总３６９期 交通世界・运输车辆 ２０１５年第２７期（９月下） 先简支后连续结构桥梁施工技术 陈俊波，刘东 （江西省路桥工程集团有限公司，江西南昌３３００３８） 摘要：先简支后连续结构已经在我国的桥梁工程中得到了广泛应用。在应用该工艺技术的过程中需要严格按照标准化 操作步骤，并遵循施工操作要点。鉴于此，以某桥梁工程为实例，详细探讨了先简支后连续桥梁的工艺技术，包括主 梁预制、临时支座与主梁连接、桥面铺装技术。 关键词：桥梁施工；先简支后连续；Ｔ梁 中图分类号：Ｕ４４５．４ 文献标识码：Ｂ ０引言 桥梁是公路工程中的要塞，目前公路交通体系中 的车辆密度不断增加，行车载重也出现了上升趋势，如 的具体结构，在对主梁混凝土结构强度进行控制时需严 格按照桥梁主体的施工要求，并在符合正弯矩要求的位 置集中拉伸钢束，完成钢束拉伸施工后及时进行压浆， 以保证Ｔ梁主底板具有良好的通气性能，并有效提升主 梁施工质量ｌ２］。本工程的主梁预制施工流程如图１所示。 对于桥梁结构的基础部分，采用灌注桩地基，在对上部 结构进行施工时采用了塔吊，在张拉主梁前需保证混凝 土结构的强度达到１００％，张拉施工中采用了油泵、油 表及千斤顶等工具，张拉前需检验钢绞线、锚具等性能 是否合格。张拉时先利用胶带将穿束端缠紧，缠绕长度 应＞０．５ｍ，以避免孔道内的钢纹线出现缠绕问题；完成 穿束施工后，及时安装好锚具及千斤顶，并进行张拉施 工，张拉过程中需控制好应力，准确校核钢绞线的实际 集装箱大货车、多节拖挂货车及其他大型货车等不断增 加，偶尔会出现大型平板车、矿产运输车及特种车等［１］。 在桥梁承载量大幅度增加与其他主客观因素的影响下， 极易造成桥梁病害。在施工阶段合理应用工艺技术是预 防、减少桥梁病害的重要途径。本文分析了先简支后连 续结构在桥梁施工中的应用情况，旨在有效改善桥梁营 运质量。 １工程概况 某桥梁工程设计为先简支后连续结构形式，桥梁总 长度为５２６．１４ｍ，起讫点为Ｋ１５３＋１２４～Ｋ１５３＋６５０．１４， 伸长值，确保伸长值误差＜６％。在压浆封锚时本工程使 桥梁荷载等级为Ｉ级，公路等级为一级，设计时速６５ｋｍ／ ｈ。桥梁采用Ｔ梁结构，全幅总宽度为２６．０ｍ，桥面为双 向四车道，桥梁纵坡 ３％，横坡为２％，桥梁斜交角度为 ０。、１５。及３０。，梁体高度为２．５ｍ。边梁梁宽２．０ｍ，中 梁梁宽１．９ｍ，跨中腹板厚２５ｃｍ，马蹄高１８ｃｍ，翼缘板后 １５ｃｍ。该桥梁工程的施工难点如下：在施工中对接负弯 用的是一次性压注施工技术，按照从上到下的顺序将水 泥浆压入到孔道当中，水泥浆的水灰比为０．４５，掺加了 ０．１％。的铝粉作为膨胀剂，孔道注浆口处均匀冒浆后及时 塞住冒浆孔。完成压浆施工后，立即采用清水冲洗干净 梁端部位遗留的水泥浆，并对混凝土结构表面进行凿毛 处理，主梁结构符合要求后及时将多余钢束切除，对主 矩Ｔ梁钢绞线与预留孔道时面临较大难度，且钢绞线对 于防锈与穿束的要求极高，在张拉钢绞线的过程中需要 耗费大量物力、人力，且施工时间较长，在安排施工工 序时需要考虑多种因素，且施工进度被延误的可能性较 大。此外，该工程的连续梁具有较大的弹性，在施工的 过程中如操作不慎则可能造成桥梁防护栏中的混凝土结 构出现开裂问题，必须将箱梁切割时间、质量控制好。 综合了解施工难点后，本工程采用了以下施工技术。 梁斜度与梁长进行调整，调整后进行封锚即可。 ２．２临时支座与主梁连接 为了避免架设Ｔ梁时出现主梁破损问题及临时支座 出现不良沉降现象，则需要保证临时支座的刚度、强度 与设计要求相符 】。本工程使用了卸落拆除施工简单、 可实现循环使用且承载能力较大的砂简支座形式。