关于参建单位对施工图核查意见的答复

关于参建单位对施工图核查意见的答复

2006年11月，四川省广元至巴中高速公路建设指挥部将施工单位对广元至巴中高速公路两阶段施工图设计提出的有关问题以广巴指工便[2006]006号函《关于报送各参建单位施工图核查意见的报告》转发我院，我院对各项问题及意见进行认真核查、研究和比选后，逐一答复如下，并据此进一步修改完善施工图设计文件，纳入0号变更。

四川省交通厅公路规划勘察设计研究院

二OO六年十二月

LJ4合同段

一、路基

1、互通式立交区平面设计图上标有下面三道涵洞，但详细设计图和工程数量表没有。A、K0+600.178； B、K0+055； C、K0+349.78；

设计单位回复：经核查属于平面设计图标注错误，A匝道AK0+600.178为AK0+739.涵，B匝道无BK0+055涵，C匝道无K0+349.78涵。

2、K32+300和K33+600两个隧道出口连接处是否增设排水涵以排除中间段的边沟水。

设计单位回复：经核查，K32+300和K33+600隧道出口左右线联络道需增设排水管排水，属于路面合同工程。

3、K30+071.74 天桥缺结构挖方的数量；

设计单位回复：同意按技术规范和合同执行，不计列此项数量。 4、K29+391.74人行天桥，无边跨（跨度18米）的钢筋配置图和相关设计图,无交接墩（边跨与箱梁的连接处）的施工设计图；

设计单位回复：经核查，该人行天桥缺边跨（跨度18米）的钢筋配置图和相关设计图，予以补充。

5、碟形边沟盖板上面填碟形土，土与B型盖板如何过度，如何防止碟形土渗入B型盖板的泄水孔。是否在B型盖板处浆切碟形片石挡土；

设计单位回复：设计中的B型盖板顶面与碟形填土一致，不存在衔接过渡问题。

6、我段浆砌块石用量相当大，设计涵洞台身要求块石强度达Mu40，而设计实际提供的的石料场强度一般都在30Mpa—40MPa之间。为保证施工进度和施工质量能否全部或者部分改为片石砼（一方面可以利用开采块石的剩余料，减少环境破坏和污染，一方面保证工程质量）。同时我段设计两道石拱涵拱圈要求拱圈石强度要达到50MPa.,根据设计和实际了解，现场附近无该强度的石料，能否调整为砼结构。

设计单位回复：设计按照《公路圬工桥涵设计规范》，对石料强度改

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变称谓，采用强度等级取代原石料标号，现石料Mu40强度等级为7cm立方体试件的饱水抗压强度应达到40 MPa以上，相当于老规范为20cm立方体试件的饱水抗压强度应达到28号以上。

经核查，沿线料场石料标号一般都在30～40MPa，达到28号以上标号、Mu40以上强度等级，不必将浆砌块石改变为砼或片石砼材料，或将结构物尺寸加大，以避免工程造价的增加。

7、由于项目块石需要量很大（3万多立方米），而项目周边的片石开采量也很大，为了缓解块石需要量，降低造价。能否将非承重结构（边坡防护与排水）改为浆砌片石。

设计单位回复：设计中考虑结构物重要性、砌体表面美观及景观要求、受力条件等因素，路基防护工程主要采用块石材料，挡土墙台阶形基础采用片石砼材料，路基排水采用片石材料，对料场开采的块石及片石进行综合利用，不宜随意改变砌体类型。

8、K29+962.32通道涵洞位置与实际地形不符，不能与原机耕道接顺。经实地放线。建议移位至K29+972方能接顺。

设计单位回复：同意施工建议，K29+962.32通道涵洞移位至K29+972附近，既与原机耕道接顺，又避免涵洞位于软基，同时减少改移机耕道及涵洞地基处理数量。

9、经自查问题

（1）特殊路基设计S4-8-1数量表中K31+450～+560段高填路堤加固数量改为与设计图中一致。

（2）特殊路基设计S4-8-3数量表中顺层挖方边坡锚固部分数量与设计图不一致，改为与设计图一致。

二、桥涵

1、陈家沟改道机耕道，小桥缺钢筋配置图； 设计单位回复：请参见通用图。

2、我部承建的陈家沟大桥为5-30m 的T梁，设计墩柱高度最高达37米（2#、3#、4#墩），墩柱施工钢筋接长时（一般钢筋节段长度为9米），针对广元风大的特点，设计能否增设钢筋劲性骨架，以增加施工的

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可行性和安全性；陈家沟大桥和马鞍梁大桥两桥的非滑板支座数量有误。

由承包商确定施工组织方案；陈家沟大桥非滑板支座数量应为80个改后见图S5-3-1 3/12、马鞍梁左线大桥非滑板支座数量应为个改后见图S5-3-4 2/11、右线大桥的非滑板支座数量应为56个改后见图S5-3-5 3/11。

3、K31+113陈家沟大桥：图号S5-3-1“桥墩一般构造图”中“桥墩标高参数表”中后两列应为Z11、Z12；图号S5-3-1“桥墩一般构造图”中“桥墩标高参数表”中4#墩右幅变截面出系梁顶标高Z10有误，Z10标高低于桩顶系梁顶标高Z12；图号S5-3-1桥墩的立面图中“L1、H1“”L2、H2“”L3、H3“”L4、H4”标注有误，Z8、Z5应为外侧桩底标高；S5-3-1：桥墩标高，尺寸参数表中，有两个Z9、Z10后而一个应为：Z11；Z12，陈家沟大桥1#墩按原标高计算和桥型布置图看，应该有根系梁，即1#墩的Z9、Z10应改为Z11、Z12；实测的原地面标高与设计原地面标高不符：S5-3-1桥型布置图中陈家沟大桥3#桩长为12m，而按桩底标高则要施工15.7m，1#桩设计为10m，而实际要施工11.2m。

设计单位回复：列表中Z11、Z12的已修改，见图S5-3-1 5/12；4#墩Z10已修改，见图S5-3-1 5/12；立面图中的标注经核查无误，由设计代表进行解释；1#墩只在墩身中部变截面处有1根系梁（地面处无系梁），应该标为Z9、Z10，见图S5-3-1 5/12；桩长是以根据施工开挖的实际情况满足嵌入弱风化层3d为准。

4、ZK32+904关家湾左线大桥：图号S5-3-2第九、第十页“O#桥台一般构造图”、“9#桥台一般构造图”中桥台背墙中心桩号标注有误（标示计算正确）；图号S5-3-2第十页“9#桥台一般构造图”中立面图中桥台背墙至U型桥台两节基础分界处的距离标注为5.97m有误，应为6.97m；O#U型桥台尾端中心桩号为ZK32+747，该搭板端头中心桩号为ZK32+745，而大扁山隧道左线明洞端头中心桩号为ZK32+748，那么关家湾左线大桥O#桥台则伸入大扁山左线隧道明洞内1.0米，桥台搭板则伸入明洞3.0米。建议取消或者缩短隧道明洞。

设计单位回复：经核查，大扁山隧道左线出口明洞端头与关家湾左线大桥O#桥台侧墙及搭板冲突，缩短3m明洞,洞口桩号改为ZK32+745。

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5、K32+970关家湾右线大桥：T梁平面布置图S5-3-3小箱梁孔桩编号有误；S5-3-3 （14/22）钢绞线、锚具未计入设计工程量。未测算平面布置图，搭板图（预埋筋）位置，台帽背墙图（是否有钢筋），ZK32+904关家湾S5-3-2（10/12）平面图，标注尺寸684cm，不是784cm；S5-3-3 小箱梁长度表中已有2#、3#，但T梁长度表中仍有2#、3#，应该是将小箱梁长度表中的2#、3#改为9#、10#，因为：桥型布置图中 由于A-A、B-B截面显示均为“T”梁，但C-C截面显示为小箱梁。

设计单位回复：小箱梁的编号已修改，见图S5-3-3 4/22；数量表已修改，见图S5-3-3 3/22；台帽背墙的搭板预埋钢筋见桥梁通用图《公用构造》分册；桥台平面图已修改见图S5-3-3 10/22；

三、隧道

1、大扁山隧道左右线洞身IV级围岩中含20％的衬砌应改为IV级格形衬砌。

设计单位回复：隧道洞身穿越砂泥岩互层，洞身深埋段当拱部为中厚层砂岩、粉砂岩且开挖后拱部稳定情况下，不带钢架，其它段落均带钢架。

2、大扁山隧道右线进口明暗交界可提前，不仅可降低边仰坡开挖长度，也可减少明洞的长度。

设计单位回复：同意施工建议，尽量提前挂口进洞，减少边仰坡高度。

3、五房岩隧道左线进口挡墙可再延伸，不仅避免了水泥土反压回填，而且也能缩短明洞的长度。

设计单位回复：经现场地形核查，洞口有偏压现象，应严格按设计施工，反压回填后施作大管棚超前支护后挂口进洞。

4、大扁山隧道和五房岩隧道8个洞口均为削竹式。

设计单位回复：洞口设计遵循小洞门、大绿化的生态理念，弱化洞口人工痕迹，且左右线同端洞口的洞门型式宜一致。若洞口地形条件变化，一般可缩短明洞长度采用1：0.5削竹式洞门或环框式洞门等。

