公路与桥梁连接处的施工技术关键探讨与分析

路桥设计与技术公路与桥梁连接处的施工技术关键探讨与分析郭宁

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摘要：国家基础交通体系的不断完善，在为人们出行提供便利的同时，对公路与桥梁工程的建设要求也在不断提高。而公路与桥梁连接处作为公路质量体系中的重要环节，施工技术水平不仅影响工程效益，还会影响公路交通安全。如何提高公路与桥梁连接处施工质量并保证出行安全，需要从公路与桥梁连接处施工技术出发，探讨更为具体的提升策略。论文通过分析公路与桥梁连接处的常见问题，提出公路与桥梁连接处施工技术的关键内容，为实际施工提供参考。

关键词：公路与桥梁；连接处；施工技术；关键不仅在数量上日益增多，随着近年来我国公路桥梁工程建设的飞速发展，建设项目建设时如果在桥梁与道路的连接段出现问题，在规模上也是逐渐扩大。公路桥梁在不安全隐患，就容易带来各种桥梁连接处的施工质量管理，相应地会增加工程的建设成本。因此加强道路与员的生命安全、有利于降低建设成本、保障施工人一、道路桥梁连接处特点保障运营效益。

的特点就是道路与桥梁的刚度有很大的区别，首先要对道路桥梁工程进行全面的调查研究，该段最突出时有一定的难度，具有较大的差别。其次在连接段容易出现应力集中的现象，而且二者的强度、膨胀性以及收缩性等方面也在进行物料填充收到外界环境因素、梁往往会发生沉降的情况，自身重力、车流量等因素的影响下，道路桥在另外，道路与桥梁的沉降幅度也并不相同。接处就容易发生错台的情况，如果普通的市场道路产生了大幅度的沉降现象，那么在连原因之一。[1]这也是造成车辆发生跳车问题的

二、公路与桥梁连接处的常见问题（素，一般情况下，一）公路、桥梁两者下沉量存在差异公路设计人员、施工单位都会考虑路桥沉降因跳车现象。但是，在工程建设之初会对路桥地基进行加固处理，以便减缓桥头在很大差别，方面会出现不同的差异，随着时间推移及使用量的加大，由于公路与桥梁两者的受力情况较为复杂，两者在地基、填土存高差或距离差，最终在公路与桥梁连接处形成一定的路面不平的主要原因，这个差距就是造成公路与桥梁连接处结构脱离、易出现桥头跳车的现象。当有车辆行驶到该处时，由于速度过快容（能严格依照相应工艺标准进行施工，路桥工程施工过程中，二）施工工艺存在问题由于现场施工存在赶进度等因素，未基础下沉缺乏必要认识，或对于公路与桥梁连接处件下，造成路基密实度不足。在这种施工条部分的路基施工质量及公路与桥梁连接处存在的问题。无法保证公路与桥梁连接处施工工艺的质量，特别是桥头（种因素的影响，一般路桥工程建设期间会设置相应的排水设施，三）排水不及时或填土流失但由于多连接处造成不利影响。在排水设施存在问题的时候，导致排水设施运转出现问题，就会对公路与桥梁公路与桥梁连接处缝隙下渗，雨水会随行驶带来一定的负重，使基础填土逐步软化，给路面车辆桥头跳车现象。[2]

由于公路与桥梁连接处路基错位而造成

三、公路与桥梁连接处施工技术关键内容（同的，通常情况下，一）对桥涵的结构进行合理的设计规划普通道路允许的沉降量在比如按照标准桥梁在连接处的沉降量道路与桥梁在进行设计时所依据的标准是不准的不一致，0.3~0.4m的范围内，≤0.1m因此这种沉降标，而按照标准涵的基本构造物进行科学合理的规划，也加大了出现桥头跳车的几率。因此，息的准确性，首先就是要检查图纸信有必要对桥厚度，径，并进行科学的分析，尤其是台背填方路基，最后确定出桥涵的基本方位与跨度直通过实地考察填土土方的填不安全现象的产生。另外，从而确保桥台背部的防护工程进行了科学严谨的规划，防止必要的措施将桥段的颠簸度控制在一定范围内，还要合理管控桥段的颠簸程度，保证驾驶人员

