第一章节 施工技术内容
一、编制依据 1.1、编制目的
为保证广宁高速公路路基工程03合同段汽车吊起重吊装施工安全，切实履行企业安全生产的主体责任，根据《建设工程安全生产管理条例》和《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的实际，特编制广宁高速公路路基工程03合同段汽车吊施工技术及安全专项方案。 1.2、编制依据
（1） 《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号
（2） 《公路工程安全施工技术规程》JTGF90-2015 （3） 《起重机械安全规程》 GB6067-2014
（4） 《工程建设安装工程起重施工规范》 HG20201-2000 （5） 《起重机械试验规范和程序》 GB/T5905-2011 （6） 《轮式起重机安全技术操作规程》 （7） 《起重吊运指挥信号》（GB5082-85） （8） 业主下发关于本项目的有关文件
（9） 扬州至绩溪高速公路广德至宁国段路基工程第三标段《两阶段施工图设计文件》和总体施工组织设计。 1.3、编制原则
（1） 安全第一原则
认真贯彻落实国家“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，全面、系统做好汽车吊吊装作业过程中的安全措施。
（2） 坚决执行规范、规程原则
贯彻执行各项技术标准、安全技术规程，执行业主针对本工程建设制定的各项安全管理办法、细则和规程，为实现工程顺利进行提供机械保障，以适应安全生产和施工组织安排的要求。
（3） 杜绝事故原则
有效对起重吊装作业过程实施监控，杜绝一般及以上安全事故的发生。 二、工程概况
我标段起讫桩号为K21+367～K28+112，全长6.745公里。其主要工程量有，主线中桥4座、匝道桥2座，圆管涵22道(591.18m)，盖板涵33道（1195.64m），圆管倒虹吸1道(38m)；杨滩互通1处，月湾服务区1处，杨滩连接线1处，杨滩养护工区1处；20m预应力简支T梁285片，16m预应力简支T梁60片；路基挖方1651441.8 m3，填方1633318.2 m3。合同总价13027.3万元（含暂定金）。
根据施工需要，项目部拟定配置2台25t汽车吊，负责盖板的吊装作业；拟定配置2台70t汽车吊，负责T梁的吊装作业（主要工程量见下图）。
表2-1 吊装构件主要工程量
类型 结构形式（取最大值） 盖板 6.8m×0.99m×0.5m 1089块 梁板 梁板 20mT梁 16mT梁 285片 26吨 60片 吊 两台70t吊车同时起数量 重量（取最大值） 8.8吨 两台25t吊车起吊 备注 三、施工方案 3.1 盖板吊装作业施工工序 3.1.1 盖板吊装工序流程图
施工前准备 汽车吊安全检查 查 吊索具选型 吊装作业 吊装完成 图3-1 盖板吊装工序流程图
3.1.2 盖板的运输进场
我部盖板在预制梁场进行集中预制，预制完成后堆放于梁场的盖板堆放处。当现场涵洞满足架设盖板条件后，即采用龙门吊将盖板起吊至平板车上，再运至涵洞处，利用修筑好的便道作为盖板的运输通道，通道应平顺、平整度、压实度、局部承载力应满足要求，不得因局部承压发生沉陷及位移，影响安全性，运输通道需安排专人及时维护，确保道路平整、通顺，盖板利用龙门吊吊装至平板车，平板车运至现场后，采用起重机直接吊装。盖板在起吊、运输时，应慢起轻落、均匀低速、防止撞击。运输时注意保护边角，专职安全员需进行吊装施工中的安全保护工作，以确保吊装安全和质量，正式起吊前须经过试吊，试吊时检查吊车支腿牢固程度，钢丝绳套受力均匀程度，盖板吊装起升状态时的水平程度，吊车负荷分配程度，确无问题时方可正式起吊。
盖板运输注意事项：1、盖板采用龙门吊进行装车，首先将平板车开到指定的装车位置，然后将已经编号的盖板吊起，徐徐放到平板车上，在运输过程中用导链把盖板与拖车绑扎牢固，安全运至吊装场地；2、确定运输时间、运输路线、指导交通，确保运输安全； 3、施工区域内运输便道事先要经过加固、平整，防止运输过程中产生剧烈振动，平板车时速控制在5km/h以内；4、运输过程中，车辆尽量靠道路右侧行驶，且前后安排车辆专人进行交通引导，若因道路颠簸造成盖板有松动的现象时，应立即停车进行处理。
3.1.3 盖板现场吊装施工
根据本标段设计图纸，拟对本标段跨径2.0m、3.0m、4.0m的盖板涵盖板均拟采用一台25t吊车进行吊装，对跨径6.0m的盖板涵盖板的吊装采用以下吊装方案：先采用一台25t吊车在较小半径范围内进行吊装，先安装几块盖板后，以安好的盖板作为后续的喂梁平台，后续的盖板安装先吊运至已安好的盖板上（叠放一层），再采用两台25t汽车吊进行抬吊，安装剩余盖板。具体的吊装方案分为起吊吊车吨位的选择、起吊卡环及钢丝绳的选择、起吊吊车位置的停放等几部分。 3.1.4 起吊吊车吨位的选择
3.1.4.1 跨径4.0m及以下的盖板涵盖板起吊吊车吨位选择
本标段4.0m跨径以下盖板其重量均小于4.0m跨径盖板涵盖板，故以4.0m跨径盖板为例，进行该跨径以下的吊车吨位选择，根据设计图纸，本标段4.0m跨径盖板涵盖板，其单块盖板重量最重，单块盖板砼方量为1.845m3，则单块盖板重量为1.845×2.6=4.8t，其单块盖板尺寸为450cm×99cm×（38~44cm）（长×宽×高），盖板尺寸图如下所示：
图3-2 盖板尺寸图（单位：cm）
有25t汽车吊参数相关的起吊参数如下所示：
表3-1 25t汽车吊起吊参数表 工作半径 3m 3.5m 4m 10.2m 25t 20.6t 18t 13.75m 17.5t 17.5t 17.5t 吊臂长度 17.3m 20.85m 24.4m 12.2t 9.5t 12.2t 9.5t 27.95m
31.5m 4.5m 5m 5.5m 6m 6.5m 7m 7.5m 8m 8.5m 9m 10m 12m 14m 16m 18m 20m 22m 24m 26m 28m 29m 16.3t 14.5t 13.5t 12.3t 11.2t 10.2t 9.4t 8.6t 8 15.8t 14.4t 13.2t 12.2t 11t 10t 9.2t 8.4t 7.9t 7.1t 5.9t 4 12.2t 12.2t 12.2t 11.3t 10.5t 9.8t 9.1t 8.1t 7.3t 6.6t 5.4t 3.8t 2.7t 9.5t 9.5t 9.5t 9.2t 8.8t 8.5t 8.1t 7.8t 7t 6.4t 5.3t 3.8t 2.8t 2t 1.4t 7.5t 7.5t 7.5t 7.5t 7.5t 7.2t 6.8t 6.6t 6.3t 6t 5.4t 3.9t 2.9t 2.1t 1.6t 1.1t 0.8t 7t 7t 7t 7t 6.7t 6.4t 6.1t 5.8t 5t 3.6t 2.7t 2t 1.5t 1.1t 0.8t 0.6t 0.4t 5.1t 5.1t 5.1t 5.1t 5.1t 5t 4.8t 4.4t 3.7t 2.8t 2t 1.6t 1.2t 0.9t 0.7t 0.5t 0.3t 0.2t 根据上表可得，25t汽车吊在10.0m的工作半径下，主吊吊臂长度小于27.95m时，吊车最小起重重量为5.0t＞4.8t，得单台25t汽车吊可满足4.0m盖板起吊。
3.1.4.2 跨径6.0m的盖板涵盖板起吊吊车吨位选择
本标段6.0m跨径盖板涵盖板，其单块盖板重量最重，单块盖板砼方量为4.04m3，则单块盖板重量为4.04×2.6=10.5t，其单块盖板尺寸为680cm×99cm×60cm（长×宽×高）。
根据表1可得，25t汽车吊在6.5m的工作半径下，主吊吊臂长度小于13.75m时，吊车最小起重重量为11.0t＞10.5t，得单台25t汽车吊可满足6.0m盖板起吊；采用两台25汽车吊对6.0m盖板进行抬吊，单吊点受力大小为10.5/2=5.25t，根据表1可得，25t汽车吊在9.0m的工作半径下，主吊吊臂长度小于27.95m时，吊车最小起重重量为5.8t＞5.26t，得两台25t汽车吊可满足6.0m盖板起吊；
3.1.5 卡环和钢丝绳的选择 3.1.5.1 吊点设置
吊点处采用兜底捆绑法，钢丝绳兜底捆绑好后，应先进行试吊，将盖板略微抬高20cm，并放置约3分钟，确保安全无误后，方可继续起吊。采用两台吊车起吊时，吊点根据设置图纸设置，保持钢丝绳竖直受力；采用一台吊车起吊时，吊点根据设置图纸设置，钢丝绳与盖板板水平成50°。
吊车吊点吊车吊点钢丝绳钢丝绳卡环501#吊点2#吊点图3-3 一台吊车起吊吊点位置图
3.1.5.2 钢丝绳的选择
1、两台吊车起吊6.0m盖板时钢丝绳的选择：
