站场路基施工方案

京包线集宁至包头段增建第二双线

JBZH-6标

站场路基施工方案

编 制： 复 核：

审 批：

中铁四局集团集包增建第二双线

工程指挥部一项目部 二O一0年四月

一、编制依据

1、集包二线包头站路基设计断面图。

2、集包铁路工程总体施工组织设计安排主要原则。

3、现行铁路施工技术安全规则，国家、铁道部、铁路局有关规定等。

4、现行铁路设计、施工规范、验收评定标准及《暂规》、国家有关法律、法规及规定。

5、建设项目管理中心有关集包铁路工程建设有关管理办法及要求。

6、营业线安全技术管理办法。 二、编制原则

1、贯彻执行建设单位的总体安排、设计文件要求和现行铁路施工规范、验收标准，高标准、高质量地完成施工任务，实现部优、争创国优的质量目标。

2、加强施工过程监控力度，确保安全、质量无事故的的原则。对离既有线较近区域注重施工防护，制定安全、质量控制预案；对施工进行全过程严密监控，对施工现场实施动态管理。

3、加强同建设单位、监理单位、设计单位及地方的协作配合，尽可能避免对既有铁路运营影响，确保本工程总体工期目标、质量目标、安全目标的实现。

4、坚持“安全第一、预防为主”的方针，确保本工程的施工安

全，无人身伤亡和工程质量事故。 三、施工安排

1、路基填筑时，先试验后填筑，以试验所得的施工数据与施工工艺指导施工。

2、优先进行HDK15+833和HDK14+505箱形桥施工，以减少路基填筑缺口。

3、土石方调配原则：A、“填料符合要求的情况下，移挖作填，优先本段利用，其次邻段调运，减少外借、弃土”，B、“填料不符合要求的情况下，外运”。

4、路堤填筑过程中做好“四必须”，即必须做好地基处理、必须勤监控测量、必须控制填筑速率、必须确保工后沉降符合设计规范，确保路堤填筑质量。

5、路基工程土石方施工前，所有填料必须经试验室试验合格后方可使用。达到要求的填料中不得含有树根、草皮、垃圾及大于15CM的块石。

6、设计对填料的要求如下：

路基本体（基床以下）应选用A组、B组或C组类填料（C组填料不得含有软块石、细粒土、粉粘土），灰质页岩不能作为路基填料。桥涵缺口过渡段采用级配良好的级配碎石作填料。路堤基床底层优先采用A、B组填料，严禁采用C组填料。不同填料不得混杂填筑，每区段每一水平层的全路基宽范围必须采用同一种填料填筑。

7、路基施工先安排

HDK15+833~HDK16+800

和

HDK14+200~HDK14+505两段施工，车站范围内待包头站改方案通过后再施工。

四、施工便道和平交道口设置

1、HDK15+700~HDK16+800段填土在包西下行线南侧修建施工便道，联通白云路特大桥便道。填料运输从钢渣场出来通过白云路特大桥便道，经白云路到新修便道。

2、站内土方运输通过货场进入，在集经线和货场专用线两侧做平交道口，每个道口派专人防护。

3、具体每个道口设置要求和车站、工务段协商后确定。 五、施工方法

（一）路基挖方施工工艺

路堑开挖前先将原地面的腐质及耕植土等不适宜填料予以清除，清除厚度一般为0.3米。

土方采用挖掘机按“纵向分段、竖向分层、横向全宽”直接开挖、装车，自卸汽车运输至弃碴场或填方路段，边坡采用人工清刷成型；土方开挖时，将用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。土方开挖自上而下进行，不乱挖超挖，严禁掏底开挖。

开挖过程经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，避免超挖、欠挖。采用人工将坡面整理平顺，无明显的局部高低差。

高路堑边坡开挖设置平台，且平台面设置向路基侧沟面横向2%的排水坡度。

需设防护的边坡，按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时才刷坡，一边刷

坡一边施工前，先测量放线，人工施工截水沟，而后机械分层开挖土方路堑，开挖一层，人工清理一次边坡，经测量符合设计要求后再开挖下一层，直至开挖到设计标高。

路堑开挖接近堑底路基基床底层时，其表面达到平顺整齐，压实封闭，并做成双向横坡，表面以下地层不得扰动和软化。路堑开完达到标准后，

（二）路基填方施工工艺

基床以下路堤填料分为粗粒土、碎石土共三大类，基床填料主要为钢渣。路基填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工，填筑压实工艺流程见下图。