采取226的舒适度。在这一方面上，比如利用排水固结、情况选择合适的方法，均匀换土以及动碎石桩等，相对柔软的地基有更多的处理方式，

根据地质的实际段的沉降幅度能控制在合理的范围内。

逐渐加强地基的承载能力，从而确保连接（水性好的填料进行回填，桥台后可以选择大摩擦角、二）公路与桥梁连接处台背的回填处理择砾石、这些填料要确保级配适当，可压缩性小、高强度、一般可以选压实快、透量不小于砂砾、岩渣等材料。在使用非透水性土时，要掺入灰剂小的材料时，6%的三级以上石灰进行材料改良；泥标号要保证在要掺入灰剂量不小于3.5%在使用缩性指数较料进行加筋处理。由于台背回填部位处于公路与桥梁连接处路325以上。必要的情况下，的普通硅酸盐水泥，可以使用土工合成材水基和桥台的衔接位置，碾压到位，碾压效果一般都不太好，压路机一般无法超过能超过20cm，因此，压实度要保证在在台背回填过程中，95%以上，要求每层的松铺厚度不能回填材料的最大粒径不于机械碾压不到的位置，5cm，在压实过程中可以选择小型机械进行分层压实，对（三）对填料的质量进行严格把关

要及时进行人工补充夯实。

压实的质量，填充阶段应当选用渗水性较高的材料，这样才能确保路面填料时还要多加留意连接段的内部摩擦角度，也在一定程度上减少了沉降问题的发生。在进行度过大的问题，至路基外部的问题。在对道路与桥梁的连接段进行施工时，因为角度过大时，就容易造成雨水顺着泄水管排避免出现摩擦角要全面收集该段的外形、还准确的分析研究，水平方向以及垂直方向上的良好搭接，尽可能的通过搭板、材质以及各种性能的相关资料并进行枕梁等构建实现连接段在平稳地过渡。当连接段完成了其连接工作后，从未使连接段能够自然颠簸现象试验，求，桥梁的构建也被合理地安置，利用行驶的车辆验证连接段的质量满足标准要还要进行相关的（加固、体外预应力加固桥梁的方法简单易行，四）采用体外预应力加固法进行处理性能上也符合规范要求。

在使用过程中，具有种方法中，卸载、减小结构内力的作用，并不会影响道路行车。在这载能力和抗裂程度，受力途径较为明确，而且能够显著提升整体结构的承固后桥梁结构的承载要求，大大改进桥梁结构的应力状态。为满足加时，所采用的体外索一般为折线形式，同由粗钢筋、满足梁正截面抗弯强度、抗剪强度的标准。体外索材料一般可以达到要求的载荷标准，无黏结钢绞线、槽钢共同组成，能，同时，改善主梁在使用阶段的工作性采用这种方法处理时，公路与桥梁连接处结构的耐久性。

促使公路与桥梁连接处裂缝宽度变小、挠度减小，有效提高（堤预压施工工艺，为减少桥涵两侧路堤施工后的沉降问题，五）填筑路堤预压施工工艺的应用

可以采用填筑路再进行涵洞或桥台位置的土方开挖施工。对于路基的施工质量促使路基排水、固结，当路堤沉降基本完成后管控，是否达标。对于这主要关注桥台后方填料是否适当、压实情况满足现场施工设计要求。2方面的问题可以使用超声波进行检测，台背回填处的压实情况[3]

确保四、结语处理有助于工程的顺利建设，综上所述，可知，在道路与桥梁连接段做好施工技术的关键免出现跳车、并且可保证连接段的平顺连接，避施工经验，断桩等问题。在施工过程中，相关人员应不断总结为该类项目的建设作出应有的贡献。

不断优化施工技术，全面保障连接段的施工质量，也参考文献：

[1]柳小龙.道路与桥梁连接处的施工关键技术研究[J].城市建设理论研究(电子版),2017(31):158.

[2]马国俊,张继新.公路与桥梁连接处的施工技术研究[J].建材与装饰,2017(24):255-256.

[3]宋梅玲.公路与桥梁连接处施工技术探讨[J].科技风,2014(02):161.