桥梁深基坑施工方案

出入段线桥梁围堰

施工方案

编制： 审核： 批准：

中铁一局集团有限公司

宁波轨道交通2号线黄隘车辆段项目经理部

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宁波市轨道交通2号线一期工程黄隘车辆段

一、编制依据

（1）上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计的施工图纸；

（2）宁波市轨道交通2号线一期工程勘察KC211标段黄隘车辆段岩土工程勘察报告；

（3）《铁路桥涵施工规范》（GB50157-2003）；

（4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； （5）《地下铁道工程施工及验收标准》(GB50299-1999(2003版))。

二、工程概况 2.1工程概况

宁波市轨道交通2号线一期工程黄隘车辆段位于机场路以南、鄞州大道以东的地块，西邻花厅港河，北靠西塘河及机场路，东、南接规划道路，南侧有高压线与用地界平行。

黄隘车辆段出入段线桥梁工程设计范围为DC1K0+945.580～DC1K1+067.830，全长122.25m，桥梁垮越西塘河河道。西塘河既有河道上口宽度36m，规划河道蓝线上口宽40m。根据地勘资料显示，淤泥深2.2至5.5m。河水水深2.5m左右，水位高程约1.2m。桥梁孔跨布置为4-30m，河中设置两个桥墩。

根据现场地形情况及规范要求，以及我公期的施工经验，通过对围堰施工经济性、安全性及可行性等几方面进行计算、比较、分析，采用钢板桩围堰。

2.2围堰布置

根据设计图纸，结合P1#和P2#承台及桩的位置，初步拟定自各承台距岸最远点外放6m和3m，即距河岸距离分别为15m和16m。

本钢板桩围堰先回填土，后依次施工外、中、内排钢板桩的形式。内外排钢板桩为6m长的28#槽钢，内排钢板桩为9m长的28#槽钢，双排钢板桩间距3m，围堰内承台基坑外边按1:1.25放坡，为确保基坑安全，坡内侧再布设一道6m长的28#槽钢。并在承台外预留宽度≥2m的工作空间，以方便承台模板搭设等施工工序。围堰布置图如下：

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两钢板桩间填土28#槽钢

围堰平面布置图

1—1剖面图

两钢板桩间填土设计常水位=1.196填土两钢板桩间填土P1#1:1.25预留承台工作面承台垫层承台顶标高-0.925底标高-2.925三、施工流程

钢板桩围堰施工流程如下：

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施工准备→测量放样→回填土施工→插打外排钢板桩→桩基施工→插打中排钢板桩→开挖基坑→插打内排钢板桩→围堰的维护→承台施工→围堰的拆除

3.1围堰施工准备 3.1.1.施工人员的配备

围堰施工拟配备施工人员15人，其分工参见下表：

序号 1 2 3 4 5 6 类 别 班 长 吊车工 挖机操作工 打拔桩工 土方工 辅 工 主 要 职 责 全面负责围堰的填筑工作 操作卷扬机 操作挖掘机 操作简易打拔桩机，对打拔钢板桩负责 负责围堰内取土、运土和填土工作 负责器具、钢板桩等装卸及清渣工作 人数 1 1 1 1 5 6 3.1.2.技术准备

施工前同施工人员作好技术交底工作，使参与施工的所有管理人员、技术人员和工人熟悉工程特点及各自工作内容。调查和收集所需的水文、气象资料 、地质资料等。

3.1.3.机械准备

主要设备用量见下表：

设备名称 履带式打桩机 450震动锤 全站仪 水准仪 气割设备 数量 1台 1台 1台 1台 1套 设备名称 自卸汽车 电焊机 挖掘机 8寸潜排泵 4寸潜排泵 数量 3辆 2台 1台 1台 1台

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3.1.4.材料准备 （1）材料堆放

钢板桩堆放的地点，选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：

① 堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便； ② 钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明； ③ 钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不超过2米。 （2）材料检查

在钢板桩围堰工程施工前要对拟使用材料进行检查，如钢板桩在装卸、运输过程会出现撞伤、弯扭及锁口变形等现象，因此，钢板桩在插打前有必要对其进行外观和材质检查。对检查不合格的钢板桩应予以矫正。以方便打桩过程中的困难。

