航空货物装卸

航空货物装卸

Updated by Jack on December 25,2020 at 10:00 am

第六章 货 物 装 卸

第一节 货物装机

一、 装机前的准备

（一） 装卸人员《装机工作单》或《出港货物邮件交接单》，以及配载平衡部

门提供的《装载通知单》进行装机作业。

（二） 装机前的准备与检查

1、 按照《出港货物邮件交接单》上注明的集装器编号、拖斗号码及所在位

置准备装机的货物和邮件（以下简称货邮）。出港货物邮件交接单样式见表1-1-1和表1-1-2。

出 港 货 物 邮 件 交 接 单 LOAD WEIGHT STATEMENT

（限窄体飞机，Narrow Bodied Aircraft） 航 班 号 Flight No. 起飞时 Departure Time 卸机站 Station Of Unloading 邮件件数 Pieces （Mail） 飞 机 号 A/C No 日 期 Date 货物件数 Pieces （Cargo） 重量 Weight 装 机 站 Station of Loading 制 单 人Prepared by 存放位置 Position 舱位 Compartment 备注 Remarks 交接时间： 交方签字： 接方签字： Time: Delivered by: Received by:

表1-1-1

出 港 货 物 邮 件 交 接 单

LOAD WEIGHT STATEMENT

（限宽体飞机，Wide Bodied Aircraft） 飞 机 号 装 机 站 A/C No. Station of Loading 日 期 制 单 人 Date Prepared by 集 装 货 物 和 邮 件 Cargo and Mail (UNIT LOAD DEVICE) 序 号 卸机站 集装器编号 件数 净重 毛重 规格 备 注 NO. Station ULD ID Code Pieces Net Gross Loading Remarks Of Weight Weight Contour Unloading 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 ………………. 散 装 货 物 和 邮 件 Cargo and Mail (Bulk Load) 卸机站 邮件件数 货物件数 重量 存放位置 舱位 Station Pieces Pieces Weight Position Compartment Of （Mail） （Cargo） Loading 备注 Remarks 交接时间： 交方签字： 接方签字： Time: Delivered by: Received by: 航 班 号 Flight No. 起飞时间 Departure Time

表1-1-2

2、 核对装机货物和邮件的集装器编号和拖斗号码与《出港货物邮件交接

单》、集装器挂牌与《装机工作单》上所列航班号是否一致。

《装机工作单》样式附后，见表1-2。

装 机 工 作 单 年 月 日 起飞时间 派工时间 派工调度 航班号/飞机号 停机位 后舱装机人 拖车司机 后门关门人 押车人 散舱装机人 前舱装机人 3门关门人 1门关门人 清舱人 主货舱装机人 监装审核 当日班组未出勤人员名单 保管员签字： 班组 表1-2 装 机 工 作 单

3、 检查集装板上所装货邮的高度、探板、压边是否符合要求；网套是否挂

紧，网套的锁扣是否符合规定的标准（集装板宽边至少5个，窄边至少4个）。

4、 检查集装板上的货邮有无变形、倾斜；集装板四边有无翘起，探板货物

的探出长度、高度是否符合要求等情况。

5、 检查集装箱箱体有无变形、扭曲；箱门有无变形、关闭不严等情况。 6、 摘掉蒙盖在集装板上货物上的防积水设施（集装板组装完毕，按规定使

用塑料布包

裹并挂网套后，为防止在待运期间下雨或下雪造成雨水或雪水在集装货

物的凹陷处存积而加盖在集装板上的塑料布或防水苫布），检查集装板货物的顶部或四周凹陷处是否还有积水或积雪，如有，应立即清除干净，防止积水或积雪融化后渗漏到飞机货舱内造成安全事故。

7、 检查超大、超重货物是否按规定使用了垫板，并按规定进行了捆绑。

8、 拖盘的销子、锁扣是否打牢。集装板在托盘上是否牢固。

9、 如果上述问题较小，不会影响到航班正常的，要及时整理装机，做好记

录并报告调度室。如果上述问题比较严重，整理后再装机有可能延误航班的，要向调度室或值班领导请示后再做处理。

二、 拖车运行限制

（一） 拖车拖运货邮时，一次可拖运4个集装板或拖斗，或6个集装箱。 （二） 拖运散装货邮时，应安排装卸人员沿途监护，防止货邮在拖运途中丢失

或轧坏。

（三） 托运货邮车辆的行驶速度

1、 在仓库内、邮局院内的行驶速度为5km／h； 2、 货场为10km/h；

3、 客机坪与仓库之间的路段为20km/h。 三、 宽体飞机的装机操作

（一） 装机人员到配载室领取《LOADING INSTRUCTION》（装机指令单），国际

出港航班到国际配载室领取，国内出港航班到国内配载室领取。

《LOADING INSTRUCTION》因机型不同略有差异，其基本样式附后，见表

1-3。

（二） 装机人员应首先核实《装载通知单》上所列的集装器编号与实际装载货

邮的集装器编号是否一致，确认无误后，将集装器按《装载通知单》排列的先后顺序联接。

（三） 按照“装前卸后”的原则，先装飞机的前下货舱，后装飞机的后下货舱

和主货舱。

（四） 装B747-400CMB、B747-200F/400F、MD-11等飞机的主货舱时，必须等机

务人员架好尾撑杆后才能开始作业。没有尾撑杆的航站装卸B747-200F/400F时，必须遵守以下规定（具体操作程序见本节最后部分。不适用于B747-400CMB及其它类型的货机）：