采用两台吊车起吊6.0m盖板，盖板最重为10.5t，采用两台吊车同时起吊，盖板为两个吊点竖直受力，单点2根钢丝绳受力，采用兜底捆绑法吊装，2根钢丝绳折减系数为1.5，故单根受力：10.5/3=3.5吨，考虑吊装安全技术规范要求，兜底捆绑法安全系数K=8，钢丝绳破坏力需：3.5×8×10=280KN,选用6×37丝1550Mpa级，钢丝绳使用公称直径为28.0mm，其破断拉力T=294.52×1550×0.82=374.33KN>280KN，可满足安全要求。
2、一台吊车起吊6.0m盖板时钢丝绳的选择：
6.0m盖板最重为10.5t，一台吊车起吊时，盖板为两个吊点钢丝绳与水平面成50°受力，单点承受2根钢丝绳受力，采用兜底捆绑法吊装，2根钢丝绳折减系数为1.5，故单根受力：10.5/3/sin50°=4.57吨，考虑吊装安全技术规范要求，捆绑法安全系数K=8，钢丝绳破坏力需：4.57×8×10=366KN,选用6×37丝1550Mpa级，钢丝绳使用公称直径为30.0mm，其破断拉力
T=341.57×1550×0.82=434.14KN>366KN，可满足安全要求。
3、一台吊车起吊4.0m以下盖板时钢丝绳的选择：
盖板最重为4.8t，一台吊车起吊时，盖板为两个吊点钢丝绳与水平面成50°受力，单点承受2根钢丝绳受力，采用兜底捆绑法吊装，2根钢丝绳折减系数为1.5，故单根受力：4.8/3/sin50°=2.09吨，考虑吊装安全技术规范要求，捆绑法安全系数K=8，钢丝绳破坏力需：2.09×8×10=167.2KN,选用6×37丝1550Mpa级，钢丝绳使用公称直径为21.5mm，其破断拉力T=174.27×1550×0.82=221.50KN>167.2KN，可满足安全要求。 3.1.5.3 卡环的选择
1、两台吊车起吊6.0m盖板时卡环的选择：
采用两台吊车起吊6.0m盖板，盖板最重为10.5t，采用两台吊车同时起吊，盖板为两个吊点竖直受力，单点2根钢丝绳受力，采用兜底捆绑法吊装，2根钢丝绳折减系数为1.5，故单个卡环受力：10.5/3=3.50吨，卡环的安全荷重Qb40d1(d1为卡环横销直径），选用横销直径为33mm的卡环，得安全
2Q40d403343.56KN＞35KN，可满足安全要求。 1荷重b222、一台吊车起吊6.0m盖板时卡环的选择：
6.0m盖板最重为10.5t，一台吊车起吊时，盖板为两个吊点钢丝绳与水平面成50°受力，单点承受2根钢丝绳受力，采用兜底捆绑法吊装，2根钢丝绳折减系数为1.5，故单个卡环受力：10.5/3/sin50°=4.57吨，卡环的安全荷重Qb40d1(d1为卡环横销直径），选用横销直径为37mm的卡环，得安全
2Q40d403754.76KN＞45.7KN，可满足安全要求。 b1荷重
223、一台吊车起吊4.0m以下盖板时卡环的选择：
盖板最重为4.8t，一台吊车起吊时，盖板为两个吊点钢丝绳与水平面成50°受力，单点承受2根钢丝绳受力，采用兜底捆绑法吊装，2根钢丝绳折减系数为1.5，故单个卡环受力：4.8/3/sin50°=2.09吨，卡环的安全荷重
Qb40d1(d1为卡环横销直径），选用横销直径为25mm的卡环，得安全荷重
2Qb40d14025225.0KN＞20.9KN，可满足安全要求。
23.1.6 起吊吊车的停放
根据吊车吨位选择，吊车停放的位置需保证其能在对应的工作半径内将盖板进行安全起吊。
1、吊车停放地基处理方式和验算：
本标段吊装作业区域其中大部分为既有村道，跨间为旱地，地质条件均较好，首先停放区域无障碍物，然后挖机进行简单的处理找平，压路机进行碾压，经平整、压实后，基本能满足汽车吊施工要求，支脚采用60*60的方木垫脚。对于吊装难度较大的、作业环境差别不大的、吊装方法基本一致，综合考虑采用“双机抬吊”作业。
汽车吊工作时最不利的情况是3点着地，也就是3个支腿支持着整台吊车的重量（包括自重和荷重），即：
汽车吊对路基的压强应为： G——汽车吊自重，取40.4t；
Q——起升物重量，考虑双机抬吊，取18.5t； W——风动载，按起升物重量的20%考虑；
a ——汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸6.6m，故a取3.3m； R ——汽车吊工作半径，最大取6m； h ——风动载合力点高度。 KGMG+KQMQ+KWMW
=1×G×a-1.15×Q×（R-a）-1×W×h
=404000×3.3-1.15×18500×(6-3.3)-0.2×18500×（2+0.2+0.95/2）=1265860 N•m＞0
式中：S—支腿着点面积
因此，25t汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于4.24MPa，而处理后
的路基地基承载力设计要求应不小于30Mpa，故满足吊装要求。
2、两台吊车起吊6.0m盖板时吊车的停放：
两台吊车分别停靠在距涵洞盖板中心线5.5m的位置处，后平板车沿施工便道将盖板运至已停放好的吊车附近后，单台吊车首先在6.5m的工作半径内将5~6块盖板进行吊装作业，后以这5~6块盖板作为后续盖板吊装的喂梁平台，先由单台吊车将剩余盖板起吊至已安好的盖板上，然后两台吊车再共同起吊，在9.0m的工作半径内进行盖板安装，两台吊车起吊示意图如下所示：
图3-4
两台吊车起吊6.0m盖板示意图
3、一台吊车起吊4.0m以下盖板时吊车位置的停放：
吊车停靠在距涵洞盖板中心线5.25m的位置处，后炮车沿施工便道将盖板运至已停放好的吊车附近后，单台吊车在10.0m的工作半径内进行盖板安装，一台吊车起吊示意图如下所示：
图3-5 一台吊车起吊4.0m盖板示意图
3.2.预制梁现场吊装施工 3.2.1.施工工艺流程图
施工准备
吊车检修 吊车检修 吊车摆放于待架区 平整、压实运输道路及场地 吊梁于炮车上 运梁至待架桥跨 起吊梁体就位 梁片间钢筋横向联接 平板拖车返回存梁场 炮车检修 炮车在存梁场就位 进行第二片梁运输、吊装 图3-6 汽车吊架梁工艺流程图 3.2.2、施工准备
架梁场地需停放吊车，是保证架梁作业能否顺利完成的重点，因此在梁片架设前，需对施工场地大面积填筑平整、压实，达到能够承受吊车支腿传递的压力并保证地基稳定，满足架梁设备安装、行走。
采用吊车架梁时，K22+926分离立交桥、K23+422.5中桥、K23+989中桥、K24+877分离立交采用X035县道及现有施工便道作为运梁便道，现有施工便道宽度5m，且施工便道紧靠桥位，方便吊车架设，梁板运输前需将施工便道重新整平、碾压，确保运梁炮车平稳通过。
AK0+529中桥、EK0+536.483中桥为16mT梁，运输时利用施工便道作为运梁便道。所有桥梁架梁均采用两台70T吊车架设。
3.2.3 总体架设顺序
根据本工程特点和桥梁及梁场的位置，运梁的路线主要依靠成型的路基及架设好的桥梁，运输车辆选用专用的运梁车。架设的顺序依次为K24+877分离立交桥、K23+422.5中桥、AK0+529中桥、EK0+536.483中桥、K23+989中桥、K22+926分离立交桥。
本标段路基均为整体式路基，T梁半幅为9片梁，采用全幅架设。每跨T梁
架设顺序按照先中跨后边跨的原则进行。
3.2.4、工期安排
K24+877分离立交桥共有105片20mT梁，架设计划2016年12月30日开始，2017年1月30日结束。
K23+422.5中桥共有54片20mT梁，架设计划2017年1月30日开始，2017年2月20日结束。
AK0+529中桥共有42片16mT梁，架设计划2017年2月20日开始，2017年3月10日结束。
EK0+536.483中桥共有18片16mT梁，架设计划2017年3月10日开始，2017年3月20日结束。
K23+989中桥共有54片20mT梁，架设计划2017年3月20日开始，2017年4月10日结束。
K22+926分离立交桥共有72片20mT梁，架设计划2017年4月10日开始，2017年5月10日结束。
3.2.5 机械设备安排
表3-2 汽吊所需机具材料表 编号 1 2 3 4 项 目 吊车 枕木 钢丝绳 手拉葫芦 型 号 70T 1m╳0.2m╳0.2m 6x37（Φ55mm） 18.5mm6(19) 3t 单位 台 条 条 米 个 数量 2 24 2 300 8 备注 汽车吊 支腿用 单根长度10m 移梁、运梁用 绑梁用 3.2.6 架设方法
根据T梁的起吊作业参数及现场的地形条件，确定吊装梁板的方法，采用双机抬吊的方法进行吊装。
（1）、K24+877分离立交采用两台70T吊车架设，70T吊车吊装回转半径9.0米臂长25.7米可吊重18.5T（见额定起重量表）。运梁便道紧靠桥梁
左幅，宽度5m，炮车停放于运梁便道上，两台吊车均支立在桥跨之间，当梁板运至吊车的吊装安全范围内，吊车将钢丝绳兜好之后，进行检查，准备起吊。
图3-7 K24+877分离立交桥梁板架设示意图