路堤本体填筑施工工艺流程图

施工准备 准备阶段 施 工 阶 段 整修验收阶段 填筑区段平整区段碾压区段检验区段 基底处理 分层填筑 摊铺平整 洒水晾晒 碾压夯实 检验签证 路基整修

1、施工准备

（1）开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，并把重要的中线点引出路基外，设置护桩，护桩每边的数量不少于3根。测量成果需报监理工程师审核后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。路堤每填筑一层应测设一次边桩，并用石灰标出边线（应含加宽值），路堤每填筑1.5-2.0m后测设一次中桩。

（2）、施工前必须进行地面构筑物、地下管线（水、电、油、通讯等）、三电线路的调查、拆移，确认无障碍物后方可进行场地清表工作。

(3)、调查核对基床填料来源，试验其级配分布。收集级配混合料拌合基地布置等有关资料。

(4)、调查有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、容洞、局部松软等）及时报工程部。

(5)、配合试验室现场取样，进行土壤分析试验和击实试验，确定填料性质、最大干密度和最佳含水量。

(6)、根据填筑试验段试验确定的最佳机械组合配置路基填筑施工机械。

(7)、沿线路征地界红线挖设临时排水沟，疏干基底面地表水。 2、基底处理

（1）、施工准备工作完成后，在路基范围内清除基底表层植被挖除淤后按设计要求换填渗水土或填石。清除深度 10～30cm ，清除的表土杂物堆弃于施工范围之外。

（2）、确定填土作业区段的划分，原则是保证施工互不干扰。

（3）、填筑段原地面纵、横向坡度缓于1:5的，清除表土碾压后直接进行路堤填筑，地面坡度在1：5～1：2.5时，应开挖台阶，阶级宽度不得小于2m，挖台阶自下而上进行。

（4）、根据路堤填筑高度和基底土质，确定基底压实标准，采取相应的处理、压实措施，并必须按规定检测地基承载力和压实质量，确保基底范围内天然地基土的压实度、K30等指标符合设计、规范要求。

3、分层填筑

（1）、严格按设计和规范规定根据不同的填筑部位控制填料种类。 （2）、采用同种填料横断面全宽、水平分层、纵向分段填筑压实的方法施工。严禁同一水平层中不同种类填料混杂填筑。每一段的分段长度为200米。

①、同一区段应采用同类填料，以利施工和质量控制，不得已采用另种填料（不得混填）分层填筑时，遵循有利于层间土质渗透、反滤、排水的原则进行填筑：

当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层应由中心线向两侧做4%的人字横向排水坡；当非渗水土填在渗水土上时，接触面可为平面，最好也按4%的人字横向排水坡；

②、两相邻区段同填层为渗水土与非渗水土相接时，应由非渗水土路基层向渗水土路基层顺坡过渡，过渡长度不小于10m，而且非渗水土层应向两侧做4%的人字横向排水坡；非渗水土与渗水土粒径相差悬殊（相差几个级别）时，需采用中间级别粒径的渗水土垫层过

渡，并延长过渡段长度。

③、两区段路堤接头处，每填层端头必须预留2～3m长的搭接台阶，如同填层为渗水土与非渗水土相接时应按上条规定做好顺坡过渡。

（3）、填层虚铺厚度根据填料性质的不同依据试验段试验结果进行控制。分层虚铺厚度可参考下表：路堤填筑细粒土虚铺厚度一般按35~40m；填筑砂类土一般按40cm虚铺；填筑块石按0.5～0.8m虚铺。石块粒径不宜大于层厚的2/3，摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。

填层虚铺厚度控制表

压实机械 小型碾压（夯）机械 重型振动式压路机 虚铺厚度(cm) 15～20 30～40 适用范围 桥台背填土、大型机械无法碾压的帮坡地段 路堤填土 （4）、填筑时，填料采用挖掘机挖装，根据填料种类、填筑路段的运输便道、运距等不同情况采用5～15t自卸汽车运输，将填料均匀卸至指定地点。挖掘机挖装填料时，严禁跨越驾驶室操作；自卸汽车卸土时必须停稳，严禁边卸土边行驶。为确保摊铺平整时控制层厚均匀，自卸车的卸土间距应根据车容量和分层虚铺厚度计算确定后打出方格网及插花道。为保证边坡压实质量，一般路堤填筑时路基两侧各加宽80cm。

4、摊铺平整

填料摊铺平整使用推土机进行初平，用推土机初平的同时应对路

肩部分进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡；初平后采用6～8t轻型压路机进行一遍初步碾压，再用平地机进行精平。为控制填料虚铺厚度，初平时用水准仪测量该层虚铺厚度，平地机精平时根据测量结果控制层厚，保证层面无显著局部凸凹（局部凸凹差不应大于3cm）。对于非渗水填料，平整面必须做成向两侧4%的横向排水坡。要求在填筑第三层时路拱成型。