5、IV级格形衬砌的格栅钢架断面为15×12cm，隧道均为浅埋，围

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岩较弱破碎，极易冒顶。格栅钢架的刚度小了，应予加强。

设计单位回复：设计中IV格型衬砌均用于隧道深埋段，设计支护参数相比隧道规范而言还有所加强，不宜再加强。

6、五房岩隧道出口段左右线相隔较近，其净距还不到20米，衬砌结构应予加强。

设计单位回复：设计中已考虑加强，请严格按设计要求的短进尺、弱爆破要求施工。

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LJ5合同段

1、部分路基增加软土地基处理

根据我项目部调查，K35+830～K35+870、K36+120～K36+200、

一、路基

K38+360～K38+400等右侧，K39+085～K39+300、K39+490～K39+565、K39+660～K39+720、K39+805～K39+865等左侧地段处在长期积水地域或水田里。为确保路基质量及满足路基回填沉降要求，同时考虑到路基所处地质情况，我项目部建议在以上地段增加软土地基处理，采用塑料排水板进行处理。

设计单位回复：经核查，以上段落不为软基，且填土不高，可不需采用塑料排水板处理，以节省工程造价；因长期处于水田，对低洼地段应采用片石排水沟进行排水疏干处理。

2、土石方调配方案：

① 按《路基土石方数量计算表（S4-13）》中桩号K37+017～K37+233、ZK37+005～ZK37+184部位开挖总方量为75626m3，填筑方量为2575m3，弃于5-3弃土场方量为31422m3，调至K39+090方量为23659m3、K38+980方量为14061m3、K37+900方量为3909m3。因本处所在部位为2#预制场（五根树大桥、大谭家沟大桥、小谭家沟大桥桥梁预制）所在位置，根据施工总进度计划，我项目部计划于2007年4月安排大谭家沟桥梁安装，按此调配方案将严重影响到桥梁的预制，从而影响到整个工程的进度；另调往K38+980、K39+090土石方量大、小谭家沟桥梁的施工，便道无法形成。

设计单位回复：设计中有关施工组织的临时工程布设只是建议意见，施工应根据实施性施工组织计划进行合理调整。

②按设计图，本工程花树沟隧道洞碴料为70055m3，除冷拌场利用10000m3，调入ZK34+0～ZK35+000段317m3、ZK36+000～ZK37+000段182m3、K36+000～K37+000段9849m3外，另弃于5-4弃土场16865m3，其余1405m3无调配方案。

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设计单位回复：按照合同，花树沟隧道剩余碴料1405m3方量相对于总填挖方量及总弃方量较小，可就近弃于附近弃土场（如5-4弃土场）。

③按本合同段土石方数量计算表，本合同段土石方方量较大，考虑到土、石的松散系数，弃土场面积应增加。

设计单位回复：设计已考虑挖填方的天然方系数计算弃土场面积和容量，不存在此问题。

3、经自查问题

（1）路基排水设计S4-22-2数量表中K34+980～K35+010段片石排水沟与特殊路基高填路堤浅层软地基换填重复，予以取消；增列K39+490～+570、K39+680～+760、K39+850～+880等段片石排水沟处理及数量。

（2）特殊路基设计S4-8-1数量表中ZK34+840～ZK34+970段斜坡路堤土工格栅与高填路堤土工格栅数量重复，予以取消；S4-8-2数量表中ZK35+935～ZK36+000段左侧挡土墙处治顺层边坡部分数量与设计图不一致；S4-8-3数量表中顺层边坡锚固部分数量与设计图中不一致，改为与设计图一致。

（3）特殊路基设计S4-10-13设计图，因为斜坡软基路堤， K38+950～+970段路床加铺1组3层土工格栅，相应增加数量及修改工程数量表S4-8-1。

二、桥涵

1、YK34+990 1-2.0管涵正交，涵长118.5m，填土高19.73m，功能排水。该涵填土较高，涵洞较长，且因村民进山需要，建议改为箱涵。

设计单位回复：经核查，村民可从K34+520机耕通道、K35+090水井湾大桥下横穿进山。横穿通道间距稍大一些，但因该段为单面山，从两端横穿上山坡度平缓，合理可行；没有必要非从中部上山坡度陡峭的YK34+990处横穿，而无谓增大工程数量。请作好村民的解释工作。

2、涵洞基础墙身由浆砌石改为混凝土

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设计单位回复：经我项目部市场调查，用于涵洞基础墙身浆砌石中满足设计要求的块石采购不易，且为加快施工进度，建议将现涵洞墙身由浆砌石改为混凝土。

经核查，沿线料场石料比较丰富，标号一般都在30～40MPa，达到28号以上标号、Mu40以上强度等级，不必将浆砌块石改变为砼材料，以节省工程造价。

3、《K37+340大谭家沟右线桥 桥型布置图》（图号S5-3-7）2/12中⑩号桥台有桩基，而《K37+340大谭家沟右线桥 10号桥台一般构造图》（图号S5-3-7）10/12中无桩基，是否以构造图为准。

设计单位回复：布置图上为地勘钻孔标注，非桩基础，请设计代表解释。

4、水井湾大桥左线图S5-3-2中6～9/13中H1、H2柱长与5/13中H1柱长不符；右线图S5-3-3中也存在同样情况。

设计单位回复：经核查无误，如有疑问由设计代表解释。 5、经自查问题

K36+674五根树右线大桥0号桥台左侧侧墙与路肩挡土墙对接，取消锥坡及挡土围墙，扣减有关数量。

三、隧道

1、施工图设计说明书（S6-1，第6页，表5），花树沟隧道进出口超高值有误，与S6-5-2-2，S6-5-2-4矛盾；

设计单位回复：经核查，设计说明有误，图纸无误，花树沟隧道左右洞均位于半径为R2500m的圆曲线上，根据路线规范，不设超高。

2、二郎扁隧道和花树沟隧道，8个洞口均为削竹式洞口。 设计单位回复：洞口设计遵循小洞门、大绿化的生态理念，弱化洞口人工痕迹，且左右洞同端洞口的洞门型式宜一致。若洞口地形条件变化，一般可缩短明洞长度，采用1：0.5削竹式洞门或环框式洞门等。

3、二郎扁隧道和花树沟隧道左右线相隔较近，其净距还不到20m，衬砌结构应予加强。

设计单位回复：设计中已考虑对衬砌结构进行加强，应严格按设计

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要求的短进尺、弱爆破要求施工。

4、二朗扁隧道右线出口段接长明洞32m，有待进一步作方案比较：如在左右线间设抗滑挡墙或抗滑桩，则将缩短一大段明洞（约20m）。

设计单位回复：二郎扁隧道出口为小净距，左右隧道净距不足18m，若取消右洞出口明洞，改为路基，则边坡高近20m，开挖后对左洞形成较大偏压，设计接长明洞，回填反压高边坡，既可避免左洞偏压，后期也可绿化洞口，使洞口更加自然和谐。

5、现设计图中变电所中心桩号为ZK35+830（二郎扁隧道出口）、ZK36+230（花树沟隧道进口），而两隧道间没有施工便道进入，永临结合供电线路架设现无法施工，因此，需增加临时性供电设施架设、拆除费用。

设计单位回复：设计要求施工用电尽可能永临结合，以节省投资。根据设计建议的施工组织，二郎扁隧道从进口端单边掘进，可作到永临相结合，其设置位置可根据具体情况调整。

若因施工用变压器容量不匹配、工点位置变化、施工场地布置变化等无法永临结合时，按临时考虑，由施工单位自己解决。

6、对原5-4施工便道进行变更

本合同段5-4施工便道，为五根树大桥及花树沟隧道进场施工所需施工道路，经现场勘察，该便道恰从铁路桥下穿过，其净高只有2.2m，很难保证施工车辆及机械正常通行。同时该便道在进省道S202线入口处有一挡墙及一座房屋，挡住了行车视线，且与省道交角较小，存在很大的安全隐患。为确保五根树大桥及花树沟隧道顺利施工，我项目部请求对5-4施工便道进行改线。另考虑到当地乡及村、社要求，建议将施工便道前移，在小河上修建桥涵跨越，再与原5-4便道相接。2006年10月27日经业主、设计、监理及施工四方现场确定同意改道。

设计单位回复：从现场看，铁路桥下可适当下挖，满足机械进场净高要求；如因协调困难，可改为新建，并修建跨西河便桥涵，如当地愿意，可作为永临结合便道或便桥，由施工单位自行布设及实施，便道布设时应与河流基本正交，跨河后应合理利用坡地尽快接上原路，节省工程数量。

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LJ6合同段

1、我段施工图中路基挖方共计1733258m3,路基填方为1467930

一、路基

m3，路面拌合场填方为153099 m3，弃方112229 m3，设计6个弃土场及耕植土场共计弃土为112445 m3，（6-2弃：32042 m3，6-4弃330 m3，6-1耕植土场弃9048 m3，6-3耕植土场弃10713 m3，6-5耕植土弃11373 m3，6-6耕植土弃12839 m3）但是特殊路基换填挖土方：99798 m3，填挖过渡段挖土方：49099 m3，零填挖土方11410 m3，挖淤泥：5006 m3，共计165313 m3还需增加弃土场弃土，请予以考虑。

设计单位回复：经核查，设计中对浅层软基换填片碎石材料要求尽量利用路基挖方及隧道出渣中的砂岩经二次爆破制作，以减少弃方及弃渣数量；填挖过渡段无挖土方；仅有零填挖土方及挖淤泥等弃方量较小，可就近弃于附近弃土场；设计已综合考虑弃土场面积和容量。

2、经自查问题

（1）路基排水设计S4-22-2数量表中K40+070～+120、K40+243～+335、K41+050～+110、K41+130～+205等段片石排水沟与特殊路基高填路堤或浅层软基换填重复，予以取消。

