第３０卷第１期 甘肃科技 Ｉｆ．３０Ⅳ０．１ ２０１４年１月 Ｇａｎｓｕ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌ Ｊａｎ． ２０１４ 铁路车站内道口信号报警系统设计 张 芳 （中铁第一勘察设计院集团有限公司，甘肃兰州７３００００） 摘要：现阶段我国铁路道口报警多采用ＤＸ３型道ＶＩ信号设备。该设备通过开路式控制器和闭路式控制器采集列 车运行信息，经过室内的逻辑电路处理后，发出执行命令产生通知道口看守员的声、光报警以及发出室外报警音响， 通知道ｌＹｌ上的汽车、行人。该原理适用区间道口的报警，但是如果道１３的位置在车站内，由于站内无法安装闭路器， 采集不到列车运行信息，就无法实施报警。根据西宁至格尔木增建二线工程中小桥车站站内道１３通过计算机联锁 系统驱动相应报警继电器，结合ＤＸ３信号设备实现道口的自动通知报警。再通过延时开放信号显示的方法确保通 过道口的列车、汽车、行人的安全。 关键词：站内道口；报警时机；控制器；延时开放信号 中图分类号：Ｕ２８４．９ 铁路道口是指铁路上铺面宽度在２．５ｍ及以 控制器、传输通道、道口逻辑控制电路、道口控制盘 上，直接与道路贯通的平面交叉。它是公路与铁路 及道口信号机和室内外音响器等设备构成。控制盘 的交叉口，随着我国交通运输事业的不断发展，铁路 设置在道口看守房，用来向看守人员直观显示列车 和公路的通过量快速增加，交叉口的安全问题就显 运行情况。盘面上有１个电源供电表示灯（ＹＤ）、４ 的越来越重要。要解决这个问题的根本办法是取消 辆列车接近通知灯（ＸＸＪＤ、ＸＳＪＤ、ＳＸＪＤ、ＳＳＪＤ）、４个 平交道口，但是现在就连德国、日本、美国等发达国 追踪灯（ＸＸＺＵＤ、ＸＳＺＵＤ、ＳＸＺＵＤ、ＳＳＺＵＤ）、红灯 家都不可能全部取消平交道口，所以，我国的平交道 （Ｈ）、２个道口信号复示器（“Ａ”和“Ｂ”）；另外还有 口也将长时问存在。因此，对道口的安全防护是非 ５个按钮，其中２个为确认按钮（ＸＱＡ、ＳＱＡ），１个音 常必须的。现阶段分为有人看守防护和无人看守两 量调节按钮（ＹＴＡ）、１个故障切断按钮（ＧＡ）和１个 种类型。在无人看守的道口上一般只有铁路道口标 复原按钮（ＦＡ）。道口控制器作为列车检查装置分 志、停车让行标志和火车司机鸣笛标志等，以及对公 为开路式控制器和闭路式控制器。作为道口信号的 路方向进行报警防护，并且要求火车司机看到火车 主要基础设备，控制器其实是由一段高频无绝缘轨 司机鸣笛标志时必须鸣笛，通告公路及其他道路方 道电路组成的。在道口的接近区段内接近通知点采 面的车辆和行人注意火车。有人看守道口是指由工 用闭路式道口控制器，在道口到达通知点采用开路 务和电务部门负责，在道口处配备看守人员，并为车 式道口控制器，以采集列车接近和离去已否的信息。 站值班人员与看守人员配备通知列车运行的直通电 得到信息后，通过电缆传输至道口继电器室内，由逻 话，同时在道口设置带有标志的栏木和根据道口等 辑控制电路判断处理。逻辑控制电路是由接近通知 级安装道口防护信号设备。