5、洒水晾晒

（1）、路堤采用细粒土、粉砂和粘砂土填料填筑时，填料的含水量必须控制在最佳含水量的±2%范围以内，以利于填筑压实。

（2）、当填料含水量过高时，在碾压过程中，填层会出现侧挤、“弹簧”等现象，填层难以压实。处理方法：

①、在取土坑四周挖设深沟降低水位，土场内拉槽控水，降低土源含水量；

②、将填料运至路堤摊铺晾晒处理；已碾压的土层采用松土器拉松、翻拌晾晒；

③、直接在取土坑的填料中加入干土、生石灰粉等翻拌混合，降低填料含水量。当采用掺加生石灰粉降低填料含水量时，应在翻拌均匀后3～4小时待生石灰水化膨胀基本完成后才能挖装、运填、碾压；

④、适当减薄填层厚度。

（3）、当填料含水量过低时，填层压实时易产生起层、干裂纹、疏松现象，压实度难以达到。处理方法：

①、取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌的方法。人工洒水

润湿的加水量Mw可按下式估算：

Ms

Mw= ----- (ωopt-ωn)

1+ωn

式中：Mw---- 加水量(kg)；

Ms---- 所取填料的湿重(kg)；

ωopt、ωn---- 填料最佳含水量、天然含水量，以小数表示。 ②、先挖弃取土坑上层表土，取用含水量适中的下层土。 6、碾压夯实 （1）、路堤填筑碾压顺序： 碾压顺序：直线地段：先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动； 曲线地段：从曲线内侧向外侧，先慢后快，先静压后振动。 路基填筑边线路基填筑边线填筑区段压路机直线地段路堤填筑碾压顺序示意图 （2）、碾压前向压路机司机进行技术交底，内容包括：碾压里程范围、压实遍数、机械走行速度、压实顺序、压实时纵横向重叠长度压路机走行线

及有关安全注意事项。碾压遍数：按照不少于填筑试验确定的压实遍数进行压实。对细粒土和砂类土一般先采用6～8t轻型压路机静压2遍，再用重型振动压路机碾压4~6遍；对碎石土填料采用自重18t的重型振动压路机碾压6~8遍。碾压机械走行速度：按照不大于填筑试验确定的压实走行速度进行压实。不大于每小时10-15 KM。碾压机械走行重叠长度：各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度≮2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠≮0.4m。适当超宽填筑路基并对路基路肩部分采用45°碾压法，确保边坡碾压密实。

（3）、路基路肩部分采用斜向进退碾压法。斜向进退碾压法是将压路机的走向与边线成约45°的交角走行，至前轮缘外端1/4悬空后即行后退，如此反复进退碾压，压实至要求的密实度为止。采用斜向进退碾压法碾压路肩时，压路机下必须设专人指挥进退，防止覆车。

7、检验签证

每一层压实完毕前半小时，由现场领工员和施工队伍自检，自检标准为：面层无树根、垃圾、大于15cm的块石，重型压路机压实遍数符合要求，面层平整，无显著的局部凹凸不平，无弹簧土。

8、路基整修

路基整修包括：路基面的排水横坡、平整度和边坡等整修内容。 ①、分层填筑路堤时，路基两侧各加宽80cm，路基边部（路肩部分）采用斜向进退碾压法碾压。对路基两侧加宽部分边坡整修应在路堤本体最上一填层施工时进行，整修时按设计规定的坡度采用人工

挂线自上而下清刷，边坡清刷应预留宽3～5cm ，再采用边坡夯实机械顺坡层层夯实。

②、路基面平整度、横向排水坡整修：当路基层面整平、顺坡补填厚度小于10cm时，应采用人工将压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。

整修完成后的路基外观质量应符合《路基本体外形尺寸标准表》要求。

路基本体外形尺寸标准表

检查项目 纵断面高程（mm） 中线至边缘（mm） 宽度(mm) 横坡 边坡（偏陡量） 平整度（mm） 9、沉落预留控制

①、路堤高小于或等于5m时，按平均堤高的1%预留沉降量,路堤高度大于5m时，5m范围内仍按以上规定计算，另外再计算超过5m以上高度范围内的预留沉降量，一般按超过高度的0～1%的预留沉降。一般地段路基的工后沉降量不应大于15cm，桥台、涵洞过渡段工后沉降不应大于8cm，沉降速率不应大于4cm/年。