（2）、K23+422.5中桥两侧均有水稻田，施工便道位于桥梁左侧，1#、2#墩之间有一条水沟将便道隔断，地基条件最为复杂，因此在架设前，首先应对1#、2#墩之间的水沟进行填筑，使左侧便道予以贯通，再将便道内水稻田采用山皮石进行基础换填处理，使承载力达到要求后方可停放吊车（详见3.2.10节），如换填后承载力仍不能达到要求，可将便道进行硬化处理，硬化采用20cm厚砼。T梁由炮车经X035县道运到便道上，两台70T吊车均支立在便道上，当梁板运至吊车的吊装安全范围内，吊车将钢丝绳兜好之后，进行检查，准备起吊。
（3）当二台吊车和装梁炮车就位完毕后，在起重指挥员的统一指令下，二台吊车各吊住车上梁的一端，并同步、缓慢地将车上装的梁板吊起。此时，炮车应驶离就位地，随后，二台吊车同步下落吊钩，将吊起的T梁下降离地约10公分后，暂停操作约10分钟。以此，静态观察吊装的各关键部位是否安全可靠。（例：吊车支腿支撑及地面情况，吊车起吊的自锁装置情况，吊绳的挂扎情况，等等）通过试吊，确认各部安全可靠后，才能对梁板进行正式吊装。
（4）正式吊装
当确认试吊安全后，在指挥员的统一指挥下，二台吊车同步缓慢将梁板吊起升空，当T梁的起吊高度超过支座台面时，梁板吊装应通过如下三步操作来将梁安装到位：
第一步：通过二台吊车的侧向转臂，将吊起的梁板从二台吊车之间转入安装区域；
第二步：通过二台吊车的同步倾臂操作使吊起的梁板准确进入其安装落位的上空；
第三步：通过二台吊车的同步落钩将梁板准确安装在两桥台支座上就位。
TTTTTTTTT梁架设完毕后应及时焊接横向连接钢筋及前后跨梁端对接钢筋。吊车架梁时架设顺序为由路线左侧向右侧依次进行，逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态。 3.2.7、吊点的设置及吊绳挂扎方式
（1）吊点设置：吊装的梁板为简支梁，同时梁板采用双机抬吊的方法进行吊装，其吊点分别设置在距梁两端的1m—1.5m处为宜。二台吊车起吊梁端的吊点位置是等距的，因此，二台吊车在抬吊中所承受的起吊荷载也是相等的（即各承担梁板的1/2重量）。
TTTTTTTTTTTTTKATOTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTKATO
TTTTTTTOKATTT 一跨
（2）吊绳挂扎方式：二台吊车抬吊梁板时，梁两端的吊绳挂扎方式均采用兜栓法挂扎。 3.2.8、吊装时工况分析
梁片架设时汽车吊的摆放位置，在满足起吊重量的前提下，根据汽车吊性能参数，明确其作业半径、主臂伸出长度、允许起吊重量、主臂与水平线的最小夹角。另外，架设点与运梁拖车距离大于汽车吊在相应起吊重量下的作业半径时，吊车需来回移机起吊梁片，直至将梁板就位于指定位置。 3.2.9、汽车吊装工况验算
（1）、70T吊车吊装工况
所有梁体均通过两台吊车进行吊装，梁体按最大重量26吨计算，单机起吊重量为13吨。单机起吊时主吊臂臂杆长度选取25.7m,最大回转半径（幅度）9m，支腿全伸，仰角55度。
考虑捆绑钢丝绳及吊钩等索具重量约1吨，所以单机实际承担的理论荷载为14吨。 查吊车额定起重量表可知，查性能表知：该工况的额定吊装负荷为18.5吨。作业在安全范围内，符合吊装规范。
（2）、吊装捆绑用钢丝绳的选择：
选择6×37+1-170-Φ52mm钢丝绳2根（单根长度10m），由于吊装单件重量为760KN的梁板，根据吊点设置单件重量约380KN。单机采用2股钢丝绳。
（3）、吊装捆绑用钢丝绳的校核：
以6×37+1-170-Φ52的钢丝绳为例：查《实用五金手册》可知：该型号的钢丝绳的钢丝破断拉力总和为1905KN，单机采用2股绳吊装，双机两个吊点，钢丝绳夹角不大于60º。
所以：单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×190.5吨=3810KN。 理论安全倍数K=3810÷380=10.03（倍）
钢丝绳夹角60º，故：实际动载安全倍数K1=K×SIN60º=8.68倍。
符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。（《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于6）。
表3-3 70吨汽车吊起吊参数表
工作 幅度 （m） 3.0 3.5 4.0 主 臂（m） 支腿全伸，Ⅰ缸伸至100%，侧方、后方作业 11.6 70000 63000 56000 15.6 50000 50000 47000 19.6 40000 40000 40000 25.7 28000 28000 31.8 37.9 44.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 14.0 16.0 18.0 20.0 22.0 24.0 26.0 28.0 30.0 32.0 Ⅰ Ⅱ 倍率 52000 48000 43000 39000 35000 30000 26500 23500 18200 0 0 12 44000 42000 39000 37000 33000 28700 25000 22500 18200 14700 12200 10200 4.0 0 9 40000 38000 36000 34000 31500 28700 25000 22500 18200 14700 12200 10200 7100 5300 8.0 0 9 28000 27000 26000 25000 24000 23000 22000 21000 18500 15300 12700 11000 8200 6000 4700 3500 8.0 6.1 5 18000 18000 18000 18000 18000 18000 18000 17500 16000 14500 13000 11500 8800 6700 5200 4000 3100 2300 1700 8.0 12.2 5 14000 14000 14000 14000 14000 14000 13000 12000 11000 9300 7200 5500 4300 3300 2500 1190 1400 900 8.0 18.3 3 10000 10000 10000 10000 9800 9500 9000 8000 7000 5900 4600 3800 3000 2300 1800 1400 1000 8.0 24.4 3 3.2.10、吊车停放位置处的地基处理 地基承载力主要考虑吊机支腿下方的地基承载力，在盖板或梁板吊装前均对原地基进行碾压处理，70t汽车吊吊装20.0米T梁时为最不利工况，吊装时支腿下满铺枕木（尺寸为2×2m），70t汽车吊自重50t，再加20mT梁一半重13t，总计荷载50+13=63t，计算按全部荷载由前支腿全部承受的最不利情况进行验算。
单支腿承受的最大荷载为：N=63/2=31.5t；
则所需最小地基承载力P=N/A=31.5*10/（2*2）=78.75KPa
汽车吊支腿停放前，先对原地面进行碾压处理，碾压后的表层土质容许承载力【P】=80～100 KPa；
P<【P】，得地基承载力满足汽车吊装安全要求。 3.2.11、起重吊装注意事项
1、拖车运送预制构件至工作位置，用钢丝绳连接预制构件端部预留的吊钩，检查卡
环是否安装准确，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，且待预制构件平稳后才继续起吊。
2、使用两台吊机吊同一构件时，因两司机操作不易协调，起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。
3、运输、吊装预制构件时，严禁在预制构件上站人指挥和放置材料、工具。 4、吊装时，应有专人负责统一指挥，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号，并按指挥人员的各种信号进行操作；指挥信号应事先统一规定，发出的信号要鲜明、准确。
5、将钢丝绳用吊环吊于预制构件的弯钩处，起吊前要认真检查是否拧牢固。起吊点应通过盖板的重心位置，吊升时应平稳，避免振动或摆动。
6、起吊时，速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，以防预制构件脱落。
7、起重机行驶的道路必须平整、坚实、可靠，停放地点必须平坦。
8、起重机不得停放在斜坡道上工作，不允许起重机支腿停留部位一高一低或土质一硬一软。
9、起吊时，吊索要保持垂直，不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。
10、在风力等于或大于六级时，禁止在露天进行起重机移动和吊装作业。
11、构件运输、起重机在电线下进行作业或在电线旁行驶时，构件或吊杆最高点与电线之间水平或垂直距离应符合安全用电的有关规定。
12、起重机停止工作时，应刹住回转和行走机构，锁好司机室门。吊钩上不得悬挂构件，并应升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。