其中，外观检验包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。在检查中应注意如下问题。

① 对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除； ② 割孔、断面缺损的应予以补强；

③ 若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度。原则上要对全部钢板桩进行外观检查。 3.2测量定位

在钢板围堰正式施工之前先进行测量定位工作，主要包括控制点的复核；施工围堰的平面位置和高程等。测量采用水准仪配合全站仪现场测量，施工过程中测量跟踪施工；

控制桩应打木桩，并涂红漆，四周加高防护桩，插上花杆。

测量作业完成后将成果报监理工程师验收，合格后作为各项工作的依据。 3.3回填土施工

由于P1#、P2#两桥墩相对较近，围堰土方填筑主要采用进占法施工，挖掘机挖土装车运送至围堰填筑区，挖掘机平整碾压，自河岸逐步向前推进。围堰填筑工序为：

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卸土、平整、碾压、压实度检测。为保证围堰的压实质量，现场技术员全程监督施工，对压实好的围堰进行压实度抽检，压实度要求控制在85%以上。围堰填筑的土料选用优良土。

3.4插打外排钢板桩 3.4.1插打工序

出入段线桥梁临时围堰工程所用钢板桩为28#槽钢，钢板桩插打选用液压振动锤，在回填土施工、测量定位等工序完毕后，即可进行外排钢板桩的插打。施工顺序如下：

(1)首先施打角上的钢板桩，边角位置参照围堰平面布置图施打完成后测量检测平面位置和垂直度，满足要求后依次施打其余钢板桩。钢板桩顶标高2.2米，桩底标高-3.8米。

(2)插打钢板桩时，第一根钢板桩必须插正、打正，以免影响后面的钢板桩。整个钢板桩围堰施打过程中，开始时可插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置；到剩下最后20片时，要先插后打；若合龙有误，用倒链或滑车组对拉，使之合拢；合拢后，再逐根打到设计深度。

(3) 施打时要求先轻击钢板桩，当钢板桩插入土体1米以上时，才能重锤，并在锤击过程中随时调整钢板桩的垂直度。

(4) 在钢板桩的转角和封闭合拢时，采用骑缝搭设法，即利用选用的钢板桩或其他型号的钢板桩作封闭板桩，打设于板桩墙的闭合处。闭合板桩应打于挡土的一侧。

3.4.2捶打时注意事项

(1)板桩施打时注意桩位标高控制（即高出水位高程1m,详细高程视打桩时水面高程而定），且控制在±100mm以内，进尺缓慢或施沉困难时，分析原因，采取措施调整。

(2)桩顶损坏局部压曲应对该部割除并接长至设计标高。 (3)板桩轴线偏差±100mm，倾斜度≤1%。

(4)装卸钢板桩采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。

(5)钢板桩检查、加工场地配备25t汽车吊进行吊装及拼装工作，钢板桩主要采用炮

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车运送。运输不得超过5层重叠运输，而且装卸过程小心轻放，不从车上直接卸落地面，采用捆绑、滚移方式进行。

3.5桩基施工

围堰填筑结束外排钢板桩施工完成后，采用正循环钻机施工钻孔灌注桩。 3.6插打中排钢板桩

(1)中排钢板桩采用9米长28#槽钢，钢板桩顶标高2.2米，桩底标高-6.8米。中排钢板桩与外排钢板桩平行布设，两者垂直距离3米，施工方法及注意事项同外排钢板桩。

(2)中排钢板桩为非迎水面，当基坑开挖后，再用28#槽钢通长连接，连接方式采用焊接连接。

3.7开挖基坑

(1)开挖前由测量组测放开挖线，基坑开挖采取机械挖土，本基坑深度为4m左右，且四周有板桩墙，故采取分层开挖基坑支护采取放坡挖土，坡度为1：1.25。坡底插打内排钢板桩后，然后挖至基坑设计标高。