允许偏差范围 ±50 ±50 ≮设计值 ±0.5% ≯3%设计值 土质≯15 10点 检查方法 每100m用水准仪检查5点 每100m用经纬仪检查5点 每100m检查3处 每100m检查2个断面 每100m检查3处 每100m用2.5m直尺检查

②、对于中心高度大于12m的路堤，工后沉降采用双曲线拟合法推算，在施工期间选择有代表性断面进行沉落观测，观测点分别布置在基床表面及以下堤高的1/3、2/3处，根据观测结果，适当调整预留沉落量，如填筑至基床底面时，观测点的“时间~填高~沉落”曲线表明沉落已趋稳定，预留沉落加高量可减少或只按基床高度加高。

③、本段软土地基加固处理段，施工期间严格按照“填土高~时间~沉降量”关系曲线组织施工及沉降观测。分析“填土高~时间~沉降量”关系曲线,采用双曲线拟合法推算工后沉降来预测沉降量,按预测的沉降量加高路堤（预测沉降量必须连同观测资料一起报监理工程师审批）。

④、预留沉落量提高路基面地段的两端，应向邻接的填挖交界或桥台以及预留沉落量较小的地段顺坡递减，递减的纵坡不应大于线路的最大坡度。

⑤、预留沉落加高量的路堤坡脚位置仍按设计路肩高程及边坡坡度测定，路基面适当加宽，其边坡较设计坡度稍陡施工，以便路基面宽度在沉落完成后符合设计。加宽后的路基面宽度可按：B1=B+2na公式计算。N为边坡坡度。

a路肩设计标高41.1：51.1：H1BB1H1：1.51：1.4预加沉落及路基加宽示意图H--路基设计高度；H1--路基预留沉落后高度；B--路基面设计宽度；B1--路基面加宽后宽度五、路基基床施工

路基基床由表层与底层组成，正线表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度2.5m。货线和专用线表层厚0.3m，底层厚0.9m。表层为A组填料，底层为Ａ、Ｂ组填料。

1、路基基床底层施工 （1）基床底层填料选择

路基基床底层填料采用A组或B组填料。 （2）基床底层施工工艺

基床底层填筑压实工艺原则按照基床以下路堤填筑压实工艺流程组织进行，不同之处为：在施工准备阶段，做好对基床底层下承层的质量检查与验收。基床底层施工质量符合《路基本体外形尺寸标准表》及《路基本体填料压实标准表》后，方可进行路基基床底层施工。

（3）基床底层填筑施工质量按《路基本体填筑检测频度表》和《路基本体外形尺寸标准表》控制，路基基床底层的压实标准：细粒

土采用地基系数和压实系数作为控制指标；粗粒土和碎石土采用地基系数和孔隙率作为控制指标。基床底层填料及压实标准按《基床底层填料及压实标准表》执行。

基床底层填料及压实标准表

部位 压实指标 填料类型 砂类土 ≥100 ≥0.75 砾石类 ≥120 ＜31 碎石类 ≥130 ＜31 K30（Mpa/m） 基床底相对密度 层 孔隙率n（%） 2、路基基床表层施工 （1）基床表层填料选择

①基床表层填料采用级配良好的碎石，其材料粒径、级配和品质应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T27）的有关规定。

级配碎石与上部道床道碴及下部填土（路基基床底层）之间的颗粒级配均应满足D15＜4d85。

D15 —颗粒较粗填料中，颗粒含量占15%（质量百分比）的粒径。 d85 —颗粒较细填料中，颗粒含量占85%（质量百分比）的粒径。 当级配碎石与基床底层填土粒径之间不能满足D15＜4d85要求时，基床表层采用颗粒级配不同的双层结构，基床表层上部为0.5m的级配良好的碎石、下部0.1m改为中粗砂。

级配良好的碎石的级配范围参照《碎石级配范围表》执行。碎石中的细粒土含量不大于15%，针状、片状碎石含量不大于20%，质软、易破碎的碎石含量不超过10%，泥及有机物含量不大于2%。

碎石级配范围表

级配编号 1 50 100 40 95～100 2 100 95～100 3 100 95～100 50～80 30～65 20～50 60～90 30～65 20～50 30 通过筛孔重量百分率（%） 25 20 60～90 13 5 2.5 0.4 10～30 10～30 10～30 2～10 2～10 0.074 2～10 30～65 20～50

②碎石混合料配合比试验：碎石施工前按粒径10~30mm碎石∶5~10mm碎石∶中粗砂=1.0∶1.0∶1.0的配合比进行室内击实试验，通过试验确定满足压实标准的最佳配合比。