13、在起重机进场后，首先对其传动部分进行试运行，并检查所有的起重索具，确保运转正常方可进行吊装。现场配备足够的路基板和枕木，在吊车四个负荷点位置加垫路基板和枕木，以减轻荷载，确保起重机的工作稳定性。在第一块梁板起吊前应该进行试吊，按照要求进行捆绑并挂钩构，吊起梁体构件离开运梁炮车20~30cm，检查机身是否稳定，吊点是否牢固，确认情况良好，停留时间不小于3分钟，方可继续进行吊装工作，捆绑采用在梁体两端用钢丝绳直接兜底捆绑，捆绑点按设计图纸布置，左右需保持对称；
14、吊装前对容易损坏的设备现场应以百分之百的比例备用，一旦出现损坏，立即调用；对承重构件（如葫芦、钢丝绳等）应进行用前检查，若有损坏，立即调换，现场应充
公备用易损坏机具，使施工能顺利不间断进行。
15、作业场地坚实平整，不得下陷，保证在吊装过程中整机保持水平，对于不够坚实的地面应进行局部加强处理，支腿处按照要求垫型钢路基承载板，加大地面承载能力；吊装施工时，需注意作业风向对起重机械的影响；吊重严格按照额定起重性能表和起升高度性能曲线进行吊装操作，起吊物件不能超过规定起重重量和起重半径，严禁超载作业。
16、坚持起重设备“十不吊”操作原则：①、无专人指挥、指挥信号不明不吊；②、设施有安全缺陷、支撑不安全不吊；③、吊物固定状态未消除、有附着物不吊；④、吊物未拴引绳、无人牵引不吊；⑤、吊物上站人、危险区有人不吊；⑥、吊物内盛有过多液体不吊；⑦、斜拉不平、超载不吊；⑧、吊物棱刃未加衬垫不吊；⑨、与输电线路无安全距离不吊；⑩、环境恶劣、光线不足不吊。 四、质量保证措施 1、质量保证体系
为了保证全员参与质量管理，全过程实施质量监控，保证质量目标的实现，根据ISO9002质量保证标准，结合本工程的实际情况，制定质量保证体系及运行方式，拟在生产服务中执行。 2、组织保证措施
（1）由现场管理室、项目经理部质量部门共同完成对工程质量的控制，形成质量监督体系。
（2）成立以项目经理为组长的项目质量领导小组，全面负责质量管理工作。 （3）设立质量管理部门，选派业务水平较高、实践经验丰富、工作作风踏实的质量管理人员充实质量管理岗位。
（4）质量部门主控，施工队专职质量员专管，各施工班组质保小组参与，实施施工全过程质量监控。
（5）严格质量管理制度，坚持“把六关”，“五不准”及“交底制”、“三检制”制度，使工程始终处于受控状态，确保工程质量。
“把六关”：把施工方案关；材料进场关；技术交底关；检测计量关；工序交接关；质量验收关。
“五不准”：无施工方案不准施工；不合格的原材料、半成品不准使用；技术交底不清不准施工；检测数据有怀疑不准施工；上道工序不符合质量标准的不准进行下道工序施工。
（6）制定各专业、各层次的工作岗位责任制，公布上墙，使各级质检人员有章可循。
（7）强化质量意识，开展争创名优工程的全员质量意识教育，加强规范规程、质量验评标准的学习。
（8）建立质量例会制度，定期召开质量分析会。 （9）各班组开展群众性的质量攻关活动。
（10）对重点和难点工序施工前，应编写作业指导书，并实行旁站。 3、技术保证措施
（1）贯彻国际标准ISO9002质量保证体系、编制切实可行的各专业质量保证计划，作为该项目施工过程中实施质量保证和质量控制的纲领性文件。
（2）认真学习设计文件，严格按图纸施工。认真执行规范、规程、标准。精心编制施工方案。
（3）坚持图纸会审和技术交底制度，最大限度地把可能出现的问题消除在施工前。 （4）强化计量管理和实验检验管理。
（5）坚持样板引路制度，样板验收合格后再进行大面积施工。 （6）作好各项质量记录工作，保证质量记录的完整性。
第二章 安全生产管理体系及保证措施
一、安全生产的目标及方针 1.1、安全生产方针
认真贯彻国家“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，施工过程中全面落实《安全生产法》等相关法律法规，建立健全各项安全生产管理制度，完善安全生产措施，加强施工安全管理，争创一流的安全生产及文明施工环境。 1.2安全生产目标
建设让标准成为习惯，使习惯符合标准的安全标准化工地、安全文化示范工地，建立健全参安全生产、职业健康保护体系、制度，杜绝安全生产责任事故和较大及以上生产安全事故发生，打造平安工地。 二、安全保证措施 2.1. 安全保证体系
坚持以人为本，强化项目安全管理，确保设备质量、人员素质达标，形成横向到边，纵向到底的安全生产保障体系。
安全生产保障体系框图
2.2 . 安全管理组织机构及具体现场岗位职责分工 2.2.1 安全管理组织机构
为加强本项目安全管理，项目成立了以项目经理为组长的安全生产领导小组，负责日常安全生产管理工作，施工队伍配备兼职安全员。建立完善的安全管理体系，健全并执行安全规章制度，明确安全生产管理责任，项目部安全生产领导小组如下： 组 长：卢康维（项目经理）
副组长：戴安健（项目总工）束晓文（项目副经理）
成 员：（部门负责人）沈剑 许琼 赵永生 陈勇生 马传志 苏胜 陈国庆 杨明华
安全生产领导小组下设办公室与安全部合并办公。
安全组织机构框图
组长：卢康维 副组长：戴安健、束晓文 办公室主任：沈剑 工程部：苏胜 质检部：马传志 安全部：沈剑 合同部：赵永生 试验室：许琼 桥涵一拌合站桥梁队伍涵洞队伍路基一队路基二队路基三队钢筋加工厂预制梁场桩基队伍 2.2.2 具体现场岗位职责分工 1.安全生产领导小组职责
（1）依据公司有关安全生产的各项管理制度，结合本项目自身实际，组织制定有针对性的安全生产各项管理规定。
（2）综合管理本项目的安全生产工作，分析和预测本项目安全生产形势，对本项目的安全生产管理工作实施领导；协调安全事故的调查与处理。
（3）组织制定本项目安全管理目标计划，制定措施，并监督实施。
（4）组织制定本项目各职能部门、各管理岗位的安全生产责任制，并定期组织对其责任制的落实情况进行考核。
（5）组织本项目安全生产方面的宣传教育，做好对职工的安全技术培训。
（6）定期和不定期地组织安全生产检查，组织制定隐患整改方案，落实对隐患的整改。 （7）做好对本项目职业健康安全管理和环境管理体系运行情况的监督，落实对重大危险源、重要环境因素的监控和重大事故隐患的整改工作。
（8）做好本项目对安全生产法律、法规及规章制度的贯彻落实，及对有关设备、材料和劳动防护用品的安全管理。
（9）协调各方关系，做好对本项目安全、文明达标创建工作的组
织和领导。
（10）负责对本项目重要安全生产工作进行研究，及时向其上级安全生产委员会分会提出安全生产方面重要奖罚的意见和建议。
2. 各级管理人员安全生产职责
（1）项目经理的职责分工
项目经理全面负责本单位的安全管理工作，贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”和“管生产必须管安全”的原则，建立健全安全管理机构及安全保障体系；组织制定安全措施，健全劳动方案，组织安全生产的资金和设备投入，加强安全生产教育，部署安全监督检查制度，定期召开安全生产例会；对安全生产负全面领导责任。
（2）项目总工程师的的职责分工
贯彻执行有关安全生产和安全技术规程、规定，对本工程安全问题负技术责任；参与编制安全管理规定和安全技术操作规程；组织编制单位工程的施工组织设计、施工方案时，编制安全技术措施方案和安全技术交底书，检查施工组织设计和施工方案的安全技术措施的执行情况；参与关健岗位人员操作技能的考核和安全设施、设备的验收；对安全生产事故隐患，从技术上提出责任认定和整改意见；参与对一般事故的调查处理，从技术角度提出责任认定和整改意见，并组织有关工作的落实。
（3）项目副经理的职责分工
项目副经理是第一责任人的助手，全面负责安全生产工作，负责“三阶段安全风险分析与预防制度” 及各项安全措施的落实；组织安全会议，开展安全自检、自查工作，切实消除安全隐患；同时具体负责安全事故的调查、处理，对预制梁场的安全工作负主要责任。
（4）各成员、项目各部室负责人的职责分工
各成员、项目各部室负责监督检查本部门或区域内安全措施的落实，加强本部门安全法规学习和安全教育，搞好现场施工作业安全监督检查和指导，协助和参加调查处理安全事故，做好资料归档工作，对现场管理负直接责任。
（5）安全部长的职责分工
①认真执行国家有关安全生产的方针、政策、法律、法规和公司各项安全生产管理制度，履行项目安全生产监督管理职责。
②监督检查项目管理人员安全生产责任制的落实，并及时向项目经理报告。 ③时时监督检查项目施工过程的安全生产事故隐患及排除情况，及时提出整改意见，监督整改落实，发现违章指挥、违规作业和违反劳动纪律现象，应及时制止处理。
④负责危险性较大分部分项工程施工方案实施过程中的旁站监督。 ⑤参与制定项目安全培训计划，组织计划的实施。 ⑥负责劳保用品质量的监督检查。
⑦负责收集项目安全生产管理资料，建立健全安全管理台帐。