（2）特殊路基设计S4-8-1数量表中K44+490～+690段浅层软基换填数量与设计图不一致，取消砂砾石垫层数量；K40+265～+305段斜坡路堤土工格栅与高填路堤土工格栅重复，予以取消。

二、桥梁

1、招标文件K46+340关帝庙坝西河大桥为16—20米带翼小箱梁，施工图为11—30米预应力混凝土T梁。我部领到施工图后进行了认真的阅读和复查，对此桥的水系进行了详细的调查，招标文件的设计布孔完全能满足排洪要求，建议按招标文件方案设计。若按现有方案，需要增加一个预制场，目前我部已有两个预制场，若再增加一个预制场，找不到合适的场地，临时用地无法解决。若用白水互通式桥梁预制场运输

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比较困难，将影响施工进度和形象进度。

设计单位回复：为西河泄洪，按厅咨询公司意见改为30m整幅式。 2、K41+620人行天桥施工设计图中②排架基础底面高程563.04与①排架基础底面高程相同，有误，故该排架高度6.4米也是错的。另应将《拱座排架钢筋图》中①与③排架的数量交换。

设计单位回复：情况属实，②排架基础底高程应为562.16，相应高度作修改。

3、白水互通C匝道桥0#、4#墩帽无钢筋构造图；椿树湾大桥墩柱无系梁钢筋图。

设计单位回复：系梁钢筋图见各合同段桥梁设计图后面的《桥涵通用构造图》，包括了系梁、支座垫石、挡块等。补充盖梁钢筋图。

4、K40+625涵洞设计位置在塘边，鱼塘最高水位高于出口高程0.5米，建议该涵洞换填砂砾石高度增加1米，涵洞高程相应提高1米，涵长变为34米，变短3米，填土高度变为3.38米。

设计单位回复：本涵设置进出口标高是经外业调查并测量后确定的，由设计代表会同各方再次核实标高。

5、施工图中K44+600涵洞布置图为2-2m钢筋砼圆管涵，但工程数量表中为单孔数量，请更正。

设计单位回复：已做变更设计。

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LJ7合同段

经自查问题

一、路基

（1）S4-5路基横断面K51+675～+800段应改赔排水沟1.5X1.0m梯形，相应S4-22-1排水数量扣减边沟，S4-22-2排水数量增列改赔沟渠。

（2）S4-7零填挖处理数量表中应增列K51+090～+260段土质路床处治数量。

（3）S4-19-3图号K49+523.5～+676.5段路中挡土墙起止点与万家湾右幅1、2号大桥桥台未封闭挡土; S4-19-7图号K50+638.5～+723.5段左侧路肩挡土墙止点与南山坡大桥桥台未封闭挡土; S4-19-7图号K50+956～+967.6段左侧路肩挡土墙起点与南山坡大桥桥台未封闭挡土;根据桥台型式的修改设计重新确定起止桩号。

（4）路基排水设计S4-22-2数量表中K+060～+110、K+700～K55+000、K56+790～+910等段片石排水沟与特殊路基软基处理或换填重复，予以取消。

（5）特殊路基设计S4-8-1数量与设计图不一致，改为与设计图一致，如K48+790～K49+030段软基处理应增列土工格栅量、K+070～+125段桩号及数量与设计图不一致；K55+430～+450、K55+950～+990等段斜坡路堤数量与高填路堤数量重复，予以取消。S4-8-3数量与设计图不一致，改为与设计图一致，如辅助钢材。 二、桥涵

1、K+070涵洞原设计位置在K+085处，此处为冲沟最低处，汇水面积最大。现移到冲沟半坡处，涵洞出水口直接对着红线外侧边缘民房冲刷，所以出水口无法排水。建议按预审稿K+085涵洞位置修建。

设计单位回复：经核查，因K+085处位于软基处理中心，为了避免采用碎石桩处理涵基，而无谓增大工程造价，根据施工图审查意见，

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移位至K+070半坡上；从新成地形图中未发现出口有民房，且该涵右侧汇水面积不大，主要为机耕通道，如实地有民房而无大碍，不宜移回至K+085。

2、K51+675涵洞原设计为正交涵，出口正对农田冲刷。在实际地形中冲沟与高速公路成45度，为了让洪水顺利排出，避免直接冲刷农田，建议将此涵变更为斜交涵。

设计单位回复：经核查，如设为斜交，左侧出口同样直冲农田，宜维持正交，左侧出口K51+675～+800段应改赔排水沟。

3、每根桩基均设超声波检测钢管三根Φ57×3mm，建议：挖孔桩不设置，冲孔桩设置，钢管长度应适当超过桩顶30～50cm，不能等桩长。

设计单位回复：按规定，高速公路所有桩基均必须检测。检测管超过桩顶长度由承包商与检测单位协商确定。

4、S5-3-3图：万家湾大桥0#挤台，平面双向标注广元向柱顶Z1、Z2、Z3、Z4计算标注有误，影响横坡反向请设计核实。

设计单位回复：经检查数据无误，图中具体疑问可由设计代表解答。 5、S5-3-3、S5-3-1、S5-3-4设计审核签字遗漏。 设计单位回复：补充签署。

6、各桥均缺每胯梁板平面布置图和支座垫石布置图。

设计单位回复：各桥均有梁板平面布置图。支座垫石布置图见《桥墩一般构造图》。

7、人工挖孔桩和冲孔桩的确定，可能与设计要求有出入，现无合同清单单价，今后计量如何处理。

设计单位回复：根据现场实际情况确定。 8、经自查问题

（1）因斜坡上不能设置肋板埋置式桥台，且因桥台较高，并与挡土墙封闭挡土，S5-3-3图号K49+470万家湾右幅1号大桥5号桥台改为桩基承台重力式桥台，K49+720万家湾右幅2号大桥0号桥台改为重力式桥台，并设置侧墙，保持与路中挡土墙对接及面坡一致，与挡土墙协调。

（2）因斜坡上不能设置肋板埋置式桥台，且因桥台较高，S5-3-4图

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号K50+837万家湾右幅1号大桥0、11号桥台改为重力式桥台，并设置侧墙，保持与路肩挡土墙对接及面坡一致，与挡土墙协调配合。

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LJ8合同段

一、路基

经自查问题

（1）S4-19-1图号K59+686.5～+780左侧路肩挡土墙起点与尹家河右线大桥桥台未封闭挡土; S4-19-4图号K63+375～+579.62左侧路肩挡土墙止点与何家庙左幅大桥桥台发生冲突; S4-19-5图号K63+579.62～+720.38路中挡土墙起止点与何家庙左幅大桥桥台发生冲突；S4-19-6图号K63+720.38～+935左侧路肩挡土墙起点与何家庙左幅大桥桥台发生冲突;根据桥台型式的修改设计重新确定起止桩号。

（2）路基排水设计S4-22-2数量表中K58+850～K59+199.5段片石排水沟与特殊路基软基处理重复，止点桩号改至K59+040，相应修改数量。

（3）特殊路基设计S4-8-1数量ZK61+420～+5段高填路堤换填砂砾石改为换填片碎石，相应修改S4-10-3工点设计图；S4-8-3深挖边坡加固数量与设计图不一致，如K61+550～+6段长锚杆及钻孔。 二、桥涵

1、K59+000（1-4.0m钢筋砼盖板涵）：设计软基处理为碎石桩，建议改为扩大基础型碎石垫层加素砼处理方式。

设计单位回复：经核查，K59+000涵地基采用换填处理,没有采用碎石桩处理涵基。

2、K61+310钢筋砼盖板涵：由于现场冲沟位于K61+285处，建议将该涵位置移至此处。

设计单位回复：经核查，K61+285为兴隆山隧道变电所中心位置,不能将K61+310涵移位至此。

3、K63+050～K63+300段，设计上仅有K63+050（1-1.5m）钢筋砼圆管涵（设计为灌溉用）及K63+300（1-4.0m）钢筋砼盖板涵两道涵洞，由于路线右侧为当地蔬菜队所在地，当地农户因进出不便反映强烈，

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要求增加进出通道（涵洞）；同时当地也有此要求。鉴于此，建议将K63+050（1-1.5m）钢筋砼圆管涵（设计为灌溉用）改为1-4.0m钢筋砼盖板涵，过人兼排水用；同时在K63+160处增加一道通道涵（1-4.0m钢筋砼盖板涵），以方便当地菜农进出用。

设计单位回复：经核查，路线经过石坝蔬菜基地路段，设有K62+604侯家院子中桥、K62+944石坝中桥、K63+300通道，间距不过300余米，菜农横穿已非常方便，请作好村民的解释工作。如实在需要增加通道，则在K63+160处增加1-4.0m钢筋砼盖板涵，而将K63+300钢筋砼盖板涵1-4.0m改为钢筋砼圆管涵1-1.5m排水，以节省工程造价。

4、经自查问题

（1）因斜坡上不能设置肋板埋置式桥台，且与左侧路肩挡土墙封闭挡土，S5-3-1图号K59+443尹家河右线大桥桥台24号桥台改为重力式桥台，并设置侧墙，保持与路肩挡土墙对接及面坡一致，与挡土墙协调。

（2）因肋板埋置式桥台与路中挡土墙及左侧路肩挡土墙相互干扰， S5-3-6图号K63+650何家庙左幅大桥桥台0号、7号桥台改为桩基承台重力式桥台，并设置侧墙及反向侧墙，保持与路中挡土墙及路肩挡土墙对接及面坡一致，与挡土墙协调配合。