(2) 坑底应保留200-300m的厚基土，用人工清理整平，防止坑底土扰动。待挖至设

21粘土层，回填塘渣处理，经验槽合格后，计标高时，应清除浮土，如遇淤泥层，挖至○

及时进行垫层施工。

(3)开挖时应注意承台边线位置外留越2m的预留工作空间，以便于承台模板搭设等后续工序。基坑底标高为-3.025m，即承台下垫层的底部标高。

3.8插打内排钢板桩

由于基础开挖深度较深，为保证作业安全，当基础开挖过程中，放坡至原土层时，沿基坑再插打一排6米长的28#槽钢，再用28#槽钢通长连接，连接方式采用焊接连接。

3.9围堰维护

(1)围堰完成后，围堰施工完毕，施工期间，安排专人对水位进行观测，以及对施工围堰的围堰进行沉降、位移观测，在围堰顶布置 3 处左右观测点，经常进行监测，形成沉降位移曲线，发现情况及时汇报，及时采取应急措施，确保围堰万无一失。

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(2)尤其要备好一定数量的备用材料、机械设备，特别是在排水期、汛期，应备好一定数量的备用钢板桩、钢丝绳，石块以备急用，一旦出现问题，可及时抢险。

3.10承台施工

待围堰稳定后，开始承台基础施工，承台尺寸5800×5800×2000mm，模板采用木模板，加固采用钢管加固。

3.11围堰拆除

(1)承台施工完成，经监理验收合格后，清除基坑内模板、钢管及其它杂物。将开挖时的土方回填基坑内，回填至承台顶标高，拔出坡底钢板桩。

(2)承台接茬部位处理后，在承台顶面直接搭设临时钢管脚手架，绑扎墩身钢筋，组装墩身钢模，墩身混凝土一次连续浇筑完成，养护拆模。

(3)拆除临时脚手架，承台河道一侧在承台顶面搭设贝雷架，河岸一侧先回填至同河岸标高，分层回填压实，然后浇筑20厚C20混凝土垫层，沿桥梁方向搭设门式脚手架，铺设底模施工墩帽及线上结构。

(4)满足梁体养护龄期，经监理验收合格后，拆除贝雷架及门式脚手架，采用挖机将围堰内外排钢板桩依次拔出，然后自河心逐步向后挖除回填土，开挖前应测量出开挖深度，并由专人全程指挥开挖，保证挖掘机和围堰边距离，防止倾覆。

(5)挖出的土方，堆放在指定地点晾晒，晾晒后再二次装车运走。

四、质量、安全保证措施 4.1质量保证措施

尽管围堰是本工程施工的临时工程，但其围堰的施工质量直接关系到施工期的安全，因此将其看作永久性建筑物标准来施工，对此我们采取以下措施：

1、项目部成立以项目经理为首的施工管理机构，责任到人，做到从原材料的采购到施工现场管理，事事有人抓，哪个环节出了问题就追究相应责任人的责任。

2、严格按相关的施工规范和标准施工，实行三级检查制度，上道工序验收合格后才能进行下道工序的施工。

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3、开工前召集施工人员对其进行技术交底，最终使每个人都熟悉和掌握施工程序和要点。并实行质量管理责任制，达不到质量要求必须进行返工。 4、掌握土方质量关

堰体填筑土方时不能夹有淤质土，故围堰施工应在堰基淤泥清除干净后再填土方。填筑土方时应避免一次到顶，一般露出水面后应停留3～5天，再逐层填高。 5、做好围堰的防护工作

围堰外侧直接临水，风浪较大时冲刷较多，因此，外侧防冲设施要牢靠。另外，围堰须设置醒目施工标志。

6、认真做好围堰的维护、准备好备用材料。 7、施工时由班长统一指挥，确保施工有序进行。 4.2安全保证措施

1、抓好土方开挖安全，根据工程特点，施工作业道路设立交通标志，安排专职交通协管员维持交通秩序，保证运输调度有序，加强机械驾驶人员的安全教育。

2、做好防火和用电安全，办公、生活、生产等房屋的布置，符合防火间距的规定。加强用电防火安全教育，严格按用电安全规定架设任何临时线路。

3、做好防汛安全，本工程将跨汛施工，在防汛措施上，配置一定数量的水泵、草袋等防洪物资和器材，遇有洪水立即投入防洪抗灾工作。

4、交通安全，对本项目施工的人员，进场时进行交通安全教育，落实交通安全责任制，做到人人重视安全，严防项目施工人员发生交通安全事故。

5、现场电源一律按规定架空，装置固定的配电盘，随时对漏电及杂散电流进行监测，所有用电设备配置触电保护器，加工机械配置保护装置，正确设置接地及避雷装置，以防电器设备受雷击，并定期专人检查管理维修。