⑧根据实际情况主持对各班组及项目管理人员召开安全会议，监督各班组的班前会议的实行。
⑨相关环境管理的要求的落实，监督检查环境事故隐患并及时排除。
⑩发生生产安全事故后，及时、如实向项目部报告，参与事故抢救，协助事故调查处理，参与制定初步处理意见。 （6）专职安全员的职责及分工
①监督检查项目管理人员安全生产责任制的落实，并及时向安全部长及项目经理报告。 ②时时监督检查项目施工过程的安全生产事故隐患及排除情况，及时提出整改意见，监督整改落实。
③纠正一切违章指挥、违章作业的行为和不安全状态。
④肩负管理和检查监督两个职能，宣传和执行国家及上级主管部门有关安全生产、劳动保护的法规和规定，协助领导做好安全生产管理工作。
⑤按职权范围和标准对违反安全操作规程和违章指挥人员进行处罚，对安全工作做出成绩的提出奖励意见。
⑥认真填写安全资料，建立安全管理台账，及时检查班组安全技术交底和安全活动记录，验收安全设施及机械安全装置。
⑦参加现场生产协调会，报告安全情况、参加班组安全活动，检查班组日志。 （7）各施工负责人的职责
从事具体工作人员要严格执行国家法律、法规和各项安全规程、规范，时刻树立安全第一的思想，坚守岗位履行职责，认真落实安全防范措施，严格遵守安全操作规程，禁止违章作业，发现安全隐患要及时报告并迅速整改，任何人不得违反规定规章指挥或强迫作业人员违章操作和冒险施工，对违章指挥作业人员有权拒绝作业。 2.3 安全保证制度
建立、健全安全生产责任制，制定完备的安全生产规章制度和操作规程；主要内容包括：
2.3.1 安全生产责任制
⑴ 建立、健全安全组织机构。成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长，项目各部室负责人为组员的安全领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，制定安全领导小组及成员机构。安全部设安全部长，具体负责全标段安全监督检查指导工作；根据合同要求配备相应人数的专职安全员，各专业施工队设兼职安全员若干名，具体
负责相应里程段施工现场的安全防护。
⑵ 层层落实安全生产责任制，明确各级安全管理人员职责。项目经理部、施工队、班组、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。
2.3.2 安全生产应急管理制度
⑴ 以人为本，安全第一。一切行动都要把保障职工的生命安全和身体健康、最大程度地减少安全生产事故造成的人员伤亡作为首要任务。
⑵ 统一领导，各负其责。在项目部统一领导和组织协调下，项目部各部室和各劳务队切实履行各自职责，负责有关安全生产事故的应急管理、救援、处置工作。
⑶ 预防为主，加强演练。坚持安全生产事故应急和预防工作相结合。做好预防、预测、预警和预报工作，做好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、完善装备、预案演练等工作。
2.3.3 专项施工方案的编制和审核制度
专项施工方案是施工安全的指导性文件，对于加强施工现场的安全管理，预防生产事故，具有极为重要的意义。根据有关法律法规和相关规定，结合工程实际，制定本制度：
A 安全专项施工方案的编制
⑴ 单位工程由项目技术负责人组织项目部有关人员编制施工组织设计时，应根据工程 特点、施工工艺、作业条件编制相应的安全技术措施。
⑵ 分部分项工程中，专业性强、危险性大的项目，由项目专业施工人员会同项目有关人员编制施工方案或聘请具有资质的专业性人员或机构编制施工方案，并采取相应的安全技术措施，确保施工安全。
⑶ 施工组织设计中的安全技术措施，应列出施工部位的危险点和注意事项，各种安全防护设施，用品用具要一并纳入用料计划。
⑷、专项施工方案中的安全技术措施，要针对性强，以防止高处坠落、物体打击、坍塌、触电伤害、机械伤害为重点，全面规范施工现场的安全管理。
B 安全专项施工方案审批
⑴ 单位工程的专项施工方案由项目技术负责人编制后，报公司职能部门（技术管理部、生产计划部、安全部等）审核，总工程师审批，并加盖企业公章。
⑵ 公司审批后的专项方案，报建设单位的负责人审批，经批准同意后，项目部按此方案施工。
⑶ 审批过程中，对于内容不全面、针对性不强，或违反施工工艺，达不到安全技术标准的，返回项目重新修订后，再按程序签批。
C 安全工作责任
⑴ 审批后的专项施工方案，由项目经理或总工组织项目施工管理人员和班组长进行交底，交底内容要详细、周到，参与人员清楚工作内容，明确安全工作责任。
⑵ 项目部按照审批后的专项施工方案组织施工，任何人不得擅自改变施工方案，若因施工安全确需改变的，必须以书面材料报公司总工同意。
⑶ 专项施工方案的执行情况，由公司工程部和安全质全部人员负责抽查，对未按专项施工方案组织施工的，有权责令项目部纠正，对危机生命安全的，有权停工整改。 2.3.4 安全生产教育与培训制度
A 新工人入场必须经过三级安全教育：即公司一级、项目二级、班组三级安全教育。 ⑴ 公司一级的安全培训教育主要内容为国家的安全生产方针、政策、法律、法规、规范、标准和安全规章制度，不少于15学时。
⑵ 项目部进行第二级安全生产教育培训，其主要内容：工地安全制度、施工现场环境、工程施工特点及可能存在不安全因素等，不少于15学时。
⑶ 班组进行第三级安全生产教育培训，其主要内容：本岗位安全操作规程、劳动纪律、事故教训、本班组制度等，学习时间不少于20学时。
B 以上教育培训考核成绩作为录用先决条件。经考核合格后，方可上岗作业。转岗、换岗人员在重新上岗前，必须接项目级和班组两级安全教育。针对本工程的特点，规定每周一为班组安全教育日，每次教育时间不少于40分钟，培训安全生产必备的基本知识和技能。项目全体职工必须参加定期或不定期安全生产教育培训，具体要求为：
⑴ 项目经理每年参安全培训学习一次。培训的主要内容：国家和地方有关安全生产的方针、政策、法律、法规及有关规章制度，公司安全管理知识及安全文化，安全生产管理经验，有关事故案例及事故应急处理措施等。
⑵ 专职安全管理人员每年参加安全培训学习一次。培训的主要内容：国家和地方有关安全生产的方针、政策、法律、法规和安全标准，公司安全管理、安全技术知识、安全文化，有关事故案例及事故应急处理措施等。
⑶ 其他管理人员和技术人员每年参加安全培训。培训的主要内容：安全生产法律、法规，及本部门、本岗位安全职责，安全技术和安全文化知识，有关事故案例及事故应急处理措施等。
⑷ 特种作业人员取得操作资格证书后，每年仍须接受有针对性的安全培训，时间不
少于20学时。
⑸ 班组长和班组安全员每年接受安全教育的时间每人不少于20学时。培训的主要内容：安全生产法律、法规，安全技术和安全文化知识、技能及本队、本班组和一些岗位的危险危害因素、安全注意事项，本岗位安全生产职责，典型事故案例及事故抢救与应急处理措施等。
C 专职安全员除进行日常的一般安全教育、宣传外，还要不规定形式进行安全知识普及宣传。
D 通过深化安全教育，强化职工安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨。 2.3.5 安全技术交底制度
为保护劳动者在劳动过程中的人身安全，把工程中的安全生产措施（方案）和国家及各主管部门的安全规范、法规政策在施工现场中得到有效实施，必须实现逐级安全技术交底及验收制度。根据公司有关规定并结合本工程的实际情况，特制定安全生产技术交底制度。
⑴ 工程开工前，必须进行技术交底，向广大员工介绍本工程生产流程、环境的特点、设备情况、作业伤害防范措施及安全生产管理制度教育，安全技术教育、安全思想教育等方面的情况。并做好签名备案工作。如无进行技术交底的，一律不准开工。
⑵ 对专业性较强的关键、重点工程，在制定技术措施的同时必须同时制定安全保证措施，并对参与作业人员作针对性的安全技术交底，不能以交底代替方案，或以方案代替交底。未进行安全技术交底的，一律不准开工。
⑶ 专职安全员以分部、分项、分工种配合的形式，根据工程实际情况，遵照安全规范、法规、政策和施工方案为依据，向施工队长或班组长进行书面安全技术交底，操作人员必须严格执行安全交底的要求。
⑷ 针对各施工季节的不同施工特点，专职安全员应作好各季节的安全施工技术措施交底。
⑸ 安全技术交底资料必须分类归档，由工程部、安质部共同完成。
⑹ 两个以上班组或多工种配合施工时，安全工程师要按工程进度，定期或不定期向有关班组长进行交叉作业的安全交底。
⑺ 班组每天在布置施工任务时，要分工种进行，按施工要求、作业环境和气候进行班前安全技术交底，并做好记录，履行签字手续。
⑻ 安全技术交底经技术负责人审阅签字，班组长签字接收生效。交底字迹要清晰，
必须本人签字，不许代签名。
⑼ 对已进行安全技术交底的项目，在施工生产过程中，不按照安全交底情况做好安全防护工作，并依安全技术交底去处理的，依“安全生产管理违章处罚条例”的相关条款进行处罚。
