900t运梁车及提梁机用轮胎简析

・客运专线建设专题・　９００　ｔ运梁车及提梁机用轮胎简析　李　强　王金祥　（１．天津国际联合轮胎橡胶有限公司　天津摘要３００２０３；２．秦皇岛通联重工有限公司　河北秦皇岛０６６０００）　通过对子午线轮胎和尼龙斜交轮胎的结构对比，以及对铁路施工提梁机和运梁车实际作业工况的分析　说明了两种不同结构轮胎在特定作业工况下的优缺点，证明尼龙斜交轮胎在以上作业工况下有着更好的适应性。　关键词尼龙斜交轮胎子午线轮胎适应性　中图分类号ＴＱ３３６　文献标识码Ａ　文章编号　１００９　４５３９（２００８）０１—００１６—０２　Ｂｒｉｅｆ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　Ｔｉｒｅｓ　Ｕｓｅｄ　ｏｎ　９００　Ｔｏｎｓ　Ｒａｉｌ　Ｂｅａｍ　Ｃａｒｒｉｅｒ　ａｎｄ　Ｒａｉｌ　Ｂｅａｍ　Ｌｉｆｔ　Ｌｉ　Ｑｉａｎｇ’，Ｗａｎｇ　Ｊｉｎｘｉａｎｇ　（１．Ｔｉａｎｊｉｎ　Ｕｎｉｔｅｄ　Ｔｉｒｅ＆Ｒｕｂｂｅｒ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｃｏ．，Ｌｌｄ．，Ｔｉａｎｊｉｎ　３００２０３，Ｃｈｉｎａ；　２．Ｑｉｎｈｕａｎｇｄａｏ　Ｔｏｎｇｌｌａｎ　Ｈｅａｖｙ　Ｉｎｄｕｓｔｒｉｌａ　Ｃｏ，，Ｌｔｄ．，Ｑｉｎｇｈｕａｎｇｄａｏ　０６６０００，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｂｙ　ｃｏｎｔｒａｓｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ｔｉｒｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｒａｄｉａｌ　ｔｉｒｅ　ａｎｄ　ｎｙｌｏｎ　ｂｉａｓ　ｔｉｒｅ　ａｎｄ　ａｎａｌｙｚｉｎｇ　ａｃｔｕａｌ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｃｏｎｄｉ—　ｔｉｏｎｓ　ｏｆ　Ｒａｉｌ　Ｂｅａｍ　Ｌｉｆｔ　ａｎｄ　Ｒａｉｌ　Ｂｅａｍ　Ｃａｒｒｉｅｒ　ｏｎ　ｒａｉｌｗａｙ　ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ，ｔｈｉｓ　ｔｈｅｓｉｓ　ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｓ　ｔｈｅ　ａｄｖａｎｔａｇｅｓ　ａｎｄ　ｄｉｓａｄｖａｎｔａ—　ｇｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｉｒｅｓ　ｗｉｔｈ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎｓ　ｏｎ　ｓｐｅｃｉｉｆｃ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ，ａｎｄ　ｉｔ　ｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｓ　ｔｈａｔ　ｎｙｌｏｎ　ｂｉａｓ　ｔｉｒｅ　ｉｓ　ｏｆ　ｍｕｃｈ　ｈｉｇｈｅｒ　ａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙ　ａｔ　ｔｈｅ　ａｂｏｖｅ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　ｎｙｌｏｎ　ｂｉａｓ　ｔｉｒｅ；ｒａｄｉａｌ　ｔｉｒｅ；ａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙ　１　引言　铁路作为国家重要的基础设施和大众化的交通　工具，具有大运力、低成本、占地少、能耗低、污染少　的优势，在综合交通体系中占有重要地位，并为国家　运梁车及９００　ｔ轮胎式提梁机中作为整机的重要部件，　其配套选择也越来越为各厂家所重视。如何选择好安　全、可靠、适用、经济的轮胎也为业界人士广泛关注。　