三、隧道

1、钢架锁脚锚杆数量不够：

①现设计每边为一根，每榀钢架每边应各有两根。

②如采用导坑法施工，则上、下导坑的钢架均需用锁脚锚杆定位。 设计单位回复：设计中考虑计入一定数量的锁脚锚杆，只起短时间内临时固定钢架脚的作用，锚杆抗剪能力差，其竖向的支承能力弱，钢架的稳固绝不能单单寄托在锁脚锚杆上。钢架基础必须严格按设计设置槽钢垫脚，并必须置于稳固的基岩上。上半断面钢架应及时落底封闭，严禁采用长台阶法开挖。实际施工中，系统锚杆也可兼用于钢架定位，不必再增加锁脚锚杆。

2、S6-6-3单压明洞衬砌断面图中，应先做明洞将防水板铺设至侧墙脚，以防侧墙浸、渗水，然后再浇注C20侧墙。

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设计单位回复：同意采用此方案施作。

3、S6-6-12图隧道通过区段，岩性单一，岩层缓倾（156°∠4°）、层位稳定、场区无地震记录，无断裂构造通过。各类土无液化失稳、失效的可能，为稳定场地。由汉阳铺组（kn）、剑门关组（kj）地层构成的地基为坚硬类型、属I类地基。据以往施工经验，矮边墙和拱墙衬砌一般不设连接筋，本次设计连接钢筋也可以,但间距0.25m过密，建议间距1m或0.5m，内外侧连接钢筋呈梅花状布置。

设计单位回复：经核查和研究，矮边墙与拱墙二次衬砌间纵向贯通的水平施工缝采用插筋连接是必要的，间距25cm是合适的。

4、S6-5-4图中YK91+702地面线至 YK91+688地面线长14米为单压明洞，走向与岩层走向垂直。右洞自左向右由低变高为一斜坡地貌，岩层对隧道不产生偏压，自YK91+688断面线可直接作洞门进洞。无作明洞的必要。

设计单位回复：接长明洞一是为了降低洞外路基边坡高度，二是为了抵抗地形的偏压，该洞口为小净距隧道，若取消明洞，则左洞口偏压严重，并影响结构安全。

5、S6-10-1图中第6条中，为排除路面下积水，设置的与隧道中线成30˚交角的MF20（宽20cm、长25cm）塑料乱丝盲沟建议取消。

① 隧道穿越的砂泥岩互层，山水地质条件简单，仅为滴水状和浸润状，即使每股水亦可用背贴式盲沟排除、且设有横向排水管和纵向排水管及防水，可以将渗水排除。

②隧道设计+1、5%～-0、6%的纵向人字坡和190～290～3%的横坡。 ③隧道内两侧路缘带下设置矩形排水暗沟，每滴20m设一处沉砂池，沉砂池深过65cm，远低于路面底高（10+24=34cm）。

④路面上面层为沥青砼、厚10cm；下面层为24cm水泥砼面板，基层为15cm厚C20砼。上、下砼面层的沥青砼和砼亦对路面积水下渗起阻隔作用。

⑤施工中为防止水泥浆封住乱丝盲沟中的空隙，须在其上铺设塑料薄膜，亦不利下渗水进入盲沟。

设计单位回复：从目前已建成营运的隧道看，隧道内路面翻浆冒泥

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现象十分严重，建议在施工隧道路面时可根据地下水实际情况分段取消。

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LJ9合同段

1、里程桩号为K+080～K71+133.57，根据施工单位质检试验人

一、路基

员与材料监理工程师共同对沿线所有块石料场进行现场取样试验，块石试验强度普遍偏低，仅有机砖厂附近一处料场的块石强度合格，但岩石较破碎，能开采的片石数量多块石数量少，符合要求的块石开采量约3000m3；由于该合同段挡土墙施工需块石量大（约3.2万m3），且路基施工半挖半填段落较多，挡土墙如不先完成，则无法进行下一步填方作业；因此，LJ9合同段施工将严重受块石材料制约，不能满足质量和进度要求，影响工程建设。

设计单位回复：设计按照《公路圬工桥涵设计规范》，对石料强度改变称谓，采用强度等级取代原石料标号，现石料Mu40强度等级为7cm立方体试件的饱水抗压强度应达到40 MPa以上，相当于老规范为20cm立方体试件的饱水抗压强度应达到28号以上。

经核查，沿线料场石料标号一般都在30～40MPa，达到28号以上标号、Mu40以上强度等级，满足工程需要。

2、K68+048～K68+512左侧路肩挡土墙设计中部分桩基直径为1.0～1.2m。根据现场实际了解、调查该段路基临东河较近，地下水位高且水量丰富，挖桩的不安全因素太大，对人工挖桩施工安全极为不利。《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）中也明确规定人工挖孔桩只适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层地段。为确保安全施工，建议调整该段桩基施工方案。

设计单位回复：经核查，该段路肩挡土墙桩基位于斜坡覆盖层，地下水量较小，如采用机械钻孔施工，无法设置施工平台，且难以钻进，容易诱发地质病害，应采用挖孔施工，施工时应间隔跳槽挖孔，施工中应加强锁口及护壁，确保安全。

3、经自查问题

（1）S4-19-5图号K66+017.38～+117.38段路中挡土墙起点与文家

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沟右幅大桥桥台发生冲突，止点与文家沟左幅大桥桥台发生冲突；S4-19-6图号K66+117.38～+472左侧路肩挡土墙起点与文家沟左幅大桥桥台发生冲突;根据桥台型式的修改设计重新确定起止桩号。

（2）S4-19-9图号K68+524～+787段路中挡土墙桩基托梁部分挡土墙面坡直立改为1：0.05,与扩大基础部分挡土墙面坡一致。

（3）特殊路基设计S4-8-1高填路堤数量与设计图不一致，如开挖宽大台阶；S4-8-2抗滑桩处治覆盖层边坡数量与设计图不一致；修改一致。

二、桥涵

1、龙王河中桥建议把原设计的4-20m箱梁改为3-25mT梁；文家沟大桥建议把原设计左幅的15-20m箱梁改为10-25mT梁，建议把原设计右幅的8-20m箱梁改为6-25mT梁；奉家碥大桥建议把原设计左幅的18-20m箱梁改为13-25mT梁，建议把原设计右幅的9-20m箱梁改为7-25mT梁；石板梁大桥建议把原设计的9-20m箱梁改为7-25mT梁。松林坡大桥原设计左幅的29-25mT梁改为28-25mT梁，建议把原设计右幅的13-25mT梁改为12-25mT梁；已附详细比较方案。

设计单位回复：该合同段的桥位横断面较陡，又紧临东河。原设计的孔跨是综合考虑了地质、地形、高跨比及经济性等因素综合选定的。

⑴龙王河中桥墩高仅约7m，若改为3－25mT梁，一方面高跨比不协调，同时梁高度增大、桥梁总长缩短会压缩过水断面，降低河流泄洪能力。

⑵文家沟大桥左幅起止点横坡均较陡，设计时根据勘测的平面、横断面及纵断面资料结合东河水位、地质资料确定桥台起止点。左幅起点重力式桥台台高已有12m，如果缩短25m桥长，桥台将高达17m以上；左幅止点的中地面线至设计线的距离现约8m，如果缩短25m桥长后中地面线至设计线的高差超过10m，此处覆盖层较厚，基岩较深，横坡较陡难以修建肋板台，重力式桥台高度将达15m以上不经济也不安全。如缩短50m桥长后这段路基全部在东河滩上，基础不好，作浸水路堤或挡墙困难，造价高。

⑶奉家碥大桥若改为25T梁虽然减少了跨数，但缩短了35m桥长，

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左幅起点重力式桥台高度将增高，同时左右错幅影响美观；

⑷松林坡大桥第一孔处地基条件不好，路基上难以修建挡墙，故仍需保留该跨，不能压缩桥梁长度。

2、通过对每座桥梁的现场布置进行了放样，根据放样结果分析可以调整4座桥梁的跨径，便于桥下通行，同时还可节约投资228.4万元：①龙王河中桥原4×20m箱梁建议为3×25mT梁，桥梁总长减少5m，减少1排桩柱工程量，节约投资23.0万元。有利于跨越河流，便于当地种田及村民在桥下通行；②文家沟大桥原15×20m箱梁建议为10×25mT梁，桥梁总长减少50m，减少5排桩柱工程量，节约投资78.4万元。有利于跨越机耕道，便于桥下通行，文家沟大桥右幅原8×20箱梁建议为6×25mT 梁，桥梁总长减少10m，减少2排桩柱工程量，节约投资9.7万元。有利于跨越机耕道，便于桥下通行；③奉家碥大桥原18×20m箱梁建议为13×25mT梁，桥梁总长减少35m，减少5排桩柱工程量，节约投资48.9万元。有利于桥下村民通行；奉家碥大桥原9×20m 箱梁建议为7×25mT梁，桥梁总长减少5m，减少2排桩柱工程量，节约投资5.1万元。有利于桥下村民通行；④石板梁大桥原9×20m箱梁建议为7×25mT梁，桥梁总长减少5m，减少2排桩柱工程量，节约投资18.1万元。有利于跨越机耕道，便于桥下通行；⑤人行天桥兼渡槽取消，用附近的涵洞代替它的使用功能，不影响当地村民通行，节约投资45.2万元。