1、 出港飞机必须在飞机加油完毕后才可以装卸货物。

2、 装货时应先装飞机前下货舱及主货舱前部，卸货时先卸飞机后下货舱及主

货舱后部。

3、 因无尾撑杆，装卸货物过程中机尾可能出现非正常下垂，应注意适时做

好升降车、客梯高度及其与飞机间隔的调整，以防损坏飞机。

LOADING INSTRUCTION FPIGHT/DATE AC/REG STATION AIR CHINA CPT 5 MAX 4082KG CPT 3&4 (COMBINED 22223KG) CPT4MAX 12700KG CPT3MAX 11112KG BOEING 777-200 CPT1&2 (COMBINED 30617KG) CPT2 MAX17778KG CPT1 MAX 15308KG FWD SPECIAL INS TRUCTIONS PREPARED BY: 表1-3装机指令单样式

4、 装卸货物过程中应随时注意飞机重心的非正常变化。 5、 载重平衡表必须经过机组验证并确认。

（五） 平台车靠近舱门停稳，司机打货开舱门后，与装机人员一起清理货舱并

检查货舱内的限动挡块是否齐全；传动轮能否正常运转；传动装置有无损坏或缺少。

（六） 司机按照规定的路线，以3km/h的速度将货邮拖*台车。打下拖盘上

挡集装器的活动挡块（或销子），慢速将集装器推到平台车上。

（七） 装机人员要随着平台车的机械传动和货舱传动系统的力量将集装器推

（拉）到指定的位置，打下飞机货舱内固定集装器的卡子，将集装器固定住。

（八） 如果因尼龙带捆绑过紧，造成集装板的板角翘起，装机传动有困难时，

可先将尼龙带松开，集装板到位后，在按规定捆绑牢固。如果松开尼龙带后集装板角仍然上翘，不能入位，可以人工踩住集装板协助传动。此时，一定要与平台车司机配合好，防止发生人员碾伤、挤伤等事故。

（九） 发现平台车或货舱的传动系统运转困难时，装卸人员要协助将集装器推

（拉）入位。

（十） 需要调整货舱内集装板限动挡块（卡子）时，必须请机务维修人员在现

场指导或操作。

（十一）装完飞机后，要检查网套有无松动、集装板限动挡块是否按规定打牢，

确认安全后，离开货舱。装B-767飞机应负责关好舱门。

（十二） 将空拖斗、拖盘以及剩余的集装板、集装箱送还到指定位置。 （十三） 不正常情况下的处理办法

1、 因平台车或飞机货舱传动轮不转等原因传不动集装器而装卸人员又推不

动，或者货舱卡子起不到固定作用时，要及时通知调度室，通过机务修理或更换平台车后再行装机。

2、 装机时发现飞机货舱内传动轮不转，卡子短缺或失灵等情况，属于货机

的，由货机班通知机务工程部进行维修，其它机型出现上述问题，由装卸人员通知监装员，同时做好记录。以上情况装机完毕后均要填写《中国国际航空货运有限公司机群货舱设备/状态信息反馈单》，以便通知

AMECO进行修复。

《中国国际航空货运有限公司机群货舱设备/状态信息反馈单》样式附

后，见表1-4。

飞机号 航班号 中国国际航空公司机群货舱设备/状态信息反馈单 日期 报告人 位 置 A：主货舱 B：前下货舱 C：后下货舱 货舱设备状态: 有无丢失和损坏的导向器、锁块、止动块 有 □ 无 □ A □ B □ C □ 壁板及栏货网有无损坏 有 □ 无 □ A □ B □ C □ 传输板及滚珠有无损坏 有 □ 无 □ A □ B □ C □ 驱动轮有无损坏或气压不足 有 □ 无 □ A □ B □ C □ 货舱操作系统 良好 □ 故障 □ A □ B □ C □ 货舱清洁状况 较好 □ 一般 □ 较脏 □ 污染严重 □ A □ B □ C □ 备注： 表1-4 中国国际航空公司机群货舱设备/状态信息反馈单 3、 发现货邮组装的高度或探板探出的尺寸超出规定的范围（各类机型的装载

尺寸及轮廓见本手册第一章），在飞机下来不及调整或倒板时，要立即通知调度室和配载室听取处理意见。

4、 因平台车没有按规定的时间到位或因《装载通知单》没有按时制作出来，

应及时通知调度室。

四、 非宽体飞机和宽体飞机散货舱的装机操作

（一） 以航班为单位将货邮拖到飞机下，根据《装载通知单》上指定的舱位装

机。

（二） 按照“装前卸后”的原则，先装前货舱，后装后货舱。

（三） 使用传送带车装机时，等传送带车靠近舱门停稳后，装卸人员先将传送

带车轮挡挡好，然后打开货舱门开始作业，装完货邮后关好舱门，再把轮挡放回到传送带车上。装卸人员进出飞机货舱门时，必须在传送带停止工作的状态下进行。传送带运行时，严禁工作人员进出货舱。