防护设备有视觉信号和 继电器ＴＪ、到达通知继电器ＤＴＪ电路；报警继电器 听觉信号。视觉信号有最简单的手信号、司机鸣笛 ＢＪ电路；方向继电器ＦＪ电路；方向复原继电器ＦＦＪ 标、道口标志和道口自动信号；听觉信号有口笛、号 电路；追踪继电器ＺＵＪ电路；记录继电器ＪＪ电路；第 角、响墩和道口自动通知信号。目前，我国主要采用 一、二到达继电器（１ＤＪ、２ＤＪ）电路、确认继电器ＱＪ ＤＸ３型道口信号设备，实现道口的自动通知报警。 电路；故障按钮继电器ＧＡＪ、故障复原继电器ＧＦＪ和 故障音响切断继电器ＧＱＪ电路；控制监督继电器 ｌ ＤＸ３型道口设备的原理 ＫＪＪ电路；延时继电器ＹＪ电路；电源控制监督继电 ＤＸ３型道口信号设备是在总结了之前道１３报 器ＤＫＪＪ电路等组成。经过室内的逻辑电路处理 警设备的经验教训的基础上研制的。适用于不同牵 后，发出执行命令传送到道口控制房的控制盘上，产 引类型、不同闭塞制式的单、双、多线的区间道１３。 生通知道口看守员的声、光报警以及发出室外报警 ＤＸ３型道口设备由闭路式道口控制器、开路式道口 音响、通知道口上的汽车、行人。 第１期 张芳：铁路车站内道口信号报警系统设计 ６９ ２小桥站内道口报警时机的确定 ２．１ 小桥车站站内道口现场情况 进路、调车进路、发车进路，列车进路作业比较复杂。 由于开路式控制器和闭路式控制器实际是闭路式或 开路式连续轨道电路，如果安装在站内与站内联锁 通常道口都设在区间，而西宁至格尔木增建二 线工程的小桥车站属于西宁地区的湟水河批发市场 地区，人流和车流量很大。为方便车辆和行人通过 铁路，只能在小桥站内的４号道岔和６号道岔岔前 设道口如图１所示。该道口覆盖３条线路，有接车 ｌ８ ｍ １２ ６ 使用的２５Ｈｚ相敏轨道电路互相干扰，导致站内联 锁与道口报警系统都不能可靠工作，所以不能依靠 控制器采集列出运行的信息。采集不到列车运行信 息，室内逻辑电路无法进行判断，就不能实现自动通 知报警。 Ｋ１７７＋８５０ １）４ 囝 一２ Ｄ２ 》 ＳＦ ｘ 铡 ＞ ’ 鳅嘶 ４ 鳓０ １。 Ｄ８ ｇ 曩 ＠ 一 ＳＤ ０：■ 垫 Ｓ ｘ６ ≥ 图１ ４号道岔和６号道岔岔前设道口 ２．２解决方案 接近通知继电器。通常在道口看守房内设计上行接 近通知继电器ＳＴＪ、上行到达通知继电器ＳＤＴＪ、下行 接近通知继电器ＸＴＪ和下行到达通知继电器ＸＤＴＪ。 报警通知最重要的是确定列车接近通知时间和 接近通知区段的长度。列车的接近通知时间Ｔ按 照以下原则进行计算： Ｔ＝ｔｌ＋ ＋￡３ 这样接近通知继电器就直接反映和记录列车驶入道 口接近通知和到达通知点时无绝缘轨道电路，也就 式中：ｔ１——道路车辆以规定的最低速度通过道口 的时间； ——是开路式和闭路式控制器的状态空闲与否。但是对 于站内道口无法装设开路或闭路控制器，没有室外 道口栏杆关闭动作时间，一般以１０ｓ 计； 控制器送来的信息，这些继电器就没有励磁条件，无 法实现逻辑电路的功能。那如何才能确定报警时机 呢？首先对于进站的列车，不能简单地认为列车压 ￡３——道口栏杆关闭动作后至列车到达道口 的市价通常也按１０ｓ计 结合火车以及通过道口各种机动车辆的平均速 度后，工程设计的接近通知时间最少不应小于４０ｓ， 最长不应超过９０ｓ。