设计单位回复：①～③同上。

④石板梁大桥桥高9～20m，采用20m跨径高跨比协调；桥台高度9m也比较适中，如压缩桥长后增加桥台高度。

⑤人行天桥兼渡槽除过人外还要过水，不能取消。。 3、经自查问题

（1）S5-3-3图号K65+967文家沟右幅大桥2号桥台侧墙面坡10：1改为20：1，与左幅大桥0号桥台反向侧墙面坡及路中挡土墙面坡一致。

（2）因肋板埋置式桥台与路中挡土墙及左侧路肩挡土墙相互干扰， S5-3-3图号K65+967文家沟左幅大桥桥台15号桥台、右幅大桥10号

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桥台改为桩基承台重力式桥台，并设置侧墙或反侧墙，保持与路中挡土墙及路肩挡土墙对接及面坡一致，与挡土墙协调配合。

（3）S5-3-4图号K67+860奉家碥左幅大桥0号桥台反向侧墙与右幅大桥1号桥台侧墙应对接挡土，交界桩号改为K67+690，面坡统一为10：1；右幅大桥10号桥台侧墙面坡10：1改为20：1，与左幅大桥18号桥台反向侧墙面坡及路中挡土墙面坡一致。

（4）S5-3-5图号K69+107.5洪江特大桥右幅11号桥台侧墙面坡10：1改为20：1，与左幅大桥1号桥台反向侧墙面坡及路中挡土墙面坡一致。

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LJ10合同段

一、桥涵

1、杨家湾大部分墩位于黄洋河中，由于黄洋河为山区季节性河流，水位和流量受暴雨和特大暴雨的控制，因此河床上布设较多的桥墩，会造成水流的紊流，抬高水位，加大对河道边坡的冲刷，造成水土流失，危及两岸的居民，且周围为基本农田，为了减少水流影响，可否将20m箱梁改为25mT梁，这样既可以减少桥墩数量，降低水土流失，同时可加快施工进度，也可以适当降低工程造价：由44跨变为35跨，减少9个墩，由352片箱梁改为350片T梁，上部构造增加1138830元；减少基桩36根，墩柱36根，盖梁18个，下部构造减少基桩、墩柱费用7299，盖梁减少716901元，累计减少7299＋716901－1138830＝307720元。

设计单位回复：由于本桥高仅10m左右，用20m高跨比协调；且采用1.2m直径桥墩比改为25m后采用1.5m直径桥墩经济性、过水能力好，故维持原设计。

2、本项目全线重力式桥台设计砼标号均为C25片石砼，而片石混凝土在施工中较难控制，并且施工质量也很难达到高速公路的要求，为了保证工程质量，可否改为C25素砼?

设计单位回复：片石砼可以降低水化热，避免混凝土开裂,不能改为C25素砼。

3、红军城大桥现浇连续箱梁的梁底板上N4预应力筋的张拉和封锚混凝土不容易实施，且封锚混凝土无法保证密实，建议设计单位予以修改。

设计单位回复：张拉时在梁底张拉，封锚可采用环氧砂浆。 4、现浇箱梁钢绞线无定位钢筋和锚固端螺旋加固钢筋，可否增加？连续箱梁腹板能否增加横向钢筋？

设计单位回复：现浇箱梁钢绞线定位钢筋已增加，详见相应钢筋图；对于锚固端螺旋钢筋，属一套锚具组成部分，不再单独设计、计量。箱

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梁腹板横向短钢筋已增加。

5、经复核，发现红军城大桥左幅22＃墩基桩、右幅23＃墩基桩坐标存在一定的偏差，请明确是否有误。

设计单位回复：经核实，原数据无误。

6、塑料波纹管已经被广泛应用在我国东部地区的各条高速公路和一级路上，采用塑料波纹管，预应力钢筋与波纹管壁的摩阻力较小，能有效的减少预应力损失。同时采用塑料波纹管、真空辅助压浆技术有利于管道压浆饱满，能有效的保证预应力钢筋张拉后的灌浆质量，从而保证施工质量。故我部建议将预应力管道改为塑料波纹管。

设计单位回复：塑料波纹管价格比金属波纹管贵得多，也有缺陷。本路段均为常规跨径桥梁，无需大直径、几百米长的管道，金属波纹管同样可以满足要求，关键在施工质量的控制。

7、建议对预应力压浆采用真空辅助压浆技术：真空辅助压浆技术是后张预应力压浆施工的一项新技术，它的基本原理是在孔道的一端采用真空泵对预应力管道先进行抽真空，使之产生－0.1Mpa左右的真空度，然后用压浆泵将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端灌入真至充满整条孔道，并加以不大于0.7Mpa的正压力。⑴、压浆前，孔道中90﹪的空气被抽出，可以消除气泡的产生；⑵、可消除混在稀浆中的气泡，减少工程隐患；⑶、能提供连续迅速的施工，一般地压浆时间可以比普通压力压浆时间缩短1/4而且一次性完成，结硬后的浆体均匀密实，有利于管道压浆饱满、预应力体系稳定，能够更好的保证施工质量。

设计单位回复：在不增加造价的情况下可以采用。 8、经自查问题

（1）S5-3-3图号K72+084灵溪寺左幅大桥11号桥台侧墙与右幅大桥12号桥台反向侧墙应对接挡土，交界桩号改为K72+204，面坡统一为10：1；右幅大桥12号桥台侧墙面坡10：1改为20：1，与右侧挡土墙面坡一致。

（2）S5-3-7图号K74+455柳家沟左幅大桥2号桥台侧墙直立面坡改为20：1, 与右幅大桥0号桥台反向侧墙面坡及路中挡土墙面坡一致; 右幅大桥15号桥台侧墙面坡20：1改为10：1, 与路肩挡土墙面坡一致。

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（3）S7-3-18图号旺苍互通式立交主桥右幅大桥42号桥台侧墙面坡10：1改为20：1, 与左幅大桥45号桥台反向侧墙面坡及路中挡土墙面坡一致。

（4）S5-3-9图号K76+862下南坝大桥左幅13号桥台侧墙面坡20：1改为10：1, 与左侧路肩挡土墙面坡一致。

二、关于旺苍互通式立交设计优化

旺苍互通式立交设计优化目前已完成行洪论证，正在进行行洪论证及设计方案评审。如经评审确定优化旺苍互通式立交设计，估计需2个月时间完成该优化施工图设计，将影响本合同K75+100～K77+160段所有工程。优化施工图设计作为零号变更。

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LJ11合同段

一、路基

经自查问题

（1）S4-19-8图号K82+5～+650左侧路肩墙止点锥坡与K82+663涵洞出口冲突，止点桩号改为K82+0。

（2）特殊路基设计S4-8-1数量与设计图不一致，如缺K82+960碎石桩处理涵基数量；K81+060、K81+808～+900碎石桩处理涵基或软基数量； K82+020～+130、K82+245～+420塑料排水板处理软基；K83+615～K84

+085浅层软基处理改为K83+615～K83+690；K83+690～+875段高填路堤设计图表中缺浅层软基处理数量；修改一致。

（3）特殊路基设计S4-8-1数量与设计图不一致，如缺K82+960碎石桩处理涵基数量；K81+060、K81+808～+900碎石桩处理涵基或软基数量； K82+020～+130、K82+245～+420塑料排水板处理软基；修改一致。

（4）路基排水设计S4-22-2数量表中片石排水沟与特殊路基软基处理重复或矛盾，如K79+680～K80+135、K79+310～K80+430、K81+000～+140、K81+150、K81+560～+620、K81+800～+920、K82+000～+120、K82

+160～+220、K82+220～+440、K83+0～+820、K84+180～+340等段应取消；K80+430～+730段应改为K80+660～+730、K81+300～+420段应改为K81+357～+420、K82+840～K83+260段应改为K83+015～+260、K83+820

～+900段应改为K83+875～+900；缺K82+0～+950段数量。 二、桥涵

1、本合同段有拱涵、圆管涵各一处，建议将其改为盖板涵；因圆管涵在管节处容易出现渗水现象，影响路基后期的稳定性；而拱涵要求地

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基承载力较高，施工难度也较大，同时本合同段内主要为软基，很难满足其承载力的要求。

设计单位回复：拱涵不能改为盖板涵，因涵洞进出口标高控制，涵上填土高度已超过盖板涵最大填土高度范围，只能采用拱涵。对于圆管涵改为盖板涵会增加造价，由设计代表现场核实是否修改。

2、K79+960钢筋砼盖板涵进口高程521.187，出口高程521.495，中心线高程521.667，按推算进口高程应为521.837。

设计单位回复：核实标高后，已修改图纸。

3、工程数量表中说明盖梁和台帽已经包含垫石数量，但经过计算，盖梁和台帽数量中只包含了盖梁和挡块数量，垫石数量未计。而且垫石砼是C40砼，钢筋是R235钢筋；盖梁和台帽及挡块是C30砼，钢筋是HRB335钢筋；请问垫石数量是否遗漏。

设计单位回复：该数量较少，由设计代表据实计量。 4、经自查问题

S5-3-1-7图号K77+0南坝大桥左幅22号桥台侧墙面坡20：1改为10：1，与左侧路肩挡土墙面坡一致。

三、其它

由于10合同段旺苍互通式立交设计优化，将影响本合同K77+160～K77+600段所有工程。目前旺苍互通式立交设计优化正在进行行洪论证及设计方案评审，如经评审确定优化旺苍互通式立交设计，估计需2个月时间完成该优化施工图设计，优化施工图设计作为零号变更。