（四） 货舱内外的装卸人员应相互配合，特别是由拖斗往传送带车上搬货的装

卸人员，要根据传送带的传送速度放货，货邮之间的距离不宜太密，防止货邮拥堵在货舱门口挤坏飞机舱门或坠地摔坏。

（五） 货邮码放要求整齐美观，合理利用舱位。作业过程中要求轻拿轻放，文

明操作，不得倒置，不得有摔、扔、蹬、踏、挤等现象。

（六） 非宽体飞机装货时（B-757、A-319、320、321等机型除外），拖车须在

距飞机货舱门5米远处停住，摘下拖斗，用人力推到距货舱门米处，挡好轮挡后开始装机。装完货物后，将轮挡放回拖斗，用人力将空拖斗拉至距飞机货舱门5米远处再挂车拉出作业区。禁止在飞机下直接倒拖斗装货或直接挂空拖斗拉回，防止刮、碰飞机。

（七） 超大、超重货物装机

1、 非宽体飞机装载超大、超重货物时，必须安排指挥人员，做到协调一

致，防止用力不均或其它原因影响到人员、货物及飞机安全。

2、 装机时先用人力将拖斗推到飞机货舱门口，在拖斗的车轮前后挡好轮

挡，或挂在牵引车上（无轮挡时），防止拖斗在装货过程中滑动，撞坏飞机，造成事故。

3、 超大超重货物应放在货舱门口附近(便于卸机站卸货)，并按规定的程序

捆绑牢固，飞机上没有捆绑设施的，应特别注意货舱门网是否完好无损，并按规定将门网挂好，拉紧。防止货物在飞行过程中发生移动或翻滚，损坏飞机或设备，危及飞行安全。

（八） 关舱门前要彻底清除舱门附近的绳索、杂物，装完货邮后挂好网套，关

好舱门并检查是否严密。

（九） 装机完毕后，将空拖斗、空拖盘、空集装板、集装箱和其它辅助设备拉

到指定位置存放。

（十） 遇有值班领导或调度室通知，装机时需特别注意的货物，装机时要加倍

注意，保证安全，装完货物后要向调度室或值班领导汇报装机情况。

（十一） 装机过程中发现货邮包装破损、内物丢失、损坏或因装机人员责任造成

货邮损坏时，应立即报告调度室和值班领导，并做详细记录。

五、 临时拉货（或邮件，下同）的处理 （一） 临时拉货的主要原因

1、 货邮预配过多、货物超重、板箱超重，无法装机；

2、 货物体积超过飞机舱门尺寸、集装板组板不合规定造成装机困难或无法

装机；

3、 配载平衡原因或因天气、加油、行李过多等造成飞机减载； 4、 传送带车或平台车没到位或到位太晚；

5、 机型调配、大机型换成小机型等； 6、 临时以急件货物换下普通货物； 7、 航班取消或临时变更航线； 8、 其它原因。

（二） 临时拉货的处理办法

1、 外场装卸人员接到临时拉货的通知后，应按照货物的出港顺序的返顺序

拉卸货物。货物卸下飞机后应尽快运回仓库，与保管员进行交接。

2、 临时拉下整板整箱和整个航班的货邮，按集装器编号或拖斗号码进行交

接；如果一部分货邮装机，一部分货邮拉下，拉下部分货邮按拖斗号交接，需要复重的要经复重后再交接。

3、 国际航班拉下的货邮在飞机出港后30分钟内运回仓库与出港工作人员交

接清楚， 保证货运系统（SITA系统）在规定时间内完成航班结算。

4、 属于配载或现场直接通知的临时拉货，装卸人员应立即通过对讲机报告

货运调度室。

第二节 货物卸机 一、 卸机前的准备

（一） 装卸人员凭调度员签发的《卸机工作单》作业。接到《卸机工作单》

后，严格按照工作单上指定的航班号、飞机号、进港时间进行卸机准备工作。

卸机工作单样式附后，见表2-1。

（二） 装卸人员应在飞机到达前准备好卸机设备，拖到卸机位置。卸机设备必

须完好，严禁使用带故障的设备，保证装卸作业和货邮在地面运输途中的安全。

（三） 卸机设备的检查

1、 拖斗、拖盘的四轮必须完好，不得缠有塑料布、网套、尼龙带和其它杂

物。

2、 拖盘固定集装板的四个锁扣至少应有两个(每侧一个)以上使用性能良

好。

3、 大拖盘(集装板拖盘)、小拖盘(集装箱拖盘)、二十英尺拖盘上用于固定

集装板、集装箱的各类挡板必须完好。

4、 拖斗、拖盘的后挂钩及拖把必须完好。

5、 超大、超重货物、飞机发动机、车辆等对卸机有特殊要求的货物须按要

求准备卸机设备。

卸 机 工 作 单 年 月 日 航班号/飞机号 到达时间 派工时间 派工调度 班组 停机位 2门卸机人 . 拖车司机 2门关门人 . 押车人 3门卸机人 . 1门卸机人 3门关门人 . 1门卸机人 最后清仓人 . 卸机货邮设备号（集装板、散装拖斗车号） 监装员审核： 外场审核： 内场审核： 当日班组未出勤人员名单 邮件件数 保管员签字： FORM BG191/2003(16cm×17cm) 邮件重量 货物重量 货物件数 表2-1 卸 机 工 作 单