6、施工照明。在办公区、生活区、工场区及施工道路沿线均架设照明线路，在施工作业区安装镝灯和碘钨灯，保证夜间施工作业安全。

7、各种机械实行专人使用，下班前清洗干净，机械设备定期保养维修，确保正常运转，尤其是须行驶的车辆必须符合交通规定，履带式重机不允许直接上路。现场人员必须严格遵守安全生产规章制度，严禁酒后作业和冒险蛮干。

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8、做好施工现场安全信号设置工作，设置警戒线、指示信号、控制信号、危险信号、标准道路信号、报警信号标志等，并维护、使用好，做到信号齐全，口哨、袖章、红旗、人员齐备。

9、现场设置的安全防护设施、安全警示标志不得擅自拆除、移动。如有变化须经工地负责人和安全部门同意，并采取相应措施。

10、及时与当地气象部门联系，获取当地水文、气象资料，掌握灾害性天气预报，预防暴雨、台风等自然灾害。主动接受当地防汛指挥部及业主的防汛、防台指挥小组的领导和调度，确保防台和安全渡汛。

11、做好水文预报工作，当遇到超标准洪水时，提前做好基坑口人员、材料、设备的转移工作。

12、对于工程机械，严格按照机械操作规程作业，操作人员持证上岗，以防止机械事故的发生。

13、在施工区内设置各种警示，提示标志：如道路通行标准，指示标志，危险标志，进入现场佩带安全帽标志等，随时维护使其正常，并严格执行。

五、 施工期安全度汛措施

1、严格按照工程进度计划施工，保质保量完成工程进度各控制时段达到安全渡汛面貌。 2、按照《水电基本建设工程防汛管理暂行条例》承担防汛责任和义务，在防汛指挥部门的统一指挥下，积极与气象、水文及潮位观测部门取得联系，建立完善的水情、气象、潮位资料。

3、施工期间，特别是汛期和台风季节，派专人对围堰外侧的水位进行观测和记录，如遇观测水位超过设计水位时，及时向发包人及监理人报告，发包人认为有抢险必要时，积极组织人力、物力进行抢险。

4、施工期内遭遇不可预测的自然灾害或发生超标准洪水时，根据监理指示，采取紧急措施进行除涝防灾的抢险工作。

5、做好导流建筑物和已建永久建筑物的保护，以防汛期遭受破坏，汛期及时进行检查和恢复。

6、围堰外侧的抛石、水下方开挖等工程安排在非汛期和非台风季节施工，并掌握潮夕变

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化情况，做好防护措施，确保人员、机械设备的安全。

7、汛期成立防汛领导小组 ，负责防洪抗洪工作，保证 24小时有专人值班，并准备充足的人员、材料、设备，保证人员、材料、设备能及时调用，及时组织抗洪抢险。

一、工程概况

本工程共有五座桥，其中1#桥为3跨16米简支梁，2#桥为3跨16米的连续梁，3#桥为3跨16米简支梁，4#桥为3跨15.153米连续梁，5#桥为3跨16米的连续梁，每座桥的1#墩、2#墩位于河道中属于深基坑开挖施工，目前河道承台底面距离地面5米-7米之间，1#桥、3#桥承台平面尺寸为5.0米*5.517米，2#桥承台平面尺寸为：5.0米*9.35米，4#桥承台平面尺寸为：5.0米*9.35米，承台高度为2米。

二、人员配备

本工程由有丰富桥涵施工经验的桥队完成，下设测量组、机械组、试验组、调度组。共设有管理人员30名，其中测量人员12名；试验人员6名；施工员6名；机械管理人员6名；普工90人。

三、机械设备配备

设备名称 推土机 挖掘机 装载机 自卸汽车

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型号、 产地国 TY220 中国 WY320 功率、吨 位、容积 163kw 斗容量3m 3单 数量 位 台 1 现在 何处 工地 台 1 工地 ZL50 185kw 台 1 工地 QR19 15T 台 3 工地 宁波市轨道交通2号线一期工程黄隘车辆段