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LJ12合同段

路基

1、K87+100～K87+138设计为浆砌块石浸水路堤挡土墙，长年受河水冲刷侵蚀，常水位以下的填料是控制的重点，要用透水性材料，是否现场查看后确定。

设计单位回复： （1）现场核实。

（2）应正确理解设计，设计水位483.00m以下采用透水性采料。而不是“常水位”。

2、由于该段存在几处不良地基滑坡体，拟发的施工图比招标图的抗滑桩桩基深度都有不同程度的加深，导致抗滑桩开挖难度加大和渗水半径加大到河床下10多米，且该处为块石夹土，边坡极易垮塌，存在严重的施工不安全因素。要求护壁出图，并增设钢筋。

设计单位回复：抗滑桩护壁根据本路规范，为附属工程，不另行计量；抗滑桩护壁设计图祥见设计文件第二册第一分册S4-9-15图。施工时应根据现场实际情况酌情调整。

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LJ13合同段

桥涵

1、软弱地基处理部分：清单路基编号为205-1、图纸第二册一分册S4－8－1第1页。图纸无明确的软基处理方案及数量，清单数量无法核对。本合同段有软基段处理。

设计单位回复：施工图文件无特殊软弱地基处理。

2、请设计明示每座桥人工挖孔桩地基强度要求。7合同段无此要求，13合同段、14合同段均有此要求。

设计单位回复：施工图12～17合同段有要求，祥见每座桥“桥墩、台一般构造图”。

3、缺每胯T梁平面布置图，支座垫石布置图。

设计单位回复：T梁平面布置图，祥见设计文件第三冊S5-8-5图。支座垫石祥见“标准图”或桥墩一般构造图。 桥涵

1、本合同段内地形为高山狭谷特征，场地极其狭窄，大梁的制场地和存放场地十分紧张，30米和40米T梁较重无法远运，按照现有的施工图设计文件施工，难以保证工期。为了加快进度，确保工期，建议对一座桥中有30米和40米T梁两种跨径桥型统一为同一种跨径的桥型：（1）K96+030纪家河大桥原设计中的8跨40米跨径T梁，调整

为30米跨径T梁。桥长增加10米：原L：34-30+8-40变为现L：45-30；原R：30-30+8-40变为现R：41-30。通过计算比较，减少造价150万元；（2）K94+820横石梁大桥原设计中的30米跨径T梁，调整为40米跨径T梁。将原L：6-30+7-40+11-30变为现L：20-40；原R：6-30+7-40+6-30变为现R：16-40。通过计算比较，增加造价49万元；（3）盐井大桥广元端位于滑坡体尾部，桩基础在开挖过程中将出现大量的渗水、涌水，K97+455盐井大桥原设计中的7跨30米跨径T梁，调整为40米跨径T梁，桥长减少10米；将原L：7-30+13-40变为现L：18-40；原R：7-30+14-40变

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为现R：19-40，通过计算比较，增加造价25万元。这样，可以节省桥台的工程费用，提高规模化标准施工水平，节省预制费用，减少存放梁体及模具周转场地，更有利于工程施工的场地布置和进度控制，也有利于施工单位克服场地极其狭窄的困难和对质量、技术、安全的有效控制。

设计单位回复：作方案比较后，方案可行和节约投资情况下，作局部调整。

2、我合同段起点附近没有施工便道，加之场地狭窄，为保证工程施工的正常进行，建议在K92+700处增设一座40米长的临时性便桥和相应便道。

设计单位回复：同意核查意见，暂不考虑。

3、原设计K93+340及K94+400处为临时性便桥，上述两座便桥附近驻地群众相对集中，当地和群众反映强烈，建议将上述两座临时性便桥调整为永临结合便桥，同时，根据现场实际情况，建议将上述两座便桥桩号分别调整至K93+335和K94+772。

设计单位回复：同意两座便桥桩号分别调整至K93+335和K94+772；改为永临结合便桥，技术上是可行的。 4、施工设计图纸中第二册第一分册（图号S4-15），在耕植土场项目中，投标文件的弃土数量为6758方，施工设计图在K97+070~K97+250滑坡段清方量为60780方，差量为022方；根据现场调查情况，需增加40亩弃土场及相应的防护工程。

设计单位回复：经核查，在耕植土场K97+070~K97+250段弃方量为60780方，弃土场位置应根据实际情况确定，占地及相应防护工程应以保证安全为原则，工程量由设计代表、监理现场计列。

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LJ14合同段

一、桥涵

1、K100+707红石滩大桥工程数量表中φ250cm桩基为钻孔，而桥型布置图说明中为挖孔，以哪个方案为准。

设计单位回复：250cm桩应为挖孔。

2、DK0+443.5桥工程数量表中挖孔和钻孔没有明显的区分，0#－5#均在滑坡体处，所以应该是钻孔桩，而不应该有挖孔桩；φ180钻孔数量应该是60m，不应该是36m，同时挖孔数量应该减少。没有支座数量。

设计单位回复： （1）现场核查。

（2）木门岸为挖孔桩，经核实，¢180cm钻孔桩数量为60m，挖孔桩为46m。支座数量祥见该桥工程数量表备注（计入A匝道桥）。

3、木门互通CK0+443 .5大桥（9-25m+6—20m），全部满堂架搭设施工，施工难度过大，架子过高，7-10孔均20m以上，建议设计能否分段考虑施工方案。

设计单位回复：桥跨平曲线半径太小，预制梁很难满足线型需要及弯道桥梁抗扭要求；应搭架现浇，因桥宽仅8米，可采用一联内搭架现浇或采用先进施工工艺，比如墩上设置支架的架空支撑平台的施工工艺。

二、隧道

木门隧道（LJ14合同段）进口左、右洞洞门墙均为端墙式，洞顶高3.09m，是否应设字牌？如不设：即无隧道名称又显单调，如设：字牌尺寸和字型？

设计单位回复：情况属实，设计将补充。

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LJ15合同段

一、桥梁

1、黄泥包大桥施工图S5-3-1中，工程数量表以及平面布置图中巴中桥台桩基为φ180钻孔桩，而巴中岸桥台一般构造图中为φ150钻孔桩，是φ180还是φ150，请明示。

设计单位回复：应以一般构造图及钢筋构造图为准，应为“φ150。” 2、和平大桥施工图S5-3-3，和平木门大桥空心高墩钢筋构造图和空心高墩工形系梁钢筋构造图中，砼工程标号是C30还是C40？请明示，

设计单位回复：空心高墩及实心高墩砼均为C40。 二、隧道

鸡鸣垭隧道出口至和平大桥近100米路基是和平大桥的施工场地，有近4万填方原设计院为隧道利用方，根据现场实际情况，为确保和平大桥的正常施工，需借方填筑。

设计单位回复：已现场会审确认。

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LJ16合同段

1、原设计K117+500处有一弃土场（但无详细设计），经现场核查，

一、路基

该处位于狭窄冲沟地段，且可弃土数量有限，不能满足原计划弃土3.2万方，请指定弃土位置及详图。

设计单位回复：根据现场实际情况，可调整弃土场位置。 2、K116+455-655左侧路堑边坡支撑防护均无设计图纸。 设计单位回复：K116+455～+655左侧路堑边坡支撑防护设计图参见路基横段面图中。可根据实际酌情调整。

3、K114+100右侧断面图宽度16 m，征地界宽度只有16.1 m，K114+245右侧断面图宽度16.4 m，征地界宽度只有18.4 m，K117+460左侧断面图宽度37m，征地界宽度只有29.5m。

设计单位回复：放出桩位，现场核实。若有误，补充征地。 二、桥梁

1、石龙沟中桥

广元岸桥台C—C图有一处尺寸不明，（图S5-3-1，97/9）；台帽钢筋构造图中编号5′的钢筋图中未标出，盖梁混凝土C30少30m3。

设计单位回复：经查无5′钢筋，取消该数量；盖梁C30砼数量应为67.9 m3。

2、竹沟中桥

无桥墩盖梁钢筋构造图，钢筋工程量无法统计；无桥墩系梁钢筋构造图，钢筋工程量无法统计；巴中岸桥台台身按标高推算其高度为5米，图纸中将其标为6米。

竹沟中桥１＃墩桩基（φ150桩长49米）设计为挖孔桩，墩位处于沟底，而沟底水位过高，水量较大，应变为钻孔桩。

设计单位回复：

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（1）盖梁、系梁钢筋构造图同石龙沟中桥；巴中岸桥台台身应为5m，图中D-D剖面图有误。

（2）沟汇水面积不大，地质条件好，不改为宜；现场核实。 3、干坝子大桥

13号墩左幅的1、2号墩桩长和立柱，若以图纸所示标高，则连接1、2号墩的系梁底标高差有1m，请核查；无桥墩盖梁钢筋构造图，钢筋工程量无统计；无桥墩系梁钢筋构造图，钢筋工程量无法统计；无桥台台帽钢筋构造图，钢筋工程量无法统计。

设计单位回复：

（1）13号墩左幅的1、2号墩桩长和立柱部分尺寸及数据有误，2号墩桩柱HD值应为“1193.7cm，”Vj值应为“422.715cm”，工程数量由设计代表修改完善。