（四） 卸机过程中的检查

1、 机到位停稳，发动机熄火后，装卸人员和车辆方可靠近飞机，实施卸机工

作。

2、 装卸人员在卸非宽体飞机和宽体飞机散货舱的过程中，应注意查看每一件

货邮的外包装有无破损、变形，内物有无散落、丢失、损坏、渗漏，动物有无死亡等情况；卸宽体飞机时应注意检查飞机货舱、机内设备和集装器有无损坏。

3、 卸飞机发动机或车辆时要仔细检查外表有无刮、碰、撞的痕迹，车辆的车

门和后备箱是否锁好。

4、 发现不正常情况应立即找机组人员或该飞机所属航空公司办事处人员说明

情况，必要时要求对方出具文字证明或签字证实，并通知调度室或进港工作人员前往现场处理，对现场情况做详细记录，必要时可进行现场拍照。货邮运回仓库后要立即找进港工作人员做货物不正常运输记录。

二、 宽体飞机的卸机操作

（一） 按照“装前卸后”的原则作业，先卸后货舱（含波音747COMBI飞机

主货舱），后卸前货舱。

（二） 卸波音747F或波音747COMBI、MD-11等型飞机时，必须等尾撑杆架

好后才能开始作业。没有尾撑杆时，必须注意先卸飞机主货舱和后下货舱（可同时进行），由后向前将集装器依次卸下，最后卸前下货舱。卸机过程中应有专人随时注意观察飞机尾部的下沉情况。

（三） 平台车靠近飞机货舱门停稳后，卸机人员进入货舱，打开货舱内的

集装器限动装置，然后按顺序卸下集装器。

4、 卸机时如遇有超大、超重货物，致使飞机货舱内或平台车的传动装置不

能正常传动或个别轮子不转时，卸机人员要主动以人力配合。

5、 发现货舱内的传动装置不能正常使用（如：传动轮不转、短缺、固定集

装板的活动挡块（卡子）打不起来等）或平台车不能正常工作（如：轮子不转、传不动货物等）而有可能影响航班正点时，要尽快通知调度室，采取补救措施。

6、 卸机完毕，要认真检查货舱内有无漏卸的货物、邮件和其它情况。 （三） 地面操作要求

1、 司机必须严格按照规定的速度、路线行车；按规定的数量拖挂大、小拖

盘。

2、 按照集装器的型号使用拖盘。在没有征得装卸队领导同意，不能保证绝

对安全的情况下，禁止用大拖盘卸AKE、DPE型集装箱；禁止用二十英尺

拖盘卸P1P、P6P型集装板或AKE、DPE型集装箱。

3、 从平台车往拖盘上传动集装器时，装卸人员要顺应平台车传动装置的惯

性速度，把集装器推（拉）至拖盘上，打好销子，卡好四个角的锁扣，低速行车把集装器拖到安全地带。

（四） 非宽体飞机和宽体飞机散货舱的卸机操作

1、 使用传送带车卸飞机时，当传送带车靠近舱门停稳后，装卸人员负责为

传送带车挡好轮挡，然后打开货舱门开始作业；卸机完毕后关好飞机货舱门并把轮挡放回传送带车的固定位置。

2、 卸中、小型飞机（B－757、A-319、320、321型飞机除外）时，司机将空

拖斗运至距飞机5米远处，用人力将拖斗推到离舱门米处开始卸机，装满货邮的拖斗用人力推至距飞机5米远处挂牵引车拉回，禁止在飞机下直接倒托斗或直接挂车，确保机下作业的安全。

