************道路工程
35m箱梁车过钢箱梁
专 项 施 工 方 案
编制人： 审核人： 批准人：
-------------------工程项目部
1.工程概况：
根据**********************工程总体施工组织设计和箱梁运输专项施工方案，本工程的箱梁，将使用运梁车通过钢箱梁，通过的箱梁为二种, 跨径为30m，共***榀,跨径为35m，共***榀，箱梁由现场预制场预制，场内设置1台120t龙门吊负责箱梁场内移运，单片箱梁最大方量44.6m3，重约113.5t。
本专项方案考虑重量为113.5t的35m混凝土箱梁过跨安装。
2、总体通行方案：
根据现场实际情况和方案的实施讨论，当混凝土箱梁通行时，钢箱梁底下的三道临时支撑，不予拆除；同时，钢箱梁的所有焊缝已经整体焊接完成；
同时，根据运梁车的宽度、车体尺寸，在通过时，控制好运梁车的纵向位置：运梁车的轮胎尽量行驶在钢箱梁两主梁的腹板上，以减少箱梁顶面变形。在运梁时，在钢箱梁桥面上，用灰线作诱导标志，标出运梁车的轮胎限位线，并延伸到已经完成的混凝土6#-7#墩位置处，以能尽早调整好行车位置。
由于本运输车的通行，已属于超载。为保证钢箱梁梁体安全，本施工方案作为箱梁运输安装方案的补充，对顶板的受力情况进行适当的验算，由于临时支撑不拆除，70m长度的钢箱梁变成为多跨连续梁结构，受力大幅减轻，整体箱梁的受力工况不再进行验算。
3、运梁时，顶板受力情况说明与受力分析、计算：
为计算方便,顶板处的受力情况,取顶部受力较大的前轮,单排单侧的两个轮子进行受力分析。
鉴于顶板受力情况较为复杂,顶板部分同时有四边共同受力,四周延伸、辐射，又是连续结构。为简化计算模式，取两个轮子影响范围内，所涉及范围进行单元分析：
根据设计图纸,腹板的间距为1.5m/道,为计算的安全, 不按连续梁进行分析，即按跨度为1.5m简支梁计算跨中弯距;
同时,顶板部分受力分析,根据行车实际位置,取宽度为1.0m作为单元分析,
腹板的高度较大,计算时仅计取30cm高度,作为参与顶板共同受力的部分。
钢箱梁的自身重量，由于仅验算其中的顶板部分，在计算过程中，仅计入截取部分的自重进行分析。
对于汽车荷载的冲击系数,按局部荷载计取,取为1.3,在计算时计入。 3．1运梁车的轴载分析图：
为保证运梁时，车前部荷载不致太重，适当平衡轮胎下的轴载，宜在后侧适当悬挑为3m，作运梁的技术处理。
说明:车辆的轮胎数:除第一排为两个轮胎外,其余均为每排4个。 3．2截面惯性距分析： 计算简图： 轮胎的位置
计算的区域
名称 形心到顶部距分块面积 离静距 2Ai（cm） Yi （cm） 250 86．2 25．5 48 409．7 1．25 16．5 30．5 17．5 分块面积对分块面积的分块面积对上缘距 自身惯距 截面形心的Di=Ys-Yi I= Ii+ Ix Si=AiYiIi 惯距 342（cm） （cm） Ix= Ai Di 312．5 1422．3 777．75 840 3352．55 130．2 5488 0．3 3600 6．933 -8.317 -22.317 -9.317 12016.6 12146.8 顶板 U侧板 U底板 腹板 5962.67 11450.67 12700.2 12700.51 4166.71 7766.71 44064.69 注：全截面形心至上缘距离：Ys=∑Si/∑Ai=3352.55/409.7=8.183cm
惯性距∑I=44064.69 cm4
3．3荷载分析： 计算简图:
车辆自重：25t； 梁重：113.5t;
则前两排轮胎的总轴载为:113.5/35*(31/2+1)=53.5t. 在单排单侧的两个轮子的轴力为：53.5/4=13.375t 活载弯距分析:
M活=1.1*1.2*1.3*13.375*10*1.52/4=129.1KN.m 钢箱梁自重弯距分析： q=7.85*409.7/10000=0.322T/m M自=1.2*0.322*1.52/8=0.11 KN.m
M合=129.1+0.11=129. 2 KN.m 因此,
σ压=yM/I=129.2*106*81.83/(44064.69*10000)=24.00MPa σ拉=yM/I=129.2*106*(300-81.83)/(44064.69*10000)=63.99MPa
根据GB50017-2003(钢结构设计规范),Q345钢的对于厚度为25mm的钢板抗拉、抗压强度为295MPa,经验算，能均满足要求。
4、运梁时，腹板受力情况说明与失稳分析、计算：
在考虑腹板的稳定性时，根据本箱梁的总体受力情况：在梁高度中心位置的腹板，位于受力的中性线附近，即受力较小，为进行稳定性的分析，在计算模型上，在肋板处，截取400mm的“┿”作钢柱，来支承上部的箱梁顶板梁，不计算腹板的共同受力，即按中部的腹板挖空后，框架钢柱进行验算受力分析。
4．1钢柱的长细比、柔度临界分析：
截取位置的钢柱，长宽均以400mm计，钢板厚度分别是：16mm、12mm。
取b=h=400mm，t1=16mm，t2=12cm， 其中：
=1/12*16*123=2304mm4
Ø=400*12=4800mm2 计算 i=100.1
按底端固定,顶部铰支的情况,计算长细比:
μ=0.7 , l0=3288mm
λx=μl0/i=0.7*3288/100.1=22.99
对于区分杆件的柔度，按优质碳钢查表, a=461,b=2.57, σ=308 λs=（a-σ）/b=（461-308）/2.57=59.53, 因为λs=59.53>λx=22.99,该柱属短杆。
4．2钢柱的轴心受压分析：
荷载:
P活=13.375+(1.5-1.25)/1.5*13.375=15.604t; P自重=0.322*1.5=0.483t
P合=1.1*1.2*1.3*15.604*10000+1.2*0.483*10000=2.979*104N 钢柱的受压面积:A=400*16+400*12-12*16=11008 因此,柱的压应力为:
σ压=P合/A=2.979*104/11008=2.7N/mm2=2.7 MPa
根据GB50017-2003(钢结构设计规范),Q345钢的对于厚度为16mm、12mm的钢板抗压强度为310 MPa,经验算，能均满足要求。
5、安全措施：
由于桥面已经全部涂装，为保证运梁的安全，雨天施工时，注意进行防滑措施，并在上表面按需要焊接8mm的钢筋作为防滑钢筋，防止打滑。
在运输过程中，控制好运梁车辆的行车车速，尽量减小对钢箱梁的冲击力； 运梁过程中，用仪器观测板面是否呈现桥面的凹凸不平，如一旦出现，立即处理。
其它安全措施（略）。
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