（2）基床表层填筑试验

基床表层正式填筑前，必须选择合适的试验段进行填筑压实试验，确定合适的虚铺厚度、最佳机械组合、合理的机械走行速度、压实遍数、合理的分段长度以及最合理的施工控制方法，以指导和控制施工展开，确保基床表层填筑质量。

（3）基床表层施工工艺

路基基床表层分二层填筑，下层填筑为35cm，上层为25cm，每层施工工艺流程分为四区段八流程，详见《基床表层填筑施工工艺流程框图》

验收基床底层区段 搅拌运输区段 摊铺碾压区段 检测修整区段

测

基床表层填筑施工工艺流程框图

1）验收基床底层区段

测量中线、水平，检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准，对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。

①当填方高度＞0.6m时，填筑高度达到基床底层顶面高程后，以振动压路机对填料表面进行碾压，平整出路拱，并保证表面平整、横向坡度准确、密实度均匀，然后进行碎石土填筑和干砌片石护肩施工；

②当填方高度≤0.6m时，按路堤本体填筑施工的《基底处理标准表》要求进行基底处理；

2）摊铺碾压区段

基床表层摊铺第一层，采用平地机进行摊铺，用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，对不均匀处及坑洼处人工进行调整。基床表层

量放样检验修整基床底层 拌和运输摊铺碾压检测试验修整养护

填料采用15t以上重型振动压路机碾压，先静压后振动，碾压遵循“先轻后重、先慢后快”的原则。侧沟附近采用小型压路机械碾压，不得采用重型压路机碾压。碾压顺序：直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中（可参见《直线段路堤填筑碾压顺序示意图》）；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝衔接处搭接长度不少于2m。路肩部分碾压与路堤本体相同，采用45°斜向进退碾压法碾压，确保边坡碾压密实。

3）检测修整区段 ①基床表层施工质量要求

基床表层压实质量检测方法和标准及检测频度应符合《路基基床表层填筑检测频度和质量标准表》和《基床表层填料及压实标准表》要求，基床表层外形尺寸应符合《路基基床表层外形尺寸检验标准、频次表》要求。

路基基床表层填筑检测频度和质量标准表

检测方法 检 测 频 度 自 检 复 测 核子密度仪 每层沿纵向每100m检测5点，梅花形布置，按自检数量的20%复测，距路基边1m处4点，路基中间1点。 在表层，100m范围内检测2点。距路基边2m处1点，路基中间1点。 在表层，100m范围内检测1点。 位置任选。 按自检数量的20%复测，位置任选。 按自检数量的20%复测，位置任选。 K30荷载板 灌砂法 基床表层填料及压实标准表

厚度填料 （m） 级配碎石 0.6 （Mpa/m） ≥150 （%） ＜28 路堤 地基系数K30孔隙率n适用范围

路基基床表层外形尺寸检验标准、频次表

检查项目 纵断高程（mm） 中线至边缘（mm） 宽度(mm) 横坡 平整度（mm） 允许偏差范围 ±30 ≯30 ≮设计值 ±0.5% 土质≯15 检查方法 每20m用水准仪检查1点 每20m用经纬仪检查1点 每20m检查1处 每100m检查2个断面 每10m用2.5m直尺检查1点 ②基床表面修整养护

基床表面局部不平整的采用人工洒水补平并补压至规定密实度。当路基表层面整平、顺坡补填厚度小于10cm时，应采用人工将压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。修整后的基床表层外形尺寸应符合《路基基床表层外形尺寸检验标准、频次表》要求。已施工完成的基床表面禁止任何车辆通行。 六、过渡段施工（桥涵过渡段）

1、过渡段设置及填料要求

路堤与桥台、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处设置过渡段。当横向结构物顶面距地面高度小于1.0m且不足路堤高度1/2时，不设置过渡段；桥台台尾过渡段，当路基填土高度小于5m时顶宽采用5m，当路堤填土高度大于5m时顶宽采用4m。过渡段采用级配良好的碎石土填筑，碎石土的材料及配合比同基床表层填料，过渡段填筑的级配碎石的压实标准应符合基床表层以下部位地基系数K30不小于150Mpa/m和孔隙率不大于28%。

2、过渡段设置方式

（1） 桥台过渡段：桥台缺口路基过渡段填料及设置方式详见下

Ⅰ4.0或5.0m1.0m1.0m床底层基床表层基床底层1:底基床基层1:1过渡段1.渗水板路基本体碎石51:21:1.1:填土横向排水管级配良好的碎石15级配良好的碎石填土Ⅰ横向排水管Ⅰ-Ⅰ断面图图。