泥浆泵 / 台 3 工地 四、施工方案说明

（一）基础的定位放样

开工前对桥梁所在地位置的线路进行复测，布设平面和高程控制测量桩点，根据控制测量桩点和桥位计算坐标，准确的定出桥墩台的位置，为确保墩台位置和高程正确并达到规范要求和精度，做好技术交底工作，在基坑周围适当距离设置排水沟，防止水流入基坑，造成基坑塌方。

（二）基坑开挖

基坑大小应满足基础施工要求，对有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸，需按基坑排水设计（包括排水沟、集水井等）和基础模板设计而定，一般基底尺寸应比设计平面尺寸各边增宽0.5-1.0m。基坑采用放坡开挖的开挖方法，具体应根据地质条件、基坑深度、施工期限与经验，以及有无地表水或地下水等现场因素来确定放坡坡比，并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。

采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。 1、坑壁支撑

1#、2#、3#、4#、5#桥的桥墩基坑采用拉森钢板桩围堰（承台四周）防护，使用挖机配合吸水泵开挖，并在桥墩间四周安装临时防护栏。

基坑开挖前先在临河一侧桩距离承台边1.6米。承台四周再加以排拉森钢板桩防护，减少坑壁渗水，基坑底部采用0.5米厚的砼垫层封底，在水下砼灌注之前紧贴钢板桩铺设竹胶板，以便于钢板桩拔出来。

插打承台四周拉森钢板桩，采用拉森钢板桩施工时先打有线对侧的钢板桩，再打横桥向钢板桩，钢板桩主要用于辅助止水带作用，拉森钢板需加固。

基坑开挖及回填

承台开挖采用间隔开挖的方法，例如先开挖1#承台，后开挖2#承台，不能连续进行，施工前做好充分的施工准备，基坑开挖采用机械开挖配合吸水泵施工，基坑内渗水采用抽

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水泵抽出基坑外，待承台砼浇筑完后立即回填。

承台四周回填，采用原土回填，基坑顶面四周挖排水沟，排出地面水，基坑开挖时应观测坡面稳定性，当发现沿坑顶面出现涌水，涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可施工。

2、基坑排水

本合同段桥涵基坑坑底部分位于地上水位以上时，围堰四周的水渗进坑内，因此必须设法把坑内的水排除，以便利施工，做到及时将积水及时排入四周设置的集水坑，用潜水泵抽出。

3、基坑开挖注意事项

图8

4、拉森钢板桩施工关系到施工止水和安全，是本工程施工最关键的工序之一，在施工中要注意以下施工有关要求。

（1）、全桥采用Ⅲ型9.0米的拉森钢板桩，拉森钢板桩采用履带式挖机施打。 （2）、打桩前对钢板桩逐根进行检查，别除连接锁扣锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格的修整后方可使用。

（3）、打桩前在钢板桩的锁口内涂抹油脂，以方便打入和拔出。

（4）、在插打过程中随时测量监控每块桩点斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐的方法调正时，拔起重打。

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总之施工中根据具体情况变化施工顺序，采用一种或多种施打顺序，逐步将板桩打至设计标高，一次打入的深度一般为0.5米～3.0米。

钢板桩打设定公差标准如下表

钢板桩打设公差标准

序号 1 2 3 项目 板桩轴线偏差 在顶标高 板桩垂直度 允许公差 ±10cm ±10cm 1% （5）、打入桩后，及时进行桩体的闭水性检查，对漏水处进行焊接的修补，每天派专人进行检查桩体。

5、拉森钢板桩的拔除； （1）、拔桩的方法

基坑回填后，拔出钢板桩，以便重复使用。拔除钢板桩前应仔细研究拔桩顺序 本工程拔桩采用振动锤拔桩，利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质，破坏钢板桩周围的粘聚力以克服拔桩的阻力，依靠附加起吊力的作用，将桩拔除。

(2)、拔桩时注意事项

①、拔桩起点和顺序，对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5根以上，可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法，拔桩的顺序与打桩时相反。

②、振打与振拔：拔桩时可先用振动锤将板桩锁扣振活，以减小土地粘附，然后边振边拔，对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100～300mm,再与振动锤交替振打，振拔。