（2）墩、台帽钢筋构造图本合同段均有（参见本合同第一座桥或同类型桥梁），或采用标准图。。

4、太平桥大桥

无桥墩盖梁钢筋构造图，钢筋工程量无统计；无桥墩系梁钢筋构造范区图，钢筋工程量无法统计。

太平桥大桥7＃、8#墩桩基（φ250桩长11米）设计为挖孔桩，墩位处于沟底，而沟底水位过高，水量较大，应变为钻孔桩。

设计单位回复：（1）墩、台帽钢筋构造图本合同段均有（参见本合同第一座桥或同类型桥梁），或采用标准图。（2）同意审核意见，现场核实。

5、油坊沟中桥

无桥墩系梁、盖梁、桥台台帽钢筋构造图，钢筋工程量无法统计； 设计单位回复：墩、台帽钢筋构造图本合同段均有（参见本合同第一座桥或同类型桥梁），或采用标准图。

6、石笋沟大桥

各墩顶处支座型号不明确；支座垫石尺寸不全；无桥墩盖梁钢筋构造图，钢筋工程量无统计；无桥墩系梁钢筋构造图，钢筋工程量无法统

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计；桥台台帽钢筋构造图，钢筋工程量无法统计；

设计单位回复：

（1）伸缩逢处为滑板支座GJZF4，其余为普通支座GJZ，支座垫石祥见桥墩一般构造图或桥梁标准图。

（2）墩、台帽钢筋构造图本合同段均有（参见本合同第一座桥或同类型桥梁），或采用标准图。

7、曾家坝大桥

支座数量不对；支座垫石尺寸不全；无桥墩盖梁钢筋构造图，钢筋工程量无统计；无桥墩系梁钢筋构造图，钢筋工程量无法统计；无0号桥台台帽钢筋构造图，钢筋工程量无法统计；桥墩桩柱钢筋构造图（一）中，注8为“本图适用于一号墩”不准确。

设计单位回复：

（1）经核实，伸缩逢处为滑板支座（GJZF4）计50个，其余为普通支座（GJZ）计110个，支座垫石祥见桥墩一般构造图或桥梁标准图。 （2）墩、台帽钢筋构造图本合同段均有（参见本合同第一座桥或同类型桥梁），或采用标准图。

（3）桥墩桩柱钢筋构造图（一）中，注8中“本图适用于一号墩”应取消。

8、正直木门河大桥

无 0号台台帽、耳墙钢筋构造图，钢筋工程量无法统计；经计算桩基2.2m立柱1.8m过度段系梁立柱净间距为2.7m图纸标注3.2m请核实；无立柱2.5m柱间距为4m的系梁钢筋构造图。

设计单位回复：

（1）墩、台帽钢筋构造图本合同段均有（参见本合同第一座桥或同类型桥梁），或采用标准图。

（2）经核实，桩基2.2m立柱1.8m过度段系梁立柱净间距应为2.7m。 （3）经核实，立柱2.5m柱间距为4m的系梁钢筋构造图详见图号S5-3-8“45/52图”。。

正直木门河大桥支座型号和清单不同；正直木门河大桥水下桩基，

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原设计上明示为放水施工，根据现场实际情况，木门河水根本无法排放，必须采取围堰筑岛施工，请设计上明示。

设计单位回复：

（1）支座型号以施工图为准。

（2）正直木门河大桥，其设计图标书文件与施工图文件是一致的，图S5-3-8“3/52”图中，附注5条，已注明“备足筑岛围堰及排水设备”。

9、无T梁及支座垫石细部图，现以给定的墩顶高程VD与墩柱长度HD、桩柱HZ、桩基Hj所计算出的桩基高程Vj=VD-HD-HZ-Hj与图纸不相符，如：龙潭河大桥25-4#桩基Hj=421.701-10.21=411.416，图纸标注桩底高程为406.416； 26-1#桩基Hj=420.665-4.582-3-12=401.083，图纸标注桩底高程为400.083等。

设计单位回复：

（1）T梁及支座垫石细部图由设计统一补充。

（2）经核实，龙潭河大桥25-4#桩基应为Hj=10.24m，桩基底标高应修改为“411.461”; 26-1#桩基Hj=12m，桩基底标高应修改为“401.083”。

10、沿溪河永久性便桥桩基础底面标高有误，请予修正。 设计单位回复：经核实，沿溪河永久性便桥桩基础底面标高有误，已做修改，见修改设计图。

11、所有桥台顶部左右侧的标高计算不明部分标注有误，曾家坝大桥2#墩墩顶标高有误，所有超高加宽段是一何种形式，请问设计上是如何考虑的，请明示。

设计单位回复：桥台按所对应桩号径向布置，左右侧的标高按中桩设计标高，并根据该处超高计算而得。经核实，曾家坝大桥2#墩墩顶标高无误。曲线上的桥梁上部结构预制，广巴路桥涵标准图有详细说明及图纸，设计文件上并补充了本桥T梁板块布置图。桥梁标准图“公用构造”图中对支座、墩帽横坡度处理有图、说明及计算公式，位于超高缓和段上的梁桥，墩台帽按相应位置设计横坡施工，通过支座垫石、梁底钢板、湿接缝调整超高横坡，使支座保持水平平整。

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三、临时工程

现场地形、地势相当复杂，临时工程设计不能满足施工需求，主要体现在：

1、施工便道

临时工程设计(第一册S12-3-1) 中，主线K116+750～K117+500、K119+400～K120+095段没有施工便道，为满足施工要求，这两段应设置施工便道，累计增加施工便道长度1440m。弃土场施工便道图纸上所给数量不能满足施工需要，为保证工程施工顺利进行，应增加弃土场施工便道累计2km。由于地势很陡，按照主线施工便道应贯通的要求，大部分地段施工便道需要选择设置在远离正线处拉通，施工时再大量修建盘曲形支线便道，因此将增加临时施工便道5.2km。

设计单位回复： 维持现有设计。 2、施工便桥

原设计方案，施工便道跨沿溪河设置钢筋混凝土永临结合便桥，作为K113+000-K117+800段主线工程施工主要通道。而该便桥建设需要5至6个月时间，若待永久性便桥建成后，我部才能通过，则工期不能满足要求。当前，虽然河道已经放水，埋设圆管临时通过，但根据现场及最近这几次下雨情况来看，一旦下雨，水位比以前水库蓄水时水位还高2～3m，原筑坝埋设圆管涵的临时道路被冲垮。因此，我部建议有关部门在沿溪河增加设计一座42m临时便桥。太平桥大桥K115+610处有1陡壁深沟，沟纵向延伸很长，为既要拉通施工便道，又要将施工材料运输至深沟中的桥墩位，且要便于深沟墩位施工，需在该处深沟位置修建45m临时钢梁便桥。

设计单位回复： 维持现有设计。 3、安全防护

临时工程设计(第一册S12-3-1)安全防护网仅有3段，根据现场实际，K116+730～K116+800、K116+900～K117+250段路基右边坡距河道比较近，且右侧地势很陡，需增设安全防护网，累计长度430m。

设计单位回复：维持现有设计。

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LJ17合同段

1、防护、排水、挡土墙所用M7.5#浆砌片（块）石，在送审稿中片

一、路基

（块）石要求使用≥MU30片（块）石，施工图中要求使用≥MU40片（块）石。

设计单位回复：根据交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005，3.2.1条之规定石材最低强度等级为MU40。

2、本合同段线路基本处于“鸡爪”地形的山坡上，在沟谷中有4处高填方路堤通过。设计采用设置反压护道、拱形护坡、强夯、顶底部铺设土工格栅、板桩墙、换填碎石、片石排水沟等措施处理。通过调查了解，沟谷地段一般为稻田和透水性强、孔隙率大的堆积层，地下水和地表水特别丰富，雨天也有泉水露头，但路基底期有动水渗流，有可能造成淤塞水毁现象，因此建议在沟谷堆积体上游路堤坡脚处设置砼隔水墙，加设渗水边沟将地下水沿纵向引排。

设计单位回复：同意，可根据现场情况增加工程措施。

3、建议将K128＋855～K128＋980段高填路基取消，采用4-30m桥梁通过此路段；

设计单位回复：此处高填路堤，技术上是可行的；但如改桥则存在弃方增加，难以堆弃，工程不经济。

4、沿线路基征地界内零星稻田较多，由于长期浸泡，淤泥厚度达到2m左右，请增加这一部分清淤数量；

设计单位回复：根据现场情况，采用增设片石排水沟、增加清淤深度进行处理。

5、K127＋815～K127＋4段线路以路堑形式穿过滑坡地段，原设计在线路右侧路堑边坡平台上设有1排抗滑桩。线路右侧地面坡度很陡，且滑坡体上有村庄。因此仅设一排抗滑桩显得较单薄，建议在线路右侧60m处再增设1排抗滑桩；

设计单位回复：根据地勘报告，此处为土质挖方，经计算1排桩满

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足要求；施工时，可视实际地质情况，酌情调整，目前维持现有设计。

6、本合同段线路左侧衡重式挡土墙范围大，基础位于斜坡和陡坡上，建议锚杆横向间距调整为1米，里程为：（1）K121+293～K121+460左侧；（2）K121+919～K122+200左侧；（3）K122+533～K122+779左侧；（4）K123+002～K123+818左侧；（5）K124+622～K124+885左侧；（6）K124+962～K125+033左侧；（7）K126+190～K126+809左侧。

设计单位回复：同意审核意见，按设计施工，施工过程中视具体情况而定。

7、零填、半填半挖、纵向填挖交界路基处治

对于本标段零填、半填半挖、纵向填挖交界路基处治段落建议对该段落基底加强处理，增设土工格珊层数，由原设计的3层变更为5～8层。理由有：①零填地段设计采用翻挖换填的方法处理，原基底有渗水现象时可采用渗水性沙砾石处理，为防止地下水冲刷，加强路基的整体性和稳定性，除设置渗水盲沟外铺设一层土工布隔水层；②半填半挖、纵向填挖交界是路基质量控制的重要环节，按原设计方案可能诱发路基下沉和路面纵横开裂，建议增加土工格栅层数，并在土工格栅顶层上15cm处铺设一层土工布隔水层，防止地下水上升浸泡路床影响路基整体稳定性。