桥台台尾过渡段路堤设置方式图

（2）涵洞过渡段：涵缺口路基过渡段填料及设置方式详见下图。

基床表层基床底层2.0m路基本体级配良好的碎石21:过渡段路堤与横向结构物连接处设置方式示意图（纵向单侧） 3、过渡段施工工艺要求

（1）过渡段施工准备

①过渡段基底处理应与桥台、相邻路基及横向结构物的地基同时进行，并满足相应的地基处理要求，经验收合格。

②桥台和横向结构物混凝土强度达到设计要求后，才能进行过渡段填筑施工。

③按设计做好桥台后、横向结构物两侧的横向排水管、防水层等防排水措施。

④路堤与路堑结合部按设计提前做好纵、横向防排水措施，避免水从结合处渗入路基造成病害。

⑤如过渡段的级配碎石填料与相邻路堤填料间设计有反滤层，应按设计备料，以备过渡段施工时一同施工。

⑥准备、检查、试运转过渡段级配碎石混合料拌制、运输、摊铺机械，准备小型振动压路机和重型振动压路机。

（2）过渡段填筑施工 1）路堤与桥台过渡段：

①路堤与桥台过渡必须与桥台锥体（含包边土）水平分层一体同步填筑；填筑时沿填层设计界边加宽0.4m，以保证填筑压实度满足设计、规范要求；在过渡段填筑完成后，加宽部分按设计坡度及时采用人工挂线清刷成型。

②桥台过渡段填筑施工时，离桥台构筑物边1m以上的部位采用大型压路机碾压，其施工方法同基床表层；大型压路机不能到位的部位，采用小型手扶式振动压路机碾压，其填料虚铺厚度不超过20cm，

压实遍数根据试验确定，确保碾压密实度达到设计规定；小型手扶式振动压路机施工不能到位的地方，采用片石填充或用4~6%的水泥稳定级配碎石填充，用平板振动器或气夯式打夯机振动压实。

2）路堤与横向构筑物过渡段：

①路堤与横向构筑物（框构、盖板箱涵等）两侧过渡段必须对称均匀水平分层同步填筑施工。

②横向构筑物两侧过渡段填筑施工方法同桥台过渡段。不同之处是：横向构筑物（包括圆管涵）顶部必须采用小型振动碾压机械，厚度大于1m后，方可通行重型施工机械。

4、过渡段施工质量要求

过渡段施工质量及检验频次应符合《过渡段基床表层以下压实质量检验标准和检测频次表》和《过渡段基床表层压实质量检验标准和检测频次表》要求。

过渡段基床表层以下压实质量检验标准和检测频次表

检验项目及标准 K30试验 孔隙率试验(n) 级配碎石 检验频次 ≥150Mpa/m 每填高0.9m，每个过渡段检查2点，距路基边2m。 ＜28% 每填高一层，每过渡段检查3点，左、中、右各1点。

过渡段基床表层压实质量检验标准和检测频次表

检验项目及标准 K30试验 孔隙率试验(n) 级配碎石 ≥190Mpa/m ＜18% 检验频次 每过渡段检查2点，距路基边2m处两侧各1点。 每填高一层，每过渡段检查3点，左、中、右各1点。

七、冬雨季的施工

1、低温施工

（1）昼夜平均气温在0℃以下且连续15d时，或气温虽未达到上述程度但当路堤中掺填冻土时，均应按低温施工办理。

（2）低温施工的路堤，其地基应在冻结前处理。处理好的地基应随即掩盖以防冻结。

（3）低温施工宜选用级配良好的渗水土适用填料。

（4）基床、边坡面1m以内、桥涵缺口及位于河床上的路堤均不得

使用冻土填筑。 （5）路堤中部掺用冻土填筑时，冻土块不宜大于15cm，体积含量不宜大于30﹪；冻土块应均匀散布在填层内，并于其四周填以未冻土。

（6）掺有冻土的路堤，其预留沉降量应根据填料种类和冻土含量情况酌量增加；预留沉降加高量可按堤高的2%~4%适当选取。 （7）施工应采取下列防冻措施：

Ⅰ、施工地段的积雪，只应在临动工前清除。

Ⅱ、 应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工。应保证开挖、运填的周转时间不少于土的冻结时间。

Ⅲ、对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。 Ⅳ、分层填筑铺土厚度应按一般规定减薄20%~25%，并不得铺成斜层。