列车接近通知的时间过短，无 人接近轨，接近时间满足４０ｓ就可以报警了，如果这 时有车临时停在接近轨处，报警系统就开始报警，只 要列车停着不动，报警就无法恢复。如果列车在接 近轨停留一段时间后再启动，由于距离站内道口过 近只有２００多米，会来不及报警，容易发生事故。解 决的办法就是需要结合站内计算机联锁系统，从软 件上区分情况对待。由联锁软件驱动两个继电器 ｓＪＴＪ和ｘ兀＇Ｊ，再用ＳＪＴＪ的前节点励磁ＳＴＪ继电器吸 起，ＳⅢ的后节点励磁ＳＤＴＪ继电器吸起；Ｘ脚的 前节点励磁ＸＴＪ继电器吸起，Ｘ聊的后节点励磁 法保证安全，时间过长又会影响通过道口的车辆效 率。接近区段长度一般按照下式进行计算： Ｌ＝１０／３６ＶＴ 式中：￡一接近通知区段的长度； 列车在接近通知区段内运行的最 高速度，ｋｍ／ｈ； 列车接近通知时间，ｓ。 ＸＤＴＪ继电器吸起，再连接室内逻辑电路，实现报警。 那ＳＴＪ、Ｘ聊的励磁时机是什么呢？对于进站的接 车进路列车，当接近轨有车占用时，接车进路排好 后，ＳＪＴＪ继电器吸起，然后软件控制进站信号机延 在接近点处设闭路式控制器，用来采集列车接 近和离去与否的信息，在道口前后设开路式道口控 制器，已采集列车到达并通过道口的信息。控制器 放置在道ＩＺｌ控制箱中，除了控制器外每个道口控制 箱内还要放置和安装轨道继电器ＧＪ、防震继电器架 时３０ｓ后再开放信号；当接近轨空闲时，进站信号机 开放，列车压人接近轨后ＳｒＪ继电器就吸起，室内报 和其他配件。通过控制器励磁控制箱内的ＧＪ，ＧＪ 的节点再通过信号电缆励磁相应的道口看守房内的 警装置就发出报警。 （下转第７５页） 第１期 马晓君：肥料中各种形态氮的测定方法及其应注意的问题 ７５ 价，具有很强的还原性，可与ＮＯ 发生歧化反应，生 成Ｎ 或其他氮氧化物，逸出损失。 上述系统介绍的几种方法是目前比较先进的测 定方法。实际上这些方法的一个关键环节是分解试 样过程，既如何使有机氮和其他形式的氮转化为铵。 ４．２定性试验 用还原的方式对它进行检验。所以对未知组分的肥 料，在测定总氮含量时，检验人员应先做一个定性试 验，判定试样是否含有态氮，只有这样检测结果 才能可靠。 ５ 多态氮测定方法的应用 上面系统介绍的６种测定方法，可以通过２种 笔者在实际工作中发现，在市场上抽查复混肥 料时，销售方往往不能提供配料表这一类的信息资 料。肥料组分是未知的或不尽详细。这就给实际检 测工作带来了困难。如在测定总氮量时，在分解过 程中是否采用“还原”这一步骤？如何准确判断，对 以上的方法检测到多态氮结果，计算出每一种形态 氮的结果，既通过几种方法的测定结果之差可以得 到肥料中不同形态氮含量。如直接蒸馏法可以直接 测定肥料中铵态氮的含量，定氮合金还原法可以测 定肥料中硝态氮和铵态氮的含量，从而可以知道肥 进一步的检验至关重要。如果未知组分试样含有硝 酸态氮时，未进行“还原”而进行“消化”，其最终检 料中硝态氮的含量，以此类推，就可以准确测定肥料 中有机质氮、硝态氮、酰胺态氮和铵态氮的比例。