⑽ 专职安全员对特殊工种、机械设备的安拆与使用、安全防护设施的搭拆等作业的安全技术交底后，必须经项目分管安全副经理验收合格后方可投入实施。 2.3.6 安全生产检查制度
⑴ 定期安全检查。项目部巡查，主要领导带队；施工队周查，队长组织带队；班组日查，工班组长负责。
⑵ 经常性安全检查。由项目部专职安全管理人员在施工过程中进行每日巡查，能够及时发现隐患及时给予消除，以保证施工正常进行。
⑶ 季节性及节假日前安全检查。由项目部领导组织各施工作业队长和项目部专职安全管理人员，根据季节、节假日变化，按事故发生的规律对易发的潜在危险，突出重点、有针对性的进行检查。
⑷ 专业性（专项）安全检查。是对某个专业、专项问题或者在施工中存在的普遍性安全问题进行的定性和定量检查。
⑸ 综合性安全检查。是由项目部领导组织各部门的职能人员对工程项目进行全面的综合性检查或者对安全生产工作进行系统的安全性评价。
⑹ 自行（班前、后）安全检查。是施工人员工作前、工作后，对自身所处的作业环境和作业程序进行的安全检查，以随时消除安全隐患保证施工安全。 2.3.7 领导带班制度
为进一步加强项目施工现场安全生产工作，提高现场全关管理水平，根据住建部《建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》（建质[2011]111号）和《公路水运工程施工企业项目负责人施工现场带班生产制度（暂行）》（交质监发[2012]576号）的规定，未切实加强我公司项目施工的日常管理，强化施工过程管理的各级责任，防止施工现场安全事故的发生，特制订本制度。
（1）施工现场领导带班，要把保证安全生产作为第一位的责任，全面掌握当班安全生产状况，加强对重点部位、关键环节、危险源点的检查，并指导现场人员安全作业。
（2）及时发现和组织消除事故隐患和险情，及时制止违章违规行为，严禁违章指挥。 （3）当现场出现重大安全隐患或遇到险情时及时采取紧急处置措施，并立即下达停工令，组织涉险区域人员及时有序撤离到安全地带。
（4）排查隐患并要求相关人员立即落实整改现场无法整改的隐患问题，必须下达整改通知单，限期整改并按期复查验收，发现较大隐患，立即停止作业。
（5）现场领导带班要认真履行带班职责，严格执行现场带班领导的规定，减少外出，深入现场，靠前指挥，切实把安全生产工作的各项任务落到实处。
（6）现场带班领导遇有特殊情况，委托下一班带班领导接替，应当向接班的领导详细告知当前施工现场安全存在的问题、需要注意的事项、施工现场等。
（7）现场领导带班，把主要精力用在安全生产上，切实深入一线，真抓实干为施工生产创造良好的安全环境。
（8）认真记录检查问题，并由现场相关人签字。 2.3.8 安全事故报告制度
为了保证对职工、农民工因工伤亡事故及时，准确地进行报告、调查、处理和制定并采取防范措施，确保安全生产，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，制定本制度。
（1）故发生后，现场相关人员应当立即报告现场安全生产负责人。
（2）现场安全生产负责人接到报告后立即报告单位安全管理部门和企业主要负责人，并立即启动事故相应应急预案，或者采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。
（3）单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地的县级以上人民政府安全监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
（4）发生重大安全事故后，施工单位除向项目建设报告外，还应立即将事故情况如实向事故所在地的交通主管部门、地方安全监管部门报告。实行工程总承包的交通建设项目，由总承包单位负责上报。
（5）事故报告应当及时、准确、完整，任何单位和个人对事故不得迟报、漏报、谎报或者瞒报。
（6）事故报告内容：事故发生时间、地点、工程项目和事故单位名称；事故的简单经过、紧急抢险救援情况、人员伤亡情况、预估的直接经济损失；事故原因的初步分析判定；事故发生后所采取应对措施和控制情况；事故报告单位、签发人及报告时间等。
（7）报告方式可采取电话、传真、电子邮件的形式现行报告施工概况，有新情况及时续报，但应在12小时内补齐书面材料。
（8）事故报告出现新情况的，应当及时补报。自事故发生之日起30日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。道路交通事故、火灾事故自发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。
2.4、施工现场安全具体措施 2.4.1、盖板吊装作业安全防护措施 2.4.1.1、运输安全技术措施
（1）盖板装运前，首先要检查运输便道是否满足运输需要，提前联系并清除影响安全的所有走行限界内的障碍物，便道整修完毕。
（2）操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检查工作，如：机电、轴承各专项检查，结构连接、通讯等。各项检查通过后方可作业。
（3）已完成待架设盖板的成品检查，包括编号、强度、外观、尺寸等等。 （4）吊点位置按照设计要求布置，严禁较大偏差；
（5）启动前，应全面检查一遍盖板的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动良好情况，确认无误后方可运行。
（6）运输车启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。重载运行速度控制在3～5km/h，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内。运梁车在刹车停下来时候要用枕木垫在车轮后面，防止运梁车跑动。
（7）在整个盖板运输过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。
（8）暴雨及大风等恶劣气候条件下，不得进行盖板运输作业。路面湿、滑等要采取相应防护措施，降低运梁速度。 2.4.1.2、安全防护
（1）提、运、架设备停留点应有人监护，严禁非工作人员走进吊装区域。
（2）作业时，施工现场设专职防护安全员劝阻围观吊装人员避到安全距离外，严禁非作业人员进入作业点。
（3）起重工、电工、电焊工等特殊工种必须是经过国家指定的培训机构经过培训且考试合格的人员、方可持证上岗。
（4）现场作业人员必须戴好安全帽、穿防滑鞋、系安全带。
（5）盖板吊起后，严禁有人在其下停留。正在移动或起落的盖板上不应进行其他作业。 2.4.1.3、起重吊装作业安全措施
（1）拖车运送盖板至工作位置，用钢丝绳连接盖板端部预留的吊钩，检查卡环是否安装准确，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，且待盖板平稳后才继续起吊。
（2）使用两台吊机吊同一构件时，因两司机操作不易协调，起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起
吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。
（3）运输、吊装盖板时，严禁在盖板上站人指挥和放置材料、工具。
（4）吊装时，应有专人负责统一指挥，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号，并按指挥人员的各种信号进行操作；指挥信号应事先统一规定，发出的信号要鲜明、准确。
（5）将钢丝绳用吊环吊于盖板的弯钩处，起吊前要认真检查是否拧牢固。起吊点应通过盖板的重心位置，吊升时应平稳，避免振动或摆动。
（6）起吊时，速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，以防盖板构件脱落。
（7）起重机行驶的道路必须平整、坚实、可靠，停放地点必须平坦。
（8）起重机不得停放在斜坡道上工作，不允许起重机支腿停留部位一高一低或土质一硬一软。
（9）起吊时，吊索要保持垂直，不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。
（10）在风力等于或大于六级时，禁止在露天进行起重机移动和吊装作业。 （11）构件运输、起重机在电线下进行作业或在电线旁行驶时，构件或吊杆最高点与电线之间水平或垂直距离应符合安全用电的有关规定。
（12）起重机停止工作时，应刹住回转和行走机构，锁好司机室门。吊钩上不得悬挂构件，并应升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。