２运梁车及提梁机用轮胎应用概况　在客运专线施工准备初期，由于运梁车和提梁　机技术含量高，国内没有成熟的制造厂，国内施工单　位曾订购国外（如德国的ＫＩＲＯＷ）生产的运梁车。　受国外原装车轮胎配套的影响，国内研制生产的运　梁车及提梁机，有的厂家采用了子午线轮胎。但是，　通过国内轮胎生产厂家与主机厂的共同努力，整车　研制技术日益成熟。主机厂大胆采用了国产的尼龙　斜交轮胎，并且收到了很好的效果。２００６年７月，　由中铁工程机械研究设计院自行设计开发，装用天　经济和社会的科学发展，发挥着有效的促进作用。　尤其是国家关于铁路客运专线规划的确定，即到　２０２０年建成包括京沪、京哈、京广、杭甬深、徐兰、杭　长、青太、宁汉蓉等在内的铁路客运专线１万ｋｍ，形　成“四纵四横”客运专线骨架，建成环渤海圈、长江　三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路　２　０００　ｋｍ，更加促进了国民经济快速增长，为全面建　设小康社会，提供了必要条件。　随着京津、哈大、京沪等规划客运专线的陆续开　工，我国自行研制生产的铁路客运专线９００　ｔ架桥机　津产尼龙斜交轮胎的国内生产的第一台９００　ｔ运梁　车在京津城际快速铁路客运专线施工现场投入生　产。运梁车轮胎的技术参数见表１。目前在京津、　配套的运梁车及用于预制场箱梁吊装的提梁机已陆　续投入生产使用，并在已开工的京津、武广、合宁等客　运专线施工中发挥着重要作用。轮胎在９００　ｔ轮胎式　收稿日期：２００７—０８—２８；修回日期：２００７—１１—２９　武广、合宁等客运专线施工的装配天津国际联合轮　胎橡胶有限公司生产尼龙斜交轮胎的运梁车共计４　１６钐｝道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹ　ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　２００８　１　维普资讯 http://www.cqvip.com ・客运专线建设专题・　台，由于所配轮胎的单胎荷载、接地比压完全满足了　铁道部有关技术条件的要求，目前使用时间已超过　１５个月，在实际作业中运行稳定，广泛受到施工方　的好评。由上海港机重工有限公司、秦皇岛市北戴　胎西　运∞９表ｆ一　＿纹花胎　状块兰一一＝　汽羔　流　一　一规　ｌ８ｌｌ　Ｉ致蝴宣Ｉ　旨ｌ　表２　９００　ｔ提梁机轮胎技术性能参数　花纹　块状　断面宽　６９９　ｍｍ　轮胎规格　２６．５～２５　充气外直径　１　７２５　ｍｍ　层级　４４　有无内胎　无　轮辋规格　２２．ｏｏ／３．ｏｏ　接地面积　２　９５０　ｃｍ　静负荷半径　７８０　ｍｍ　河通联路桥机械有限公司自主研发制造的配用天津　国际联合轮胎橡胶有限公司生产尼龙斜交轮胎的提　梁机，有６台已经在各箱梁预制场发挥着重要作用。　标准充气压力／ｋＰａ　最大承载／ｋｇ　最大运行速度／（ｋｍ・ｈ－１）　７７５　２０　７７０　１０　提梁机轮胎的技术参数见表２。　７７５　７７５　２７　Ｏ００　３３　２ｏｏ　不大于１　静止　３尼龙斜交轮胎与子午线轮胎的对比　通过对在用运梁车和提梁机作业的跟踪分析，　标准充气压力／ｋＰａ　５５０　５５０　５５０　最大承载／ｋｇ　最大运行速度／（ｋｍ・ｈＩ１）　１５　０００　１７　０ｏｏ　１９　５Ｏ０　１５　１０　４　现将用于运梁车和提梁机的子午线轮胎与尼龙斜交　轮胎做一对比，供业内人士参考。　首先我们将斜交轮胎和子午线轮胎的结构做一　比较。两种轮胎结构示意见图１和图２。　图１斜交轮胎结构示意　图２子午线轮胎结构示意　子午线轮胎由于其特殊的结构，即带束层和胎　体帘布中的帘线排列呈径向排列。这样就使轮胎在　滚动时周向变形很小，滚动周长几乎保持不变，其节　油性能非常好；由于子午线轮胎的带束层刚性高，可　减少轮胎与地面接触时的相对运动，使其耐磨性能　较好；最重要的是子午线轮胎由于高速运行时产生　境温度下胎侧胶极易产生裂口，裂口后胎体钢丝将暴　露在外，遇臭氧老化，雨水腐蚀生锈，会造成轮胎的安　全隐患。