3、 飞机货舱内的装卸人员要和货舱外拖斗上码放货物的装卸人员互相配

合，卸货时要轻拿轻放，文明作业，严禁摔、扔货物。拖斗上负责码货的装卸人员应按照货物体积大小及货物指示标志合理搭配码放，保证货邮安全。

4、 按照“装前卸后”的原则作业，先卸后货舱，后卸前货舱。

5、 卸机完毕，要仔细检查货舱内有无漏卸的货物、邮件及托斗上货物码放

是否牢固，在确保安全的前提下挂牵引车运回仓库。

6、 货邮在地面运输时，必须有人押运，防止在运输途中损坏或丢失。 （五） 特种货物的卸机操作

1、 卸机时一定要按照特种货物卸机规定操作，轻拿轻放，禁止倒置。 2、 特种货物要与其它货物分开码放。

3、 特种货物卸下飞机后要及时运回仓库，禁止在客机坪或仓库以外的任何

地方存放，避免因此造成动物死亡、鲜活易腐物品变质、贵重物品丢失等情况，确需在客机坪或其它地方短时间存放时要安排专人监护。

（六） 直接转机的货物

宽体飞机按集装器编号，散装货物按货运单号码、件数提前卸机，运到

续程航班的飞机下，与装机人员当面交接清楚，集装货物按集装器编号交接，散装货物按件数交接。

（七） 卸机完毕后货物的存放与交接 1、 普通货物的交接

1） 外场装卸人员应将卸下的进港货邮按集装器编号、拖斗号码认真登记在

调度员填开的《卸机工作单》上，然后和内场装卸人员签字交接。

2） 无论是在库内还是在库外停放货邮，都要以航班为单位存放在一起，排

放整齐。

2、 特种货物的交接

卸完特种货物后及时运到指定地点和内场装卸人员按规定的程序及货物

品名、性质、件数进行核对并签字交接。

3、 邮件的交接

1） 整板整箱的邮件卸下后，直接运至邮局。

2） 散装邮件，在邮件较多的情况下，要单独卸在一个拖斗上运到邮局。 3） 遇到拖斗不够用且时间紧迫的情况，如果邮件不多可将邮件与货物混装

在一个拖斗上，运回货场后要与货物分开，单独装车运到邮局。

4） 进港邮件运到邮局，按航班号、到达时间与邮件装卸班的装卸人员当面

签字交接。

（八） 其它注意事项

1、 卸下飞机的货邮必须停放在规定的安全地带，切不可影响进、出港飞机

滑行，更不能在飞机附近停放货物、邮件，防止刮碰飞机。

2、 遇有上级领导或调度室通知，卸机时需要特别注意的货物，要按通知的

要求卸机，卸完货物要向调度员或值班领导汇报卸机情况。

3、 卸押运货物，需要押运员在场的情况下卸货，对押运员提出的具体卸机

要求应尽量满足；确实有困难不能按要求卸货时要向押运员解释清楚，达成一致，但必须保证押运货物卸机时的绝对安全。

4、 卸过站飞机前要向配载平衡室领取卸机工作单，按卸机工作单上指明的

需要卸机的货物和邮件的件数卸机。遇有特殊情况，应立即通过对讲机向调度室汇报或请示处理办法，必要时找机组了解情况。卸机时要做到准确无误，防止错卸、漏卸。

5、 为防止错卸、漏卸，装卸人员在接到调度员的《卸机工作单》后要仔细

查看工作单上的内容，不清楚的要当面问清楚，卸货前应根据工作单再

次核对航班号、飞机号、停机位，必要时也可向机组询问，确定无误后开始卸机。

6、 雨雪天卸飞机，要备好防雨用具，停放在任何地方的货邮都要苫盖防雨

用具，防止货邮被淋湿。

7、 外场装卸人员负责进港航班空集装板、集装箱的卸机工作以及客机坪上

拖盘、集装板、集装箱运回集控部门的工作，卸完货邮后的空集装箱送还集控部门前要关好箱门。

8、 错卸货物、邮件、行李的处理

发现错卸的行李，进行登记后应迅速送到行李室。 （九） 货物分拣

1、 进港货物拉回仓库后，装卸人员应按航班对货物进行分拣。 2、 拆板和卸箱

1） 拆卸集装器或散装拖斗车前，首先应核对集装器或散装拖斗车的编号与

卸机作业单是否一致。拆板或卸箱之前要弄清楚集装器内的货物情况：

2） 打开集装箱门或解开集装板网套。严禁为操作方便将网套或绳索割断。 3） 松开调节扣，解开卡锁。

4） 卸完货物后，将所有附属设备，如垫板、分离的绳具等全部卸下。 5） 将集装板网套或集装箱门放好，为下次使用作好准备。

6） 检查空集装器有无明显损坏或外伤，如有可能，还应检查集装器背面，

发现损坏的集装器，硬将损坏情况报告集控部门。

3、 卸货

1） 卸货之前，先检查集装器的目的站是否正确。 2） 按顺序卸下货物，检查每件货物的目的站并进行分拣。 3） 检查货物有无不正常情况，发现问题，要及时报告。

4） 卸货时要从上往下，以防货物倒塌。使用机械设备卸货时，要注意集装

器和货物的安全。

4、 分拣核对货物的一般要求

1） 将《卸机工作单》交进港工作人员一份。

2） 按进港工作人员的要求或根据航班进港的顺序核对集装器编号和拖斗号