（13）在起重机进场后，首先对其传动部分进行试运行，并检查所有的起重索具，确保运转正常方可进行吊装。现场配备足够的路基板和枕木，在吊车四个负荷点位置加垫路基板和枕木，以减轻荷载，确保起重机的工作稳定性。在第一块盖板起吊前应该进行试吊，按照要求进行捆绑并挂钩构，吊起盖板构件离开运梁炮车20~30cm，检查机身是否稳定，吊点是否牢固，确认情况良好，停留时间不小于3分钟，方可继续进行吊装工作，捆绑采用在盖板两端用钢丝绳直接兜底捆绑，捆绑点按设计图纸布置，左右需保持对称；
（14）吊装前对容易损坏的设备现场应以百分之百的比例备用，一旦出现损坏，立即调用；对承重构件（如葫芦、钢丝绳等）应进行用前检查，若有损坏，立即调换，现场应充公备用易损坏机具，使施工能顺利不间断进行。
（15）作业场地坚实平整，不得下陷，保证在吊装过程中整机保持水平，对于不够坚实的地面应进行局部加强处理，支腿处按照要求垫型钢路基承载板，加大地面承载能力；
吊装施工时，需注意作业风向对起重机械的影响；吊重严格按照额定起重性能表和起升高度性能曲线进行吊装操作，起吊物件不能超过规定起重重量和起重半径，严禁超载作业。
（16）坚持起重设备“十不吊”操作原则：①、无专人指挥、指挥信号不明不吊；②、设施有安全缺陷、支撑不安全不吊；③、吊物固定状态未消除、有附着物不吊；④、吊物未拴引绳、无人牵引不吊 ；⑤、吊物上站人、危险区有人不吊； ⑥、吊物内盛有过多液体不吊；⑦、斜拉不平 、超载不吊； ⑧、吊物棱刃未加衬垫不吊 ；⑨、与输电线路无安全距离不吊 ；⑩、环境恶劣、光线不足不吊。 2.4.1.4、临时用电施工安全措施
（1）开关箱中必须设置漏电保护器，施工现场所有用电设备，除做保护接零外必须在设备负荷线的首端处安装漏电保护器。
（2）配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，不得装设在易受外来固体物撞击、强烈振动、液体浸溅及热源烘烤场所。否则，应予清除或做防护处理。
（3）每台用电设备必须有各自专用的控制开关，严禁用同一个开关直接控制2台及2台以上用电设备。
（4）配电箱、开关箱内的各种电器应按规定的位置紧固在安装板上，不得倾斜和松动。并且电器设备之间、设备与板四周的距离应符合有关工艺标准的要求。
（5）配电柜或配电线路停电维修时，应挂接地线，并应悬挂“禁止合闸、有人工作”停电标志牌。停送电必须由专人负责。
（6）配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处。
（7）配电箱、开关箱外形结构应能防雨、防尘，接零、接地。 2.4.1.5、物体打击和机械伤害管理措施
（1） 高处作业时，材料及工具应放置稳妥，手工具应随时放入工具袋，工具、物料传递严禁抛掷；高空往地面运输物件时，应用绳捆好吊下，不得随意抛掷物料、工具；合理安排施工作业，禁止上下作业面同时作业；
（2)工作场地清理时，各种结构件、材料应摆放整齐、垫稳、垫实，防止倒塌，滑落伤人。
（3）使用前，必须对施工机械进行检查、验收，要确保安全防护设施完好。机械设备部门和安保部要负责对机械操作人员进行安全操作技术交底， 落实设备的日常检查，督促操作人员做好机械的维修保养工作。
（4）应确定危险部位和过程，落实监控人员。确定监控、措施和方式，实施重点监控，必要时应连续监控，对此要在安全计划中做出安排。
（5）应将危险性较大的悬空作业、起重机械安装和拆除等定为危险作业， 实施重点监控。
2.4.1.6、高空作业安全控制
（1）攀登和悬空高处作业人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。
（2）工前对机具进行试用转，保证机具性能良好。
（3）高处作业必须系好安全带，将安全带挂在上方牢固可靠处，高度不低于腰部。 （4）施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤除或加以固定。高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。
（5）大风天气不得进行露天攀登与悬空高处作业。应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。
（6）设置安全警告标志。尽量避免交叉作业，作业区域设警戒区，严禁无关人员进入。 2.4.1.7、盖板吊装吊机参数、摆位及起吊场地检查
（1）4.0m跨径以下的盖板采用单台25t汽车吊进行起吊，吊车停靠在距涵洞盖板中心线5.25m的位置处，后炮车沿施工便道将盖板运至已停放好的吊车附近后，单台吊车在10.0m的工作半径内进行盖板安装。
（2）6.0m跨径的盖板采用两台25t汽车吊进行起吊，两台吊车分别停靠在距涵洞盖板中心线5.5m的位置处，后炮车沿施工便道将盖板运至已停放好的吊车附近后，单台吊车首先在6.5m的工作半径内将5~6块盖板进行吊装作业，后以这5~6块盖板作为后续盖板吊装的喂梁平台，先由单台吊车将剩余盖板起吊至已安好的盖板上，然后两台吊车再共同起吊，在9.0m的工作半径内进行盖板安装。
（3）吊车起吊场地检查：吊车作业场地应坚实平整，不得下陷，保证在吊装过程中整机保持水平，对于不够坚实的地面应进行局部加强处理，支腿处按照要求垫型钢路基承载板，加大地面承载能力；
（4）吊装施工时，需注意作业风向对起重机械的影响；吊重严格按照额定起重性能表和起升高度性能曲线进行吊装操作，起吊物件不能超过规定起重重量和起重半径，严禁超载作业；
（5）起重机不得停放在斜坡道上工作，不允许起重机支腿停留部位一高一低或土质一硬一软；在风力等于或大于六级时，禁止在露天进行起重机移动和吊装作业；起重机在电
线下进行作业或在电线旁行驶时，构件或吊杆最高点与电线之间水平或垂直距离应符合安全用电的有关规定；
（6）现场配备足够的路基板和枕木，在吊车四个负荷点位置加垫路基板和枕木，以减轻荷载，确保起重机的工作稳定性。 2.4.2 T梁架设作业安全防护措施 2.4.2.1 运输安全技术措施
（1）T梁装运前，首先要检查运输便道是否满足运输需要，提前联系并清除影响安全的所有走行限界内的障碍物，便道整修完毕。
（2）操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检查工作，如：机电、轴承各专项检查，结构连接、通讯等。各项检查通过后方可作业。 （3）已完成待架设T梁件的成品检查，包括编号、强度、外观、尺寸等等。
（4）T梁运输车辆必须性能可靠，安全设施齐全，待T梁装车后在车或梁后及两侧悬挂安全警示牌后方可上路；
（5）启动前，应全面检查一遍T梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动良好情况，确认无误后方可运行。
（6）运梁车启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。重载运行速度控制在3～5km/h，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内。运梁车在刹车停下来时候要用枕木垫在车轮后面，防止运梁车跑动。
（7）在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。
（8）暴雨及大风等恶劣气候条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑等要采取相应防护措施，降低运梁速度。
（9）T梁运输车前采取专车引路，引导交通，T梁运输车后专车押运，押运人员不少于3人。
2.4.2.2、安全防护措施
（1）提、运、架设备停留点拉设警戒和设置安全警示牌，安排专人监护，严禁非工作人员走进吊装区域。
（2）作业时，施工现场设专职防护安全员劝阻围观吊装人员避到安全距离外，严禁非作业人员进入作业点。
（3）起重工、电工、电焊工等特殊工种必须是经过国家指定的培训机构经过培训且考试合格的人员、方可持证上岗。
（4）现场作业人员必须戴好安全帽、穿防滑鞋、系安全带，在墩台处栓挂安全网。 （5）T梁吊起后，严禁有人在其下停留。正在移动或起落的T梁上不应进行其他作业。 2.4.2.3、起重吊装作业安全措施
（1）拖车运送T梁至工作位置，用钢丝绳连接T梁端部预留的吊钩，检查卡环是否安装准确，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，且待T梁平稳后才继续起吊。
（2）使用两台吊机吊同一构件时，因两司机操作不易协调，起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。
（3）运输、吊装预制构件时，严禁在T梁上站人指挥和放置材料、工具。
（4）吊装时，应有专人负责统一指挥，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号，并按指挥人员的各种信号进行操作；指挥信号应事先统一规定，发出的信号要鲜明、准确。