6、钢板桩土孔处理

对拔桩后留下的桩孔，必须及时回填处理，回填的方法采用填入法，填入法所用材料为石屑。

五、雨季施工措施及变形观测

在降水、挖土、护坡等施工过程中，针对基坑外，基坑内两部分对防浸泡工作采取如下有效措施：

1、

平整好施工场地工作，现场做到坑口高，向外按1%的坡度倾斜，使场

区无积水。

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2、 沿基坑边坡上口20cm处设置一道高×宽=20×12cm的截水墙（可用土

袋堆码），防止地面雨水流入。

3、

做好电器设备的全面检查，做到每一电器设备有防雨措施。

被雨水浸泡或冲刷后容易滑坡，塌方，检查每天边坡是否有垮塌迹象，施工人员做好安全措施，增强安全意识，如有发现垮塌或滑坡等不安全迹象，马上停止施工进行处理。

六、基底检验及处理

1、基底检验

基坑施工是否符合设计要求，在基础浇筑前应按规定进行检验。其目的在于：确定地基的容许承载力的大小、基坑位置与标高是否与设计文件相符，以确保基础的强度和稳定性，不致发生滑移等病害。基底检验的主要内容包括：检查基底平面位置、尺寸大小，基底标高；检查基底土质均匀性，地基稳定性及承载力等；检查基底处理和排水情况；检查有关试验资料等等。

2、基底处理

天然地基上的基础是直接靠基底土壤来承担荷载的，故基底土壤状态的好坏，对基础及墩台、上部结构的影响极大，视基底检验的情况采取适当措施进行处理如强夯换填等。

七、质量保证体系及措施

一、质量检验评定标准与检验方法

基坑开挖允许偏差

检验频率 允许偏差（mm） 序号 项目 范CJJ2-90 基土1 底方 DBJ01-1围 2-95 2-90 每5 座5 仪测量 2-95 用水准 CJJDBJ01-1点数 检验方法 ±±20 30

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高程 方 轴2 线偏位 基石±±100 5 5 100 经纬仪测50 50 2 4 量，纵横各2点 用尺量每3 坑尺寸 基不小于规定 4 4 边各计1点 坡度尺检不陡于4 坑边坡 规定 点 注：表中CJJ2-90为建设部标准《市政桥梁工程质量检验评定标准》；DBJ01-12-95为北京市标准《市政桥梁工程质量检验评定标准》。

二、质量目标

本工程质量目标为国优。 三、质量保证体系：

我公司为切实搞好工程施工质量，进行并通过了ISO9001质量体系认证。结合该体系文件，拟为本合同工程建立完善、有效的质量保证体系。简要描述如下：

1、成立强有力的领导班子，保证施工管理井然有序。组织具有丰富施工经验的人员建立施工队伍，确保各工序施工质量。建立健全质量保证体系，明确职责，落实到人。建立质量检查、质量反馈制度。

2、严格落实岗位责任制，认真作好图纸审核、技术交底、变更设计、隐蔽工程检查、分项分部工程质量评定等重要的技术工作。在施工中坚持以数据说话，如实作好各种检测和记录。

3、项目经理作为我公司在本合同段工程的代表，是工程质量的第一责任人，对本工

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4 验，每边各1 宁波市轨道交通2号线一期工程黄隘车辆段

程负责。

4、项目经理部设项目总工，全面负责本合同工程的技术质量工作。

5、项目经理部设内部质检工程师，各工区均设有质检员进行各工序的自检、互检和内部验收，认真填写各类自检资料，定期进行工程质量检查。内部质检工程师对工程质量问题有奖罚权、对不牵涉到施工方案的质量问题有现场处置权、对不能满足合同要求或技术规范标准的工程有返工权。

6、坚持技术交底制度，每一分项工程开工前须进行技术交底。交底由项目总工组织进行，要向现场施工人员讲解图纸、质量标准、施工技术方案、施工注意要点等。

7、现场施工实行工序检验制度，严格实行“三检制”，任一阶段的检查不合格均不得进行下道工序。

8、在工序检验过程中严格坚持“三不放过”原则：质量问题的原因不查清不放过、质量问题及其原因没有得到纠正不放过、有关责任人没有得到处理不放过。

9、开展工程质量定期检查。对工程进行定期质量检查，保持每月不少于一次。 四、质量保证措施

1、土方开挖前，沿场地四周布设排水沟和截水沟，避免地表水流入开挖基坑内。 2、在机械挖出支护坡面后，要求人工及时四周边坡的围护及围挡。 3、根据基坑测量的数据确定开挖深度，严禁出现超挖现象。