码。

3） 分拣货物时要协助进港工作人员核对每件货物。按照进港工作人员的要

求进行分拣，不同流向、不同性质的货物按规定放到指定货位。

4） 入库的货物要成排码放，大不压小，重不压轻，木箱（或铁箱）不压纸

箱；标签朝外，箭头向上，一票货物码放在一起。

5、 转港货物的分拣

1） 国际航班转国内货物。将货物装在一个或几个拖斗上，按航班拖到国内

出港仓库，装卸人员、国际进港工作人员与国内出港工作人员共同核对、分拣货物。

2） 国内航班转国际货物。在国内进港仓库分拣完毕后，将货物送到国际出

港仓库，国内进港工作人员、装卸人员、国际出港工作人员共同核对、分拣货物。

3） 整板、整箱转港货物。按集装器编号与出港工作人员交接完毕后，按区

域或按出港工作人员指定位置存放。要求重新计重的，装卸人员协助计重，计重完毕后，将重量清单附在交接单上，拴挂集装器挂牌后拖到保管员指定的位置存放。

6、 超大、超重货物的分拣与交接

1） 进港的超大货物、超重货物无设备卸下集装器时，要按进港工作人员的

要求将货物放在指定区域。当时必须卸下集装器的，通知调度室或值班领导设法解决。

2） 货物体积较大，又属于成批货物或在机场提取的货物，经进港工作人员

同意，可以不卸下集装器，直接放入指定区域，摆放整齐。

7、 卸完货物的空拖盘、拖斗、集装板、集装箱（在此之前要关好箱门）要

及时送到集控室；塑料布、网套、尼龙带、垫板、锁扣、锁链以及随机带来的其它物品要及时回收，交到指定单位存放。

第三节 客机坪/库区车辆行驶规定

一、 车辆必须在规定的车行通道和规定区域内行驶，不准超车，不准超速行

驶。

二、 车辆行经交叉路口时，在停车线以外停车，观察飞机动态，在确保安全的

原则下方可通行，几方同时来车时，应让右边没有来车的车辆先行，相对

方向来车时，转弯车让直行车先行，进路口的车让路口内的车先行，空车让拖运货邮的车先行。

三、 车辆必须遵守避让飞机的规定。当车行道被滑行或停放的飞机占据时，此

车行通道即为车辆禁行道，机动车必须停在停止线以外等待或按规定路线绕行。严禁车辆与飞机争道抢行，严禁从机翼下或机身下穿行。严禁在两架飞机之间穿行。

四、 车辆在车行通道和规定区域内行驶时，在保证安全的前提下，车行通道内

速度不得超过15km/h，单行线至停机区域、停车场的路段，行车速度不得超过10km/h；停机区域行车速度不得超过5km/h；停机坪作业区，速度不得超过3km/h。

五、 牵引车接近飞机时的行驶规定（见图示4-1） （一） 装宽体飞机前货舱的行驶规定

1、 牵引车在接近飞机行驶时，必须确保飞机安全，车头对着机尾方向慢速驶

入靠*台车升降台尾部，牵引车避开发动机，在距离发动机头部米处左转，对接平台车进行装机作业。

2、 严禁机动车拖挂集装箱、集装板穿越机翼（发动机头部）驶入或驶出作业

区。

（二） 卸宽体飞机前货舱的行驶规定

1、 牵引车拖空拖盘进入作业现场，沿飞机大翼前方由外向内慢速切入，在距

飞机发动机头部米处右转，慢速靠*台车升降台尾部进行卸机作业。作业完毕后，牵引车拉集装设备直行，慢速离开作业现场。

2、 严禁机动车拖挂拖盘或集装器穿机翼（包括两台发动机之间）驶入或驶出

作业区。

（三） 装宽体飞机后货舱的行驶规定

1、 车辆必须绕行避开飞机机翼或飞机尾部（距大翼尖或尾翼5米）行驶，慢

速接*台车升降台尾部进行装机作业；装机后牵引车拉空拖盘顺机翼外侧（距发动机1米以外）慢速驶出。

2、 严禁机动车拖挂装有货物、邮件的集装箱、集装板穿越机翼或机身，严禁

机动车带空集装箱穿越机翼或机身。

（四） 卸宽体飞机后货舱的行驶规定

1、 牵引车向机尾方向，由机翼外侧或两发动机之间慢速驶入，靠*台车升

降台尾部进行卸机作业，卸完货邮后，左转避开大翼绕行撤离作业现场。

2、 严禁机动车拖挂集装箱穿越机翼或机身。 （五） 装宽体飞机主货舱的行驶规定

1、 平台车与飞机机身成“┣”方向（粗线为机身，细线为平台车） ，牵引车

与拖盘向平台车头部慢速靠*台车，装机后牵引车右转驶出作业现场。

2、 需由平台车尾部装集装器时，牵引车牵引集装器慢速驶向飞机机翼，距发

动机尾部米左转，慢速靠*台车，装机后牵引车拉空拖盘左转慢速驶出作业现场。

3、 装20英尺集装板货物，牵引车拖20英尺集装板向机翼方向慢速靠*台

车尾部后向左转，将20英尺集装板与平台车轴线对准，然后在专人指挥下（指挥人员的站位，以司机回头倒车时能看到指挥人员的手势为准），慢速倒车，使拖盘尾部靠*台车尾部平行对齐，将20英尺集装板推上平台车后，牵引车将20英尺拖盘拉出作业区。