（5）将钢丝绳用吊环吊于T梁的弯钩处，起吊前要认真检查是否拧牢固。起吊点应通过T梁的重心位置，吊升时应平稳，避免振动或摆动。
（6）起吊时，速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，以防T梁脱落。
（7）起重机行驶的道路必须平整、坚实、可靠，停放地点必须平坦。
（8）起重机不得停放在斜坡道上工作，不允许起重机支腿停留部位一高一低或土质一硬一软。
（9）起吊时，吊索要保持垂直，不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。
（10）在风力等于或大于六级时，禁止在露天进行起重机移动和吊装作业。 （11）构件运输、起重机在电线下进行作业或在电线旁行驶时，构件或吊杆最高点与电线之间水平或垂直距离应符合安全用电的有关规定。
（12）起重机停止工作时，应刹住回转和行走机构，锁好司机室门。吊钩上不得悬挂构件，并应升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。
（13）在起重机进场后，首先对其传动部分进行试运行，并检查所有的起重索具，确保运转正常方可进行吊装。现场配备足够的路基板和枕木，在吊车四个负荷点位置加垫路基板和枕木，以减轻荷载，确保起重机的工作稳定性。在第一块梁板起吊前应该进行试吊，按照要求进行捆绑并挂钩构，吊起梁体构件离开运梁炮车20~30cm，检查机身是否稳定，
吊点是否牢固，确认情况良好，停留时间不小于3分钟，方可继续进行吊装工作，捆绑采用在梁体两端用钢丝绳直接兜底捆绑，捆绑点按设计图纸布置，左右需保持对称；
（14）吊装前对容易损坏的设备现场应以百分之百的比例备用，一旦出现损坏，立即调用；对承重构件（如葫芦、钢丝绳等）应进行用前检查，若有损坏，立即调换，现场应充公备用易损坏机具，使施工能顺利不间断进行。
（15）作业场地坚实平整，不得下陷，保证在吊装过程中整机保持水平，对于不够坚实的地面应进行局部加强处理，支腿处按照要求垫型钢路基承载板，加大地面承载能力；吊装施工时，需注意作业风向对起重机械的影响；吊重严格按照额定起重性能表和起升高度性能曲线进行吊装操作，起吊物件不能超过规定起重重量和起重半径，严禁超载作业。
（16）坚持起重设备“十不吊”操作原则：①、无专人指挥、指挥信号不明不吊；②、设施有安全缺陷、支撑不安全不吊；③、吊物固定状态未消除、有附着物不吊；④、吊物未拴引绳、无人牵引不吊 ；⑤、吊物上站人、危险区有人不吊； ⑥、吊物内盛有过多液体不吊；⑦、斜拉不平 、超载不吊； ⑧、吊物棱刃未加衬垫不吊 ；⑨、与输电线路无安全距离不吊 ；⑩、环境恶劣、光线不足不吊。 2.4.2.4、T梁稳固措施
（1）支承梁的桥墩和桥台混凝土强度达到设计要求，方可进行上部结构的吊装。安装前，墩、台支座必须稳固。
（2）梁就位后，梁两端支座应对位，梁与支座须密合。梁安装必须平稳，支点处必须接触严密、稳固。
（3）伸缩缝必须全部贯通，不得堵塞或变形。
（4）支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。
（5）首片T梁落位后，在两侧用钢管加油顶或者圆木支撑固定，当第二片梁落位后，应立即用钢筋焊接方式将两片梁拉接，焊接三道横隔板，以防T梁倾倒或移位。后续T梁就位后拉结方式与第二片相同。
（6）T梁就位后应检查支座与T梁接触面是否紧密接触，不允许脱空，以防支座断裂破碎。
2.4.2.5、临时用电施工安全措施
（1）开关箱中必须设置漏电保护器，施工现场所有用电设备，除做保护接零外必须在设备负荷线的首端处安装漏电保护器。
（2）配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，不得装设在易受外来固体物撞击、强烈振动、液体浸溅及热源烘烤场所。否则，应予清除或做防护处理。
（3）每台用电设备必须有各自专用的控制开关，严禁用同一个开关直接控制2台及2台以上用电设备。
（4）配电箱、开关箱内的各种电器应按规定的位置紧固在安装板上，不得倾斜和松动。并且电器设备之间、设备与板四周的距离应符合有关工艺标准的要求。
（5）配电柜或配电线路停电维修时，应挂接地线，并应悬挂“禁止合闸、有人工作”停电标志牌。停送电必须由专人负责。
（6）配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处。
（7）配电箱、开关箱外形结构应能防雨、防尘，接零、接地。 2.4.2.6、物体打击和机械伤害管理措施
1、合理安排施工作业， 避免上下同时作业，以消除上层作业场所坠落物体伤害下方人员和设备的隐患。
2、使用前，必须对施工机械进行检查、验收，要确保安全防护设施完好。机械设备部门和安保部要负责对机械操作人员进行安全操作技术交底， 落实设备的日常检查，督促操作人员做好机械的维修保养工作。
3、应确定危险部位和过程，落实监控人员。确定监控、措施和方式，实施重点监控，必要时应连续监控，对此要在安全计划中做出安排。
4、应将危险性较大的悬空作业、起重机械安装和拆除等定为危险作业， 实施重点监控。
2.4.2.7、高空作业安全控制
1、攀登和悬空高处作业人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。
2、工前对机具进行试用转，保证机具性能良好。
3、高处作业必须系好安全带，将安全带挂在上方牢固可靠处，高度不低于腰部。 4、施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤除或加以固定。高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。
5、大风天气不得进行露天攀登与悬空高处作业。应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。
6、设置安全警告标志。尽量避免交叉作业，作业区域设警戒区，严禁无关人员进入。 2.4.2.8、T梁吊装吊机参数、摆位及起吊场地检查
（1）我标段T梁采用两台50t汽车吊进行起吊，吊装作业点设计既有村道，在吊装施
工时，设置好相应的警示标志及设施，临时将村道交通进行封闭，后将一台吊车停放在村道上，一台50t汽车吊停放在桥头，运梁炮车运梁至桥头，采用两台50t汽车吊在工作半径9.0m内进行抬吊施工。
（2）吊车起吊场地检查：吊车作业场地应坚实平整，不得下陷，保证在吊装过程中整机保持水平，对于不够坚实的地面应进行局部加强处理，支腿处按照要求垫型钢路基承载板，加大地面承载能力；
（3）吊装施工时，需注意作业风向对起重机械的影响；吊重严格按照额定起重性能表和起升高度性能曲线进行吊装操作，起吊物件不能超过规定起重重量和起重半径，严禁超载作业；起重机不得停放在斜坡道上工作，不允许起重机支腿停留部位一高一低或土质一硬一软；
（4）在风力等于或大于六级时，禁止在露天进行起重机移动和吊装作业；起重机在电线下进行作业或在电线旁行驶时，构件或吊杆最高点与电线之间水平或垂直距离应符合安全用电的有关规定；
（5）现场配备足够的路基板和枕木，在吊车四个负荷点位置加垫路基板和枕木，以减轻荷载，确保起重机的工作稳定性。
（6）K23+422.5桥涉及跨小河作业，且周围原有地面为耕地，施工前在主线两侧修筑施工便道，对架梁场地进行换填平整，测量承载力，必要时采用20cm厚C15混凝土硬化场地，以保架梁证汽车吊稳固。 三、危险源因素分析及预防控制措施 3.1 人为因素
大部分的安全事故都是由人的不安全行为造成的，很多从业人员文化程度较低，安全意识差，思想麻痹大意，习惯经验做法，存在侥幸心理，导致施工现场不安全因素增加。
预防措施：必须对从业人员进行安全教育和培训(内容包括：安全生产思想教育,安全技术知识教育,安全技能教育,典型事故经验教育等等),增强安全生产责任感和法律意识，提高贯彻执行安全法律、法规以及各项规章制度的自觉性，使全体从业人员掌握基坑施工所需的安全生产知识，提高安全操作技能和事故预防、应急能力，从而防止安全事故的发生，为确保安全生产创造条件。
（1） 进入施工现场的所有人员，正确穿戴好安全防护用品（安全帽、高处作业系好安全带）；工地适当位置设置足够安全标志，在操作平台周围要设置围护栏，人员上下要有专用爬梯；配备专职安全员，消除事故隐患，做好安全文明三级教育和施工前的安全技术交底。
（2） 重视施工全过程的安全控制，对全体员工进行高处施工安全知识教育，加强现场施工人员和机械设备的安全管理，对现场施工的防火、防爆、防风、防雾等采取切实可行的安全防护措施。
（3） 各工种和各道工序进入现场施工前，由项目总工、安全管理人员组织学习各工种安全技术操作规程，详细研究施工过程中可能出现的安全隐患，制定切实可行的安全防护措施，严格进行施工过程控制。
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