而尼龙斜交轮胎在完全满足荷载、接地比压　等基本技术条件的同时，在低速行驶时，耐磨性能也　完全可以达到使用要求，尤其是其较高的胎体刚性会　避免子午线轮胎容易出现的上述问题。　驻波的临界速度高，因此其高速性能比尼龙斜交轮　胎好。但是运梁车的实际工况是非常好的光滑路　面，速度又很低（实际为５　ｋｍ／ｈ），子午线轮胎跟尼　龙斜交轮胎相比下的优势，在这种工况下基本发挥　不出来。相反，在这种工况下，子午线轮胎由于胎体　帘线呈径向排列导致胎侧柔软，刚性过低，低速行驶　时很容易左右晃动，重载时更不稳定。其次由于带采　层的变形小导致胎冠刚度过高，使轮胎的包容性能较　差。另外，子午线轮胎胎侧曲挠变形大，在较高的环　而对于轮胎式提梁机的工况更是如此。在提梁　过程中，轮胎所承受的是较高的扭矩和负载。对于　与子午线轮胎相比有着更加坚固的胎圈和胎体设计　的尼龙斜交轮胎来说有较强的适应性，再者，尼龙斜　交轮胎由于其重载下沉量较子午线轮胎小，又使其　转向性能较子午线轮胎灵活。实际上，轮胎式提梁　机的作业工况与码头作业的轮胎吊（场桥）极其相　似。综观国内外码头作业用场桥，基本不采用子午　线轮胎就是这个道理。　１７　铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹ　ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　２００８　ｆ’Ｊ　维普资讯 http://www.cqvip.com ・桥　梁・　铁路桥梁架设电动轨道式滑移梁　装置的研制及应用　曹德志　（中国中铁一局集团新运工程公司　陕西咸阳７１２０００）　摘要　以贵昆线铺架工程施工为背景，通过对桥梁架设中滑移梁工艺的深入研究，改变传统的将桥梁支座落在　圆钢滚杠上人工滑梁工艺，研制出电动轨道式滑移梁装置，给单铺双架桥梁横向滑移带来极大的便利，既保证了滑　梁的平稳性，确保了滑梁的安全，又节省了人力，降低了劳动强度，同时能够有效地加快架梁速度。　关键词桥梁架设　电动轨道Ｕ４４５、３　滑移梁装置Ａ，Ｂ　研制　文章编号１００９—４５３９（２００８）０１—００１８—０３　中图分类号文献标识码Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ａｎｄ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｏｒｂｉｔａｌ　Ｇｌｉｄｅ　Ｇｉｒｄｅｒ　Ｄｅｖｉｃｅ　ｉｎ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｂｒｉｄｇｅ’Ｓ　Ｌａｙｉｎｇ　ａｎｄ　Ｅｒｅｃｔｉｏｎ　Ｃａｏ　Ｄｅｚｈｊ　（Ｎｅｗ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｌａｙｉｎｇ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｃｈｉｎａ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｆｉｒｓｔ　Ｂｕｒｅａｕ　Ｇｒｏｕｐ，Ｘｉａｎｙａｎｇ　７１２０００，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｔｒａｃｋ—ｌａｙｉｎｇ＆ｂｒｉｄｇｅ　ｅｒｅｃｔｉｏｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｇｕｉｚｈｏｕ—Ｋｕｎｍｉｎｇ　ｌｉｎｅ．ａｎｄ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｄｅｅｐ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｉｎｔｏ　ｔｈｅ　ｇｌｉｄｅ　ｇｉｒｄｅｒ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ，ａｎ　ｅｌｅｃｔｉｒｃ　ｏｒｂｉｔａｌ　ｇｌｉｄｅ　ｉｇｒｄｅｒ　ｄｅｖｉｃｅ　ｈａｓ　ｂｅｅｎ　ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ．Ｉｔ　ｃｈａｎｇｅｓ　ｔｈｅ　ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ　ｍａｎｕａｌ　ｇｌｉｄｅ　ｇｉｒｄｅｒ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ　ｗｈｉｃｈ　ｐｕｔｓ　ｔｈｅ　ｇｉｒｄｅｒ’Ｓ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ｏｎ　ｒｏｕｎｄ　ｓｔｅｅｌ　ｒｏｌｌａｒｏｕｎｄｓ，ａｎｄ　ｂｒｉｎｇｓ　ｇｒｅａｔ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅ　ｔｏ　ｃｒｏｓｓ　ｇｌｉｄｅ　ｉｎ　ｓｉｎｇｌｅ　ｔｒａｃｋ　ｌａｙｉｎｇ＆ｄｏｕｂｌｅ　ｔｈｒｅａｄ　ｂｒｉｄｇｅ　ｅｒｅｃｔｉｏｎ．Ｔｈｉｓ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ　Ｃａｎ　ｇｕａｒａｎｔｅｅ　ｌｇｉｄｅ　ｉｇｒｄｅｒ’Ｓ　ｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ｅｎｓｕｒｅ　ｉｔｓ　ｓａｆｅｔｙ。　ｎｄ　ｓａａｖｅ　ｔｈｅ　ｍａｎｐｏｗｅｒ，ｒｅｄｕｃｅ　ｔｈｅ　ｌａｂｏｒ　ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ，ａｔ　ｔｈｅ　ｍｅａｎ　ｔｉｍｅ，ｃｏｕｌｄ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ　ａｃｃｅｌｅｒａｔｅ　ｔｈｅ　ｇｉｒｄｅｒ　ｅｒｅｃｔｉｏｎ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　ｒａｉｌｗａｙ　ｂｒｉｄｇｅ’Ｓ　ｌａｙｉｎｇ　ａｎｄ　ｅｒｅｃｔｉｏｎ；ｅｌｅｃｔｉｒｃ　ｏｒｂｉｔａｌ　ｔｙｐｅ；ｇｌｉｄｅ　ｇｉｒｄｅｒ；ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　１　背景技术　在双线桥梁架设施工中，为了加快铺架进度，采　取单铺双架方案进行施工，目前的架桥设备对于邻　收稿日期：２００７—０７—２８；修回日期：２００７—１０—１３　・—－　“＋　＋“＋　＋一＋　＋一＋　＋　＋“＋“＋一＋“＋一＋“＋”＋“＋”＋“＋　＋・・＋“＋“　线均无法使桥梁一次架设到位，必须采取人工横向　滑移梁的方法进行就位。传统的滑移梁设备是将三　对长度不等的方钢放在桥墩或桥台的支承垫石上作　为滑道，并在方钢上纵向放置圆钢做为滚杠，然后将　桥梁支座落在圆钢上，将手动葫芦一端挂在桥梁上，　＋“＋“＋“＋一＋・・＋　４结论　综上所述，我们认为对于目前我国铁路客运专　线架桥施工的大型轮胎运梁车和预制场提梁机用轮　胎，尼龙斜交轮胎与子午线轮胎相比，既能保证使用　上的安全可靠又有着较好的工况适应性，而且尼龙　斜交轮胎，其接地比压、铺路速度与子午线轮胎相比　全生产作业起到重要的作用。其成本比子午线轮胎　更有优势。因此，它必将逐渐成为运梁车和提梁机　选配的主导品种，产生可观的经济效益和深远的社　会效益。　需要指出的是，用于运梁车和提梁机的轮胎，由　于其特定的作业工况，对轮胎设计和制造的技术水　平的要求非常高，其难度甚至超过同规格子午线轮　没有任何劣势，完全能达到施工质量和施工进度的　要求。其配套设备的稳定性优于子午线轮胎，对安　１８　胎。没有多年对类似作业工况研究的积累，就不会　设计和制造出真正符合铁路架桥作业条件的轮胎。　铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹ　ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　２００８（１）