地铁运营安全评价实施方法研究探讨

摘要：地铁因为建造于地下，处于相对较为封闭的环境中，并且以高速运行，同时地铁内承载了众多乘车人员。此种状况下，若是出现安全问题，往往会导致较为严重的后果。地铁的实际运行中，可以应用层次分析法以及模糊综合评价法针对运行的安全性做出评价。本文以上述两种方法为重点展开具体论述，以期能够给地铁运营提供更加有力的保障。

关键词：地铁运营；安全评价；实施方法

一、层次分析法 （一）层次分析法概述

层次分析法，其是由美国相关学者提出一种分析方法，主要关于层次权重决策。是以熟悉的系统作为基础，首先确立系统的总体目标当作目标层，然后针对系统的相关影响因素实施具体划分，使其分为几个不同的种类当作准则层，最后以各个准则层作为基础，针对于各种有关的影响因素实行更进一步的细致划分，将其当作措施层，实现模型的构建，这样便可以针对一些较为复杂决策问题的相关影响因素、本质以及它们之间的内在关联性等实施更加深入的分析，以便于给出相关应对措施。 （二）层次分析法的具体步骤与模型 1.构建递阶层次结构模型

首先，建立递阶层次结构模型。关于层次分析法，其第一步是在对系统熟悉的状况下，根据系统的实际特点，针对目标问题（目标层A）实行分解，将其分成各种不同种类的影响因素（准则层B），结合实际需求针对这些影响因素实行进一步的细致划分（措施层C）[1]。准则层Bp：p=1,2，…m；措施层Cq：q=1,2，…n。

其次，构建判断矩阵且检查是否具有一致性。判断矩阵具体指代结合上一层的某一指标，该层中各种与其相关指标在重要性方面进行对比，最终获取结果所列出的矩阵。构建判断矩阵的过程中需要参考专家给出的意见，如表一所示为比例标度。 （三）确定权重值

在判断矩阵符合一致性检验标准之后，就可结合矩阵实施层次单的排序，这样便可以确立出准则层各个评价指标对应的权重值。

层次单的排序是根据已经完成构建的判断矩阵计算之于上一层某个指标来讲该层中有关指标重要性次序的具体权数。具体可以利用如下方式对权重加以确立：一种是可以利用

MATLAB软件针对正规化特征向量进行求解，Bi的特征值实际上就是Bi之于A的权重；另一种是近似算方根法，运用以下公式实施计算。

关于同一层，其中全部层次需要以排序结果作为基础，能够实施层次总的排序，总的排序指代措施层针对各个指标之于目标层来讲的相对重要性，总的排序权重由上至下把单准则之下的权重实行组合。总的排序具体方法如下：

ei(j=1,2,...,m)指的是准则层之于目标层的实际权重；fij(i=1,2,...,n；j=1,2,...,m)其是措施层的层次单最终的排序结果。由此可得，总的排序是：

那么C1层之于目标层的权重就是：。 二、模糊综合评价法的数学模型

具体评价工作开展中，利用模糊综合评价法能够创建各不相同的数学模型，如此便可获取更加合理的评价结果。文章结合模糊数学这一基本理念，运用如下方案构建地铁运行安全评价模型。

（一）采用三个不同的评价集合

地铁安全运行相关要素的评价集合设为U，将其当做是一级评价指标；U中包括众多单因素评价集合U1，U2，……Un，将它们设为二级评价指标；设立评价集合P，包括很差，较差，一般，良好以及非常好众多评价指标。 （二）设置评价矩阵

U对应的要素权重矩阵设定为A，U1，U2，……Un对应的要素权重矩阵设定为A1，A2，……，An，对应的模糊评价矩阵设定为M1，M2，……Mn。邀请相关专家针对二级安全指标做出相应评价，评价基准的依照是评价集合P，评价模式见表三所示。

表中的要素指代一级评价指标之下的二级评价指标，S11指的是对应U1评价集合中的要素1认为“非常好”的实际人数， S21指的是对应U2评价集合的要素2认为“非常好”的实际人数，以此类推，S代表专家人数的总体数量。模糊判断矩阵M1代表专家之于地铁运行安全评价的比例矩阵，具体可以利用如下公式实行计算：

结合以上运算得出的结果便能够获取最终的评价矩阵Ｃ＝Ａ§Ｂ。§符号代表模糊的意思，是数学中的一种合成符号，代表两个矩阵之间进行合成运算[3]。利用结果数据与评价矩阵之间的映射关系，根据最大隶属的基本原则，便可获取最后的评价结果，也就是关于地铁运行安全的模糊评价。 结束语

总而言之，在我国的城市交通系统中，地铁是一个十分重要的组成部分，其给人们的日常出行提供了诸多便利，有效改善了人们的生活质量。然而因为地铁运行空间较为狭小，并且乘坐了大量乘车人员，若是发生交通事故就会造成较为严重的经济损失，甚至会威胁人们的生命安全。因此，保障地铁运营的安全性是十分重要的。文章中介绍的两种方法具有较强的可靠性与实用性，是值得大力推广的地铁运营安全评价实施方法。 参考文献

[1]胡建淼. 地铁运营安全评价实施方法研究[J]. 管理观察,2016(05):71-73.

[2]秦毅,王仁祥,魏士凯,姜钧译. 地铁运营安全风险评价研究——以沈阳地铁一号线为例[J]. 沈阳工业大学学报(社会科学版),2014,7(03):258-262.

[3]黄宏伟,叶永峰,胡群芳. 地铁运营安全风险管理现状分析[J]. 中全科学学报,2008(07):55-62. 作者简介

曾国亮（1993年6月11日），男，汉族，福建泉州，值班站长，全日制本科，厦门轨道交通集团有限公司，研究方向：地铁运营