4、 严禁机动车拖挂空拖盘逆行驶出或驶入作业区。 （六） 卸宽体飞机主货舱的行驶规定

1、 平台车与飞机机身成“ - ”方向（粗线为机身，细线为平台车），牵引

车牵引空拖盘沿飞机尾翼向平台车尾部慢速驶入，平行靠*台车，卸完飞机后驶出作业现场。

2、 需由平台车尾部卸货物，牵引车向机尾方向，由机翼外侧或两发动机之间

慢速驶出靠*台车进行卸机作业，卸完后右转驶出作业现场。

3、 卸20英尺集装板货物，牵引车靠*台车尾部，左转慢速驶出，将20英

尺拖盘与平台车轴线对齐，在有专人指挥下（指挥人员站位，以司机回头倒车时能看到指挥人员的手势力准），慢速倒车，将20英尺拖盘靠*台车尾平行对齐，卸完货物慢速驶出作业现场。

（七）装卸宽体飞机，如有食品车影响作业时，为及时装卸，保证飞机正点，可

先将一个空拖盘轴线对齐放在平台车尾部，起到平台车加长过桥作用，然后在绝对保证安全的情况下，装卸货邮。

（八） 装B-757以下中、小型飞机前货舱行驶规定

1、 牵引车从飞机机头沿机身米慢速行驶，距飞机机翼（发动机头部）2米处

左右，打正方向，将拖斗拖至距飞机舱门5米远的位置，拖斗直线对准飞机舱门，摘下拖斗，将牵引车开到安全地带，用人力将货邮推到距飞机舱门米处，开始装机，作业完毕后，用人力将空拖斗拉至距飞机舱门5米以外，挂牵引车拉回。

2、 严禁用牵引车直接将拖斗倒至飞机下或直接在飞机下挂拖斗驶出。 （九） 卸 B-757以下中小型飞机前货舱行驶规定

1、 牵引车从飞机机头，沿飞机机身米慢速行驶到距飞机机翼（发动机头

部）2米处左转，打正方向，把拖斗拖到距飞机舱门5米处，将拖斗直线对准舱门摘下，将牵引车开到安全地带，用人力把拖斗推到距舱门米开始卸货，作业完毕后，用人力将拖斗拉到距飞机舱门5米以外，挂牵引车拉出现场。

2、 严禁用牵引车直接将拖斗倒至飞机下或直接在飞机下挂拖斗驶出。 （十） 装B-757以下中小型飞机后货舱行驶规定

1、 牵引车从飞机尾翼，沿飞机机身米慢速行驶到距飞机机翼2米处右转，

将货邮拖斗拖到飞机机翼与飞机水平尾翼中间，距舱门5米处摘下，将牵引车开到安全地带，用人力将拖斗推到距飞机舱门米处开始装货邮。作业完毕后用人力将空拖斗拉至距飞机舱门5米外挂在牵引车上拉出作业现场。

2、 严禁用牵引车直接将拖斗倒至飞机下或直接在飞机下挂拖斗驶出。 （十一） 卸B-757以下中小型飞机后货舱行驶规定

1、 牵引车沿飞机尾翼距机身米慢速行驶，到飞机机翼2米处右转，将拖斗

拉到飞机机翼与水平尾翼中间，拖斗距飞机舱门5米处摘下，将牵引车开到安全地带，用人力将拖斗推到距飞机米处，开始卸货，作业完毕后，用人力将拖斗拉至距飞机舱门5米以外，挂牵引车拉出作业现场。