在安 装临时支座前，应采用高标号的水泥砂浆对盖梁顶面部 位进行找平处理，以保证砂筒的受压部位处于均匀状 态，从而平稳放置梁体；安装时还需要控制好临时支座 的高程，以确保砂筒的高度与工程设计要求相符。在必 要的情况下需使用千斤顶预压处理砂简，以避免砂简出 现应力变形问题，从而有效控制砂筒高度。主梁落位之 ２先简支后连续结构桥梁施工工艺 ２．１主梁预制 在预制主梁时先根据设计要求调整好先简支后连续 收稿日期：２０１５—０６—０４ 作者简介：陈俊波（１９８３一），男，工程师，研究方向为公路施工管理。 １２２ 图１：主梁预制工艺流程 后立即测量顶面高程是否符合要求，如顶面高程与设 计要求不符，则可以对砂筒高度进行适当调节，从而 使顶面高程发生相应的变化。在搭设支座时采用了导 梁架，先在箱梁上架设枕木作为导梁后支点，不宜在 翼缘板或桥面设置枕木，以免对桥梁整体的稳定性造 成影响。将临时支座搭设好之后及时将顶板钢筋与横 梁钢板连接好［４】。在连接主梁接头端部的钢筋时，需 要将横梁钢筋牢固绑扎好。对于直径＞１２ｍｍ的钢筋接 头，则在连接时采用焊接工艺；如直径＜１２ｍｍ，则在 连接时采用绑扎工艺即可。在接头处穿束波纹管，选 择温度较低的时段进行湿接缝施工，在接缝强度达到 设计要求后可利用预应力张拉钢束。 ２＿３桥面铺装 在铺装连续桥梁的桥面时，本工程采用了以下施工 技术。在浇筑混凝土前先紧固好箱梁芯模，以避免浇筑 施工时箱梁芯模出现上浮或横向移动问题，同时清除桥 面板水泥砂浆，铺装施工时本工程采用的是无收缩混凝 土，在混凝土中添加了减水剂，以改善和易性。在桥面 混凝土的实际强度达到设计要求的８０％后，便可以在护 栏底座浇筑混凝土。为确保现浇桥面与预制箱梁实现紧 桥梁工程 ＢＲｔＤＧＥ ＥＮＧ｜ＮＥＥＲｔＮＧ 密结合，在预制箱梁的过程中需要对顶面进行拉毛，拉 毛后冲洗箱梁顶面，并在施工缝处刷涂水泥砂浆 ］。同 时在顶面划槽，槽深为８ｍｍ；分期浇筑湿接缝、桥面 铺装及连接头部位的混凝土，在振捣桥面混凝土的过 程中采用混合振捣技术，即同时利用插入棒与平板振 捣装置进行振捣，振捣后检查混凝土结构厚度是否达 到设计要求。确保桥面的铺装强度达到工程设计要求 后方可做防水层。在对防水层进行施工之前需将桥面 的灰浆清理干净，同时适当清洗桥面，桥面干燥后再 均匀刷涂防水材料，施工时需要保护好预埋的构件， 包括护栏、泄水管等。 ３结语 先简支后施工工艺能够合理提升桥梁主体结构的 刚度水平，同时具有施工灵活的特点与预防桥梁出现不 良变形问题的作用，且在桥梁刚度需要不断增加的情况 下，应用该工艺技术能够有效缩小主体结构中的伸缩缝 宽度，因此有助于提高桥梁工程的施工效率，同时可以 改善桥面行车的安全性与舒适性。此外，在建设桥梁工 程时应把握好先简支后工艺的各个施工环节，同时注意 提升工程现场机械化应用水平，先张拉钢束后再进行其 他现场施工工作，以有效控制现场环境。 参考文献： ［１】郑怡，贾金青，沈小俊，等．基于可拓学的桥梁板式 橡胶支座安全性评价方法［Ｊ］．华南理工大学学报：自 然科学版，２０１２，４０（９）：１６０．１６４． ［２］林贤坤，覃柏英，张令弥，等．基于不中断交通运行 模态分析的模态挠度法在桥梁状态评估中的应用［Ｊ］． 振动与冲击，２０１３，３２（１４）：５２．５７． ［３］孙晓燕，董伟伟，王海龙，等．桥梁全寿命周期碳强 度指标模糊综合评估［Ｊ］．应用基础与工程科学学报， ２０１３。２１（４）：７３５．７４７． ［４］孙晓燕，徐冲，何勇，等．ＣＦＲＰＹｓ￣固初始损伤桥梁构 件性能监测试验研究［Ｊ］．应用基础与工程科学学报， ２０１２，２０（３）：５０８．５１６． ［５］雷虎军，李小珍．非一致地震激励下列车一轨道一桥 梁耦合振动及行车安全性研究［Ｊ】＿中国铁道科学， ２０１４，３５（６）：１３８．１４０． （编辑：姬璨璨） １２３