设计单位回复：同意审核意见，根据开挖后的实际地质情况而定。 8、路基主线大、中型冲沟堆积体处理

结合现场实际情况，部分大、中型冲沟中有厚度不等的堆积体，最大厚度达8m，建议对1.5m以内厚度的进行挖除后按正常路基分层碾压处理,底部铺设土工材料加固;厚度大于1.5m的除采取抗滑桩、抗滑档土墙外，对堆积体孔隙较大的进行压浆，孔隙较小的采用强夯碾压处理，保证工后沉降符合规范要求，确保路基质量。

设计单位回复：同意审核意见，根据实际情况，填挖情况，灵活处理。

二、桥梁

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1、缺少水进沟大桥巴中岸桥台图纸（S5-3-4 7/8）；缺少曹湾沟大桥巴中岸桥台图纸（S5-3-9 11/11）；青花寺大桥盖梁，无盖梁图纸。

设计单位回复：经核实，有水进沟大桥巴中岸桥台图纸，详见S5-3-4 “7/9”图；有曹湾沟大桥巴中岸桥台图纸（S5-3-9 11/11）；青花寺大桥盖梁祥见标准图。

2、大溪沟大桥盖梁挡块非S5-3-5 6/16所标150cm墩700cm墩距盖梁挡块，无法核查挡块工程量；此桥盖梁在汇总表中含三级钢筋，但盖梁使用的150cm墩700cm墩距盖梁无三级钢筋。

设计单位回复：盖梁祥见标准图，经核实，盖梁汇总表有误，由设计代表修改补充。

3、A、C、D匝道桥梁无上部预制梁工程数量；

设计单位回复：现浇连续板和支座统一计入AK0+725大桥工程数量表中，详见备注，如要单独各桥数量，祥见该桥钢筋构造图。

4、本合同段桥梁基本采用30米T梁，仅在青花寺大桥采用小箱梁。小箱梁的施工比T梁预制复杂得多，质量也不如T梁容易控制，建议青花寺大桥采用30米T梁的结构形式。

设计单位回复：同意K129+0.50青花寺大桥改为30米T梁。 5、钢筋砼盖板涵：设计图纸上台身、基础为M7.5号浆砌MU40块石，由于我标段石料缺乏，且浆砌圬工质量不易控制，施工进度缓慢，因此建议变更为C20或（C25）片石砼台身、基础，有利于控制质量。

设计单位回复：技术上，等强替换为C20片石砼（片石砼应符合规范要求）是可行的。可根据实际材料情况而定。

6、下边坡衡重式挡土墙

本标段下边坡衡重式挡土墙，设计采用浆砌块石工程数量约14万m3。经调查本地料源匮乏，劳动力投入多、组织施工难度大、并存在施工安全隐患，下边坡挡墙施工进度直接制约路基的施工进度，影响预制梁制、架进度并对总工期目标构成重大影响。因此，建议对下边坡衡重式挡土墙进行优化处理。

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设计单位回复：同意审核意见，暂不考虑。 7、永临结合施工便道

清单中所列便道5.75km，设计图纸中7.35km。我标段沿线地形复杂，根据现场查勘，实际应修便道大约为13km。

设计单位回复：同意审核意见，按施工图数量考虑；并将临时工程数量表中漏统正直至凤仪乡公路路面整治数量进入清单。

8、永临结合便桥

根据现场查勘，在K129+700漫水桥为我单位和LJ18标材料、机械进场的必经之路，在施工前需应对该桥进行加固，但清单中未列该桥，根据清单，该桥应列入400章423-1-a永临结合钢筋砼板桥，数量为400m2。

设计单位回复：同意该桥纳入400章423-1-a永临结合钢筋砼板桥。

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LJ18合同段

1、陈家河大桥跨越陈家河与新桥河及其滩涂，原设计左线：6#墩、

一、桥梁

8#墩、9#墩、10#墩、11#墩、12#墩、13#墩、16#墩；右线：6#墩、9#墩、10#墩、11#墩、12#墩、13#墩、17#墩桩基为挖孔桩。上述桩基施工难度大、不利于保障操作人员的安全，因此建议为钻孔桩。

设计单位回复：在结合现场实际情况，保证工程质量和施工安全的前提条件下，具体墩位具体对待，如确实存在施工难度大、不利于保障操作人员安全的情况，可改为钻孔桩。

2、K136+220中桥原设计为20m小箱梁，为便于施工组织建议采用30mT梁。

设计单位回复：LJ18合同采用小箱梁结构形式的桥梁较多，故不存在施工组织方面的问题。

二、隧道

1、福星场隧道出口原设计将李家河的水引排至ZK134+925涵洞，该方案是否能满足工后泄洪要求。

设计单位回复：经核查原设计涵洞及排水沟满足当地原天然沟排水需要。

2、福星场隧道IV级围岩段原设计80%采用格栅钢架，由于格栅钢架加工周期长、刚度较差，为确保支护及时、稳定建议采用工字钢架支护。

设计单位回复：工字钢架为刚性支护，适应围岩变形能力差，喷砼易开裂剥落，一般只用于洞口浅埋段。洞身段IV级围岩采用格栅钢架支护，与喷砼联合受力，适应变形能力强，也符合隧道规范的要求。请严格按设计要求加工施作格栅钢架。

3、地方和当地群众强烈要求福星苏家河大桥临时施工便桥按永久便桥施工，以便两岸车辆通行。

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设计单位回复：为方便两岸群众过河，设计上已考虑在苏家河大桥设置了人行道。至于是否设置永久便桥，暂无设计依据。请指挥部批示。

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LJ20合同段

1、路基土石方数量表中，图纸分页小计与每公里路基土石方数量合

一、路基 计部分不一致。

2、路基土石方数量表中，凡桩号含小数点的断面处土方数量计算有误差。

设计单位回复：同意审核意见，核查以上两条数量。

3、挡土墙总计18道，其中主线15道、支线3道。主线数量表中有工程数量，而无施工图纸的有3道（K145+629/693、K146+518/530、K148+916.39/988）；有施工图而未列入数量表中1道(K148+916.39-K149+002.39)。

设计单位回复：同意审核意见，经审核施工图无误。 二、桥梁

1、挖孔方桩桩基中图纸没有给出预埋声测管的工程量，是否采用其他方法检测。

设计单位回复：按审核意见执行。方桩桩基采用声测管检测，布置于桩基四角处，并与主筋绑扎定位。

2、据第三册第62、、110页注中第5点：挖孔方桩桩基护壁工程数量经现场监理工程师核实后计量，而清单没有给出该细目名称的工程量。

设计单位回复：按审核意见执行，桩基护壁按招标文件、技术规范要求不再单独计量。

3、K144+120和K144+510盖板涵工程数量没有整体式基础钢筋砼数量，而图纸中有其构造图，图纸工程数量表中给出的是浆砌块石的数量。

设计单位回复：已于数量表备注栏中明确基础材料：原M7.5砂浆砌Mu40块石改为C20砼；补充了HRB335钢筋数量：K144+120涵为

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2760Kg，K144+510涵为11421Kg。

4、K143+0箱涵边坡平台上的边沟盖板没有工程数量。 设计单位回复：已于数量表备注栏中增加了该工程数量：R235钢筋94Kg；HRB335钢筋173Kg；C30砼1.4m3; M7.5砂浆砌Mu40块石15.8m3。

三、隧道

1、隧道中导洞无图纸；中隔墙无钢筋；Ⅳ型支护参数与说明详图不一致；洞内照明（纵向管）无图纸。

设计单位回复：由于中导洞的支护在施工中将陆续拆除，无可追溯性，因而设计将隧道中导洞的支护列为临时工程，其内空断面尺寸和支护参数由施工单位根据芯墙高度具体拟定，设计图中的中导洞支护参数和工程数量可供施工单位参考，但不作为工程计量的依据。连拱隧道施工和计量请严格按本合同招标文件第二卷《技术规范》第503.0和503.10条等规定执行。芯墙为C20砼，不必配筋，但应严格按设计的施工工序施作，确保芯墙基础置于基岩上，虚碴浮泥必须清除干净，另外芯墙的侧向稳定在施工中也应高度重视；经核查，Ⅳ型支护参数与说明详图是一致的；洞内照明设计属机电设计，不属于本次土建设计合同，请按设计的预埋、预留洞施工即可。。

2、S6-1页1.2项提到洞口采用大管棚,第7页5.1项也提到采用大管棚,但未见祥图及数量。

设计单位回复：说明中第1.2项是对交通部批复意见的通用回复，元包子连拱隧道洞口基岩裸露，不必采用大管棚超前支护；5.1项是建筑材料的通用要求，并不是所列的建筑材料都必须使用。

3、第5页4.9.1项提到洞口段采用留核心土开挖法和侧壁导坑法开挖,但未见侧壁导坑法开挖、支护详图及数量。

设计单位回复：核查属实，但连拱隧道不适合采用侧壁导坑法开挖。 4、第7页5.2项Φ70注浆钢管施工未见详图及数量。

设计单位回复：说明中第5项是建筑材料的通用要求，并不是所列

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的建筑材料都必须使用，本隧道不必采用Φ70注浆钢管。

四、临时工程

招标图纸冷拌场与设计图纸不符，经现场核查冷拌场范围内的房屋拆迁数量较多，且其内的池塘，不是普通的塘。而是鱼塘，塘与鱼塘的赔偿标准不一样。

设计单位回复：按审核意见，现场解决。

二〇〇六年十一月三十日

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