2、 严禁用牵引车直接将拖斗倒至飞机下或直接在飞机下挂拖斗驶出。 （十二） B-757以下中小型飞机装载超限货物时的行驶规定

1、 将装有超限货物(单件重量180千克以上)的拖斗用人力推到距飞机舱门

米处，为防止装机时拖斗滑动，开始装货前应挡好轮挡，无轮挡时可以将拖斗挂在牵引车上，装完货物的空拖斗，在有人指挥，确保安全的情况下慢速驶离现场。

2、 严禁用牵引车直接倒拖斗至飞机下或在无人指挥的情况下挂拖斗驶出作

业现场。

（十三） 卸B-757以下中小型飞机超限货物行驶规定

1、 将拖斗用人力推到距飞机舱门米处，为防止卸机时拖斗滑动， 开始卸

货前应挡好轮挡，无轮挡时可以将拖斗挂在牵引车上，卸完货物后，在有人指挥，确保安全的情况下慢速驶离现场。

2、 严禁用牵引车直接倒拖斗至飞机下或在无人指挥的情况下挂拖斗驶出作

业现场

3、 司机驾车在飞机下作业，需倒车或直接将货物拉出作业现场时，须有专

人指挥，指挥人员的站位，以司机能看到指挥人员的手势为准。

图示4-1 宽体飞机装卸作业行车路线示意图

第四节 大风天气下部分机型货舱门的开启限制

一、 BOEING 747－200F、747COMBI货舱门开启限制 （一） 主货舱鼻门和侧门

1、 鼻门在风速不超过s（8－9级）时，可以正常操作。

2、 当风速超过s（8－9级）但不超过 m/s（11－12级）时，可以开启，但

有可能导致货舱门开启缓慢或开启后舱门不稳定。

3、 当风速超过 m/s（11－12级）时，禁止开启货舱门，也不能使货舱门的

弹簧栓处在打开状态。货舱门各系统必须处在关闭状态。

（二） 下货舱门

1、 风速不超过s（8－9级）时，可以正常操作。

2、 当风速超过s（8－9级）但不超过 m/s（11－12级）时，可以开启，但

有可能导致货舱门开启缓慢或开启后舱门不稳定。

3、 当风速超过 m/s（11－12级）时，禁止开启货舱门，也不能使货舱门的

弹簧栓处在打开状态。货舱门各系统必须处在关闭状态。

二、 BOEING 767－200／300货舱门开启限制

（一） 当风速不超过s（8－9级）时，可以正常操作。

（二） 当风速超过s（8－9级）但不超过 m/s（11－12级）时，可以开启，但

有可能导致货舱门传动装置上的离合器杆发生滑动，造成开启困难。有些情况下也有可能因动力不足无法使货舱门打开。此时应停止开启货舱门。

三、 BOEING 777－200货舱门开启限制

（一） 当风速不超过s（8－9级）时，可以正常操作。 （二） 当风速超过s（8－9级）时，不允许开启货舱门。

（三）当风速达到 m/s（11－12级）时，禁止开启货舱门，也不能使货舱门的弹

簧栓处在打开状态。货舱门各系统必须处在关闭状态。

第五节 装、卸波音747－200F／400F无尾撑杆操作程序

在没有尾撑杆的情况下，应首选使用地锚和固定链将飞机前起落架与地面进行连接，防止飞机尾部下沉。既没有尾撑杆也没有地锚时，装、卸波音747－200F／400F时应严格按照下列程序操作： 一、 装机

装机时的作业顺序如下：

在装机以前或在装机过程中将航油加够。 先将前下货舱的货物装入货舱。

再装主货舱的货物，主货舱货物按下列顺序装载

从主货舱侧门装货时，先装主货舱前部货位。按A

L板位，由前向后顺

序装载，然后装T、S、R板位，最后装M、P板位。装载时应将每一板位的左右（left/right）2个集装板装完后才可以装下一个板位，如下图。

需从主

货舱前门（鼻门）装货时，鼻门只能装载A-J货位，K以后的货位只能由侧门装载。装载顺序为：先由鼻门将A-J货位装完后，再由侧门装K、L、位，然后装T、S、R位，最后装M、P位，如下图（注）。

1.4 最后装载后下货舱和散货舱的货物。

装机过程中必须设有专人随时注意观察位于前起落架轮胎上方的飞机重心标尺及

尾部的下沉情况，发现异常情况时，应立即提醒操作人员。因飞机平衡问题发生报警或自动断电等情况，应立即停止作业。升降平台车、客梯车等应随时注意调整车辆与飞机之间的高度及间隔距离，保证飞机及车辆安全。 二、卸机

卸机时必须严格按照如下顺序作业： 先将后下货舱和散货舱内的货物卸下飞机。

卸主货舱（必须等后下货舱和散货舱卸完后才可以开始卸主货舱），卸机顺序为： 先由主货舱侧门将飞机尾部货位（顺序：P、M、R、S、T）上的货物卸下飞机如下图。

. 再

卸飞机主货舱前半部分的货位。卸机顺序为L A。卸机时注意只能将一个货位上的左右（left/right）2块集装板卸下飞机后，才可以将下一个货位的集装板由原板位移动到货舱门口。不允许由前向后将几个或所有货位上的集装板全部推到主货舱门口待卸，如下图。

需从主货舱前门（鼻门）卸货时，必须按照上面的程序由侧门先将主货舱K货位以后的集装板（含K货位）全部卸下飞机后才可以从鼻门卸货，如下图（注）。

后下货舱和主货舱货物卸完后，最后卸前下货舱。

卸机过程中必须设有专人随时注意观察位于前起落架轮胎上方的飞机重心标尺及尾部的下沉情况，发现异常情况时，应立即提醒操作人员。因飞机平衡问题发生报警或自动断电等情况，应立即停止作业。升降平台车、客梯车等应随时注意调整车辆与飞机之间的高度及间隔距离，保证飞机及车辆安全。

注：为了安全起见，在没有尾撑杆的情况下不提倡使用鼻门装、卸货物。

本章重点练习题：

1、装卸飞机必须遵守的基本原则是什么？

2、装卸波音747－200F／400F、747COMBI、以及MD－11F型飞机时为什么一定要等架好尾撑杆才能作业？

3、大风天气下部分机型货舱门的开启限制。 4、车辆在库区和停机坪的行驶速度限制。 5、牵引车拖带集装板、集装箱的相关规定。 6、货物装卸作业的基本要求是什么。