4、尽可能增加开挖工作面和运输路线，充分利用和保持装运地势差，加快装车速度。 5、基坑挖土深度不得超过设计基底标高，对软弱地基，经设计、监理同意后，可采取换填土层或加强垫层等办法。

7、基坑开挖工程不宜在雨天进行。在雨季施工时，工作面不宜过大，应逐段、逐片地完成，并应切实制订雨季施工的安全技术措施。

8、挖土在基底标高以上保留30㎝左右有人工挖平清底，特别是承台的开挖必须由人工挖除。

九、 安全生产保证体系及措施

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一、安全目标

安全目标：“三无一杜绝一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建文明工地。

二、安全生产保证体系

本工程严格遵守有关强制性标准，如《北京市建设工程施工现场安全防护标准》、《北京市建设工程施工现场保卫消防标准》、《建设工程安全生产管理条例》（[2003]第393号令）、《建设工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》（建办[2005]号文）等，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。贯彻执行国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和《公路水运工程安全监督管理办法》（交通部令2007年第1号）有关安全生产的规定。

本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设立专职安全员负责安全监督。

工程实施中，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。各施工队相应成立安全领导小组，形成安全施工管理组织体系。以施工安全、人身安全、设备安全为首要职责，层层签订安全施工责任状，严格遵守有关安全生产的法律法规和技术标准，建立健全安全施工管理制度，定期召开工作会议，发现问题及时解决。制定规划，搞好培训，消除事故隐患，把不良的因素消灭在萌芽状态。

工作内容：建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。制定明确的安全指标和包括奖惩办法在内的安全保证措施。利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识，建立安保体系，使安全管理制度化，教育经常化。认真执行定期安全教育，安全检查制度，设立安全监督岗，对发现事故隐患和危机到施工人员人身安全的事项及时处理，做出纪录，及时改正。

对施工中各工种的工作人员进行全面的针对性的安全交底。在各班组开展“三上岗、一讲评”活动，即：班组在班前进行上岗交底、上岗检查、上岗纪录和每周一次的一讲评活动。

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三、安全生产保证措施

1、现场各岗位人员必须在现场，尤其是安全员随时巡视，做好一切应急措施，及时发现隐患，避免事故的发生。

2、基坑挖好后对周边用防护栏杆围护，且用警示牌示警，夜间做好安全值班工作。 3、开挖中，出现基坑顶部地面裂缝、坑壁坍塌或涌水、涌沙时，必须立即停止施工，人员撤离危险区，待采取措施确认安全后，方可恢复施工。

4、基坑开挖与支撑、支护交叉进行时，严禁开挖作业碰撞、破坏基坑的支护结构。 5、使用挖掘机的施工现场附近有电力架空线时，应设专人监护。

6、在基坑外堆土时，堆土应距基坑边缘1m以外，堆土高度不得超过1.5m。 7、人工清基应在挖掘机停止运转，且挖掘机指挥人员同意后进行，严禁在机械回转范围内作业。

8、基坑内应设安全梯或土坡道等攀登设施。

9、受条件基坑不能按规定放坡时，应采取支护措施。

十 文明施工、环境保护保证体系及措施

一、文明施工、环境保护目标

建设优秀文明施工工地，把本工程建设为绿色走廊。 二、文明施工、环境保护保证体系

成立以项目经理任组长的文明施工、环境保护领导小组，配备一定数量的文明施工、环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好文明施工、环保工作。

现场文明施工的程度直接关系到企业的形象，为保证工程施工文明有序，遵守有关文明施工强制性标准，如《北京市建设工程施工现场场容卫生标准》等。

严格遵守国家环境保护部门的有关规定，符合国家环境保护部门制定的法令规定，按照北京市路政局京路城养发[2006]70号文件、北京市建委“5个100%”和《开展交通工程环境监理工作实施方案》的要求，做好防止扬尘、排污、噪声、材料漏失等对周围居民和环境的污染工作，采取有效措施预防和消除施工造成的环境污染。

