成漏气，影响排气量，影响级间压力和温度。

（3） 阀座与阀片接触不严，形成漏气，影响排气量。

（4） 吸气阀弹簧不适当，弹力过强则吸气时开启迟缓，弹力过弱则吸气终了时关闭不

及时，影响排气量。

（5） 吸气阀开启高度不够，气体流速加快，阻力增大，影响排气量。

（6） 在往气缸体上阀口处装配气阀时没有装正而漏气。

（7） 气阀结炭过多，影响开闭。

（8） 排气量减少，排气阀盖特别热，这是排气阀有故障。

（9） 排气量减少，中间冷却器中的压力下降，低于正常值（由压力表上看出），同时在前级气缸的排气阀盖发热。

（10） 排气量减少，中间冷却器中的压力高于正常值，后级气缸的排气阀盖发热。

排除方法：

（1） 应立即更正装错的吸、排气阀。

（2） 分别检查吸排气阀，若吸气阀盖发热，则吸气阀有故障，其他阀也照此法检查，检查出问题后拆开气阀修理。

（3） 刮研接触面，或更换新的阀座、阀片。

（4） 检查弹簧、按出厂规定的弹簧力选择使用弹簧。

（5） 调整升程开启高度。

（6） 详细检查在装配吸排气阀座与气缸体上阀口处装置是否正确，如有装偏重新装正。

（7） 打开气阀清洗炭垢。

（8） 把气阀盖特比热的那个拆下来检修。

（9） 前级气缸的排气阀有故障，把前级气缸上发热的排气阀拆开检修，并同时检查垫片是否损坏或没有垫好。

（10） 后级气缸的排气阀有故障，把后级气缸上发热的排气阀拆开检修，并同时检查垫片是否损坏或没有垫好。

5、填料函漏气：

原因分析：

（1） 填料函中的密封盘上的弹簧损坏或弹力小，使弹力盘不能与活塞杆完全密封。

（2） 填料函中的金属密封盘装置不当，不能串动，与活塞杆有间隙。

（3） 填料函中的金属密封盘内径磨损严重，与活塞杆密封不严。

（4） 活塞杆磨损、拉伤、部分磨偏不圆等也会产生漏气。

（5） 润滑油供应不足，填料函部分气密性恶化，形成漏气。

排除方法：

（1） 检查弹簧是否有折断，对弹力小、不合适的弹簧要更换。

（2） 重新装配填料函中的金属密封盘，使金属密封盘在填料函中能自由串动并与活塞杆密封。

（3） 检查或更换金属密封盘。

（4） 重新修理或更换活塞杆。

（5） 保证填料函中有适当的润滑油。

6、安全阀漏气严重：

原因分析：

（1） 安全阀的弹簧没压紧或弹力失效。

（2） 安全阀与阀座间有杂质使阀面接触不严密。

（3） 安全阀连接螺纹损坏或不严密。

（4） 密封面损坏。

（5） 阀弹簧的支撑面与弹簧中心线不垂直在弹簧受压后偏斜，造成阀瓣受力不均，产生翘曲而造成漏气或产生振荡现象。

排除方法：

（1） 调整弹簧或更换新弹簧。

（2） 清洗（吹洗）杂质，或重新研磨阀与阀座接触面。

（3） 检查螺纹是否损坏，装配时保持严密。

（4） 可重新研磨或车削。

（5） 装配、检修时要注意这一点，要用符合要求的弹簧。

7、滤清器故障

原因分析：

（1） 滤清器因冬季结冰或积垢堵塞，阻力增大，影响太气量。

（2） 滤清器装置的位置不当，吸入不清洁的气体而被堵塞。

（3） 吸气管安装的太长，或管径太不，阻力增大。

排除方法：

（1） 更换或按规定时间清洗滤清器。

（2） 在安装空气滤清器时一定要选择合适的位置，保证吸入洁净的气体。

（3） 应按压缩机排放气量的大小来设计安装管径、长短合适的吸气管。

8、填料函温度高

原因分析：

（1） 由于金属阻流环和活塞杆不同心，拉毛活塞杆。

（2） 用尼龙阻流环时，因外径与填料函盒之间热膨胀间隙太小，外膨胀受引起内径变形，紧箍活塞环。

（3） 密封环因冷流被 挤出，与活塞杆的摩擦面增大或挤住。

（4） 冷却效果差。

（5） 设备本知同心度差或因支承环已磨损，使活塞下沉，活塞杆与填料函的金属元件接触拉磨。

排除方法：

（1） 设计上注意阻流环外圆和填糕点函盒适当定位。

（2） 尼龙阻流环外径需留一定的热膨胀间隙。环外径与盒的半径间隙可取（0.13——0.16）%D，D为阻流环径。

（3） 要保证阻流环报价表和，与活塞环的间隙要小，但不拉毛活塞杆，本身开关始终完整。阻流环的内径和活塞杆的径向间隙可取：可铜环为（0.35——0.4）%d，对尼龙环为为（0.25——0.3）%d，d为活塞杆直径。

（4） 清理水垢并检查水路是否申通。

（5） 调整设备安装精度或调整支承环，将活塞中心线抬高。