Ⅴ、施工中遇大雪或其他原因不得不中途停工时，应整平填层及

边坡面并加掩盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。低温施工的路基面及边坡修整工作宜在解冻后进行。当进行工程量较大的路堤施工时，应编制详细的施工组织设计，集中力量，分段完成，不宜全段铺开。

2、雨季施工

（1）路堤施工应及时做好防排水。基底、坡脚、填层面均不得积水；应使地表水不流入细粒土和粉砂、粘砂取土坑、场内，并应将坑、场内局部积水随时排除。

（2）为使填料保持刚挖下时的天然含水量,不为地面水、雨水所渗入饱和，应随挖随运，随铺散随碾压，不应长久将运来的填料放置不用。每一碾压层面均应作成2-3%的横坡排水，不允许高低不平。 （3）雨季填筑路堤，如若土质过湿，不宜作填料时，应弃置晾晒风干后再用。

（4）为了避免雨水、地表水不渗入土体内，不使挖掘发生困难，在挖土面和工作场地，都应注意随时保持一定的坡度。 （5）严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路堤各部填层。 （6）季施工的每一压实层面均应作成2%~3%的横坡排水。路堤边坡应随时保持平整、不留凹坑。收工前，必须将铺填的松土压实完毕。 （7）注意边坡防护，在路基边上每隔30-50米铺设塑料薄膜流水槽或砖砌临时排水沟。在路基上需做成截水措施，使水流流向流水槽，防止直接冲刷边坡。 八、质量控制

质量检验方法 1、密度检验

基床每填高0.3m，基床以下部分每填高0.5m检验一次；机械施工时不大于100m，人力施工时不大于50m的路堤填层长度内抽验不少于5个点。抽验点的布置是路基中部1个点，距边坡1.0m处每侧4个点。每个抽样点作两个平行测定。

2、强度检验

路堤填料为细粒土，其填筑层的质量检验以压实系数或地基系数进行分段检测，路堤填料为粗粒土或岩块碎石时，其填筑层的质量检验，以地基系数或相对密度进行分段检测。

路基填料复查频率表

填筑部位 基床底层及以下填土 基床面层填土 填料类别 颗粒级配 试验项目、频率 液塑击实试＞5mm颗粒的单位限 验 体积 5000 5000 5000 10000 2000 细粒土、粉砂、 粘砂 粗粒土、碎石土 10000 A组填料 2000

注:表中数据表示一次试验所代表的填筑体积（m3）,当土性明显变化时必须增加试验频率。

路基本体填筑检测频度表

检测方法 自检 检测频度 复测

核子密度仪 每层沿纵向每100m检测5点，梅花形布，置距路基边1m处4点，路基中间1点 K30荷载板 每填层高约0.9m，100m范围内检测2点。距路基边2m处1点，路基中间1点。 灌砂法 每填高0.9m，200m范围内检测1点。 按自检数量的20%复测，位置任选。 按自检数量的20%复测，位置任选。 按自检数量的20%复测，位置任选。

路基本体尺寸检验标准、频率表

允许偏差范围 项目 路基本体 基床表层 项目 部位 纵断面高程（mm） 中线至边缘（mm） 宽度（mm） 横坡 边坡 ±50 ±50 ≮设计值 ±0.5％ ≯3％设计值 ±30 ≯30 ≮设计值 ±0.5％ 检查方法 路基本体 基床表层 每100m用水平仪检查5点 每100m用经纬仪检查5点 每100m检查3处 每100m检查2个断面 每100m检查3处 每100m用2.5m直尺检查10点 每20m用水平仪检查1点 每20m用经纬仪检查1点 每20m检查1处 每100m检查2个断面 每10m用2.5m直尺检查1点 平整度（mm） 土质≯15 土质≯15

路基基床表层外形尺寸检验标准、频次表

检查项目 纵断高程（mm） 中线至边缘（mm） 宽度(mm) 横坡 平整度（mm） 允许偏差范围 ±30 ≯30 ≮设计值 ±0.5% 土质≯15 检查方法 每20m用水准仪检查1点 每20m用经纬仪检查1点 每20m检查1处 每100m检查2个断面 每10m用2.5m直尺检查1点

九、安全保证措施 （一）一般防护措施 1）基本要求

1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。

2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）和进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。

3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--2003）的规定，遵照执行。

4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。

7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单

位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。

8、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。

9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。

10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。

12、临近既有线作业（路基帮宽）防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。

13、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。

2） 电气化区段作业规定 1、基本要求：

在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与接触网的各导线及其连接部件接触。

桥涵作业人员携带工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆）与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。