通 过多态氮的测定，有助于研究不同用量的形态氮对 各种农作物生长和品质的影响，提高肥料的利用率 及科学施肥，提高农产品的质量。 参考文献： ［１］ 韦济红．复肥全氮测定方法比较与当今意义［Ｊ］．应用 科学，２０１０，１９（２）：８８—８９． 测结果必定偏低。这就有必要在正式检验前做一个 定性试验，来判定试样是否含有态氮。定性试 验方法的具体步骤是： １）先按ＧＢ／Ｔ８５７２—２０１０确定试样称取量。国 标中规定：“称取总氮含量不大于２３５ｍｇ，态氮 含量不大于６０ｍｇ的实验室样品０．５～２ｇ（精确至 ０．０００２ｇ）”。为确保测定结果的准确性，检测人员 必须严格按照国标称取试样； ２）再将盛有试样的烧瓶置于通风橱内，小心地 加入２０ｍＬ硫酸，加热，在消煮过程中要严格按照 ［２］朱运权，温坚．复合肥料检测中用凯氏半微量定氮法 代替全量定氮法的研究［Ｊ］．现代农业科技，２００８，２２ （４）：４０１—４０３． ＧＢ／Ｔ８５７２—２０１０中的操作步骤操作，否则会对随后 的蒸馏产生很大影响。仔细观察，可能出现两种不 同的实验现象：第一种是烧瓶中产生泡沫，并冒白 ［３］ＧＢ／Ｔ ８５７２—２００１，复混肥料中总氮含量的测定・蒸 馏后滴定法［Ｇ］． ［４］ＧＢ ２４４Ｏ一２００１，尿素及其测定方法［Ｇ］． ［５］ＧＢ １０２０５—２００１，磷酸一铵、磷酸二铵［Ｇ］． ［６］ＧＢ １５０６３—２００１，复混肥料（复合肥料）［Ｃ］． ［７］ＧＢ １８８７７—２００２，有机一无机复混肥料［Ｇ］． 烟；第二种为烧瓶中有黄棕色气体，可判定该未知组 分的肥料中含有态氮，必须进行“还原”步骤。 当一个复混肥料样品中含有硝态氮时，我们必须采 （上接第６９页） 经验。 当道口所在区段解锁后，ＳＴＪ继电器落下设备恢复， 等待下一次报警。对于防护需要出站的列车进路， 由联锁软件驱动Ｘ聊继电器，当股道上有车占用 时，发车进路排好后，ｘ聊继电器吸起，延时３０ｓ后 参考文献： ［１］秦荥英．ＤＸ３型道口信号设备［Ｍ］．北京：中国铁道出 版社，１９９４． ［２］ 中国人民共和国铁道部．ＴＢ１００７０—２０００／Ｊ７６—２００１， 铁道区间道口信号设计规范［Ｇ］．北京：中国铁道出版 社，２００１． 开放出站信号；如果股道空闲，出站信号机开放，列 车压人其接近区段后ｘ聊继电器吸起就报警，道 口所在区段解锁后，ｘ脚继电器落下设备恢复，等 待下一次报警。 ［３］ＧＢ １０４９３—８９，铁道站内道口设备技术条件［Ｇ］． ［４］ＧＢ １０４９４—８９，铁道区间道口设备技术条件［Ｇ］． ［５］何文卿．６５０２电气集中电路［Ｍ］．北京：中国铁道出版 社，１９８５． ３结论 方案实施后，现场反映能够准确报警，保证了通 过道口的行人、火车、汽车的安全。希望本文能为路 内站内道口自动报警提供了解决方案和宝贵的现场 ［６］杨冰梅，薛骏，王黎，等．铁路道口预警与防护系统综 述［Ｊ］．铁道技术监督，２００７，１５（１１）：２８—３２． ［７］王杰．乌兹别克斯坦铁路平交道口防护系统设计［Ｊ］． 铁道标准设计，２０１２，２２（３）：８９—９１．