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三、文明施工、环境保护保证措施 1、现场管理

施工现场按北京市环保文明安全工地标准进行布置和管理，争创北京市环保文明安全工地。在开工前及时与开发区有关部门联系，严格按有关规定，进行施工现场的管理，合理安排工程施工。最大限度减少对社会环境的影响。

按照总公司企业文化规范（CIS）的要求设置施工临设，标准化、规范化管理。严格按照项目管理法施工，认真贯彻执行我单位ISO9001（2000版）质量管理体系各项程序文件，遵循我单位ISO14000与GB/T28000《质量环境职业健康安全手册》，以精雕细琢工艺品的工作态度对待工程中的每一个细节，以“高标准、严要求、保安全、保质量、保进度”为指导方针，精心施工，细心做好材料选择、做好过程控制、精心做好成品保护。

2、严格执行各种有关法规

1）、《关于转发北京市建筑工程文明施工检查评分细则的通知》 2）、《关于印发北京市建筑工程文明施工管理办法通知》

3）、遵守国家、北京市有关防火、施工安全以及文明施工、深夜施工、环卫和等规定。

3、环境卫生管理

施工单位应保持施工场容、场貌整洁，并搞好施工现场周围的环境卫生。 临时设施符合安全、通风、明亮及环境卫生要求。

4、环境卫生与维护

施工现场不乱倒垃圾杂物，垃圾杂物及时清运，垃圾杂物外运将由散体物料运输单位运输，不雇用无垃圾杂物排放证的车辆运送垃圾杂物。运输过程中严密遮盖，不得泄露。

材料运输选用设有液压自动封盖的车辆，施工区域出口处设专人冲洗轮胎，不得将泥土带上社会道路。运送袋装或散装材料的车辆要帆布严密遮盖，防止掉漏及粉尘污染。专人负责路况维护工作，对因施工造成的路面破损、凹陷等及时进行修补，确保路况完好。

5、综合治理方面

工地实行综合治理责任制，落实分工责任，搞好综合治理工作。进场人员按及有关部门规定、办理手续，进行岗前培训及安全、纪律法制教育。

工地做好防盗防窃工作，杜绝工地发生群殴群斗事件。加强民工宿舍的治安巡查，

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制定突发事件的控制及疏散路线图，要培训民工学会使用防火设施。积极与当地各级行政及门合作，共创文明工地。

6、噪音控制及震动控制

施工过程中我公司将严格控制施工产生的噪音及震动，尽量做到，最大限度减少对周围环境的不良影响。严格控制各种施工机具噪音，对不符合噪音标准的汽车、机械严禁使用。

有噪音、震动源设备在使用过程中，严格采取有效的隔音措施，并将噪音源作单独的围闭隔离。

7、水污染的控制

施工范围设排水管沟。将排污系统的位置图纸上报监理工程师，同时应征得有关部门的同意，严禁施工污水污染环境。

8、大气污染控制

造成大气污染主要来自内燃动力机械（包括汽车、挖土机、发电机排出废气及施工中扬起的飘尘）。因此控制空气污染，主要是减少废气排放量及空气中的飘尘。

动力机械多使用电动工具，减少内燃机械的使用。施工内燃机械遵照国家要求进行年审，废气检测合格后才可投入使用，不允许使用超标车辆投入运行中，最大限度减少废气排放。

合理调配施工机械，避免集中使用大量施工机械，造成局部环境污染。每天有专人负责给施工便道和现场的道路洒水，以减少工地的尘土。运输车辆进出口处需硬化处理，设冲洗车体设施，修建完善的排水设施。

9、控制扬尘措施

1）、运料车必须严密遮盖，防止出现现场遗撒和扬尘。

2）、项目经理负责扬尘治理工作，成立文明施工保洁队，配备洒水设备， 及时处理降尘工作。 10、文明施工方面的承诺

所有投诉问题保证在8小时内予以整改、答复。文明施工检查中发现的问题，保证在8小时内予以整改，并以书面形式答复。保证文明施工管理措施落实，责任到人，有奖有罚。工程竣工后，拆除工地围栏、安全防护设施和其他临时设施，并将工地及周围环境清

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理整洁，做到工完料净场清。

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