发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，

人员不准与之接触；在接触网整修人员未到达，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。

2、其他规定：

在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和接触网必须保持2m以上距离。

汽车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m；在装载高度超过2m的货物上严禁坐人；高长杆应水平通过。

3） 防止机械、材料侵限安全措施

1、在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。

2、在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志（桩），在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1.2米，每10米设置一根，用三角旗标识并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上调头，以防止机械转头或交会时侵限。必须用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照标准另加内(外)侧加宽。

3、在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。临近既有线挖机的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。

4、铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。

4）防电缆挖断安全措施

1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。

2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。

3、动土开挖前，应提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。

4、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。

5、在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。

6、项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。

5）触电

为防止触电事故，特别是因“电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，未设置漏电保护器或保险丝不合格”因素而造成触电事故特制定本技术措施。

1、现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用下穿脚手钢管埋地敷设。

2、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

3、架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。

4、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。 5、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

6、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。

7、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必

须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

8、严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。

9、为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。 （二）专项施工安全防护措施 1）路基施工一般要求

1、路基施工必须贯彻执行铁道部《铁路技术管理规程》（铁道部部令第29号）和路基施工安全的有关规定。

2、作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作。

3、严禁班前饮酒，必须正确佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。

4、靠近既有线地段的机械作业，如水泥搅拌桩机施工、预应力砼管桩机械施工、打桩机械施工时沿线必须设置安全警戒线。为防止机械倾覆造成侵限及其它事故，必须在机械上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转，禁止作业中的机械侵入安全警戒线。

5、边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护；仔细观察，发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决，

当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。

6、在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。

7、路基施工过程中不得影响既有设备状态，确保地下管线良好，并做好防护加固措施。在电杆附近挖土，其周围应加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身应留出土台，土台半径：电杆为1-1.5米、拉线为1.5-2.5米。土台周围应插标杆警示。

8、新老路基衔接挖台阶作业时，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。开挖时，在开挖地段路基上设观测桩，每天上午、下午对观测桩进行观测，随时观测掌握动态（由工程技术部负责进行观测）。

9、在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。探明地下设施位置走向前，由施工员现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。

2）防路基失稳安全措施

1、在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得留置过夜。

2、在营业线旁进行开挖和路基填筑时，应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复达到放行列车条件后，方可放行列车。在相应位置(路肩)设置观测桩，每天不少于一次观测，并做好记录。遇雨天

必须24小时专人巡视。

3、路堤填筑过程的安全要求：

挖机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于50米。

施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。

汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则，在填土场及取土场必须听从现场指挥人员的指挥。

在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。

3）新老路基衔接地段施工

1、新老路基衔接地段路基施工采取台阶法，人工挖台，台阶开挖成向内倾斜2%的横坡，宽度不小于1.0米，横向台阶的边缘线落在老路面外边缘，再填土压实。帮坡时严格按照 “边施工，边拆除，每次拆除高度不超过1.0米”的原则组织施工。

2、路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时，应随路基填筑，随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原则。

3、为确保既有线列车的运营安全，在填筑区应设置限界标志杆，拉隔离标志线，在距离铁路中心2.6m处打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不侵线。（见下图-路基帮宽防护示意图）

既有线路

既有路基边坡线

填土作业面

钢管 防护网路基帮坡施工防护示意图

防护员 界限

4、在紧邻既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡.加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响既有线路基稳定，影响行车安全。

4）路基开挖及路基帮宽

1、对影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的控制工程，项目队必须提出施工方案，制定安全措施，报经有关部门审查同意后方可施工。

2、在既有线旁开挖挡土墙的基础有碍路基稳定时，采用挖马口的方式，分段开挖随挖随浇注混凝土挡墙，不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时，及时采用钢板桩支护。

3、路基帮填采用大小型机械结合、人工配合的方法进行施工，即在远离既有线地段采用大型机械施工，在靠近既有线地段采用小型

机械配合人工施工，在机械不易靠近地段用人工进行开挖、回填和压实。

4、施工前在铁路限界外0.5m划出界挂线，用标识牌标示施工作业场地界限，施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。

5、台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料，台阶开挖后派专人密切注意既有路基的稳定性，并观测其位移量，发现有失稳趋势出现立即报告现场指挥人员及技术人员进行处理。

6、摊铺碾压作业时要注意周边管线，作业前检查线下最低净空是否能满足施工需要，当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。

7、当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员停止作业，并指挥现场施工人员、机具撤离施工区域，以免发生危险。 8、加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，同时做好观测记录，并及时整治既有线路基病害，确保行车安全