轮岗实习总结

轮岗实习总结

六个月的轮岗实习工作已经结束了，我深感收获不小。总结过去的实习工作，主要有以下内容：

一、熟悉了各种仪表的工作原理。

二、参与现场的维护工作。在熟悉了各种仪表的工作原理和相关检定方法之后，我先后参加了仪表的日常维护、2#聚酯和工业长丝的大检修。去现场前，我早已熟读理论书中的大体工艺流程和相关知识，以及各种仪表的说明书和使用手册。刚开始时，书本知识让我看得很费解，通过经常去现场结合实际，我渐渐理出头绪。这时图纸上复杂的符号渐渐因为实践而跳跃起来了，在这跳动的符号中，我熟悉了装置的大体工艺流程。日常仪表维护时，我都会主动要求和师傅一起去现场，使我得以将书本知识和现场实践相结合，因此也基本了解了许多仪表的工作原理，我还了解到仪表维修要在工艺的许可下，互相配合协作。当生产正常运行时，现场某一仪表发生故障时，他们的处理方式会讲究一定的顺序，严格按照规章制度执行。在2#和3#热煤炉日常维修中我学会了观查现象判定本质，找出问题解决问题。特别是在大检修期间我学到了很多知识。我经常去现场了解现场仪表工作原理以及各个组成部分的作用，拆卸完的仪表更是让我有机会让理论和实践紧密结合了。检修中，还是仪表小组一行人先来打头阵，都说仪表是“眼睛”，其作用是不可忽视的。现场仪表的拆除不仅仅需要力气，还需要技术。我经常跟着装置里不同的师傅拆卸2系列的不同的仪表，每一种仪表我都有机会好好研究它的结构和原理了。我还学

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会了在现场用BT200以及检修后新产品HART275等手操器对质量流量计或是变送器进行参数的设置。大检修时，除了在2#聚酯现场多参加实践学习外，我还跟着师傅去仪修厂，现场观摹了老师傅们对离心阀、球形阀、直通阀、角阀等多种阀门的检定和维修，以及变送器的测量维修，使我得以大体了解其维修操作和工作原理。在工业长丝装置实习时，让我收获最大的是，参加了每个月的滚动检修。检修的人员有仪表、电气等各个小组和外来的机修人员，要等机修人员做的差不多的时候，各小组的人员才好正式检修。在检修前，会有制定好的合理的检修计划。在检修日，首先由工艺负责上午7:45停机及纺丝、卷绕的单机降温工作，做好现场清洁，具备检修状态。然后，设备、工艺、电气、仪表按检修内容各自进行工作，互相配合，抓紧工作进度，文明、优质检修。若没有特殊原因，于当日15:00前交工艺开车。检修时，仪表小组人员需要调试回路，在控制室里，用电阻箱测电阻，显示出现场仪表的即时温度，看有无异常。检修期间，我经常去现场了解现场仪表工作原理以及各个组成部分的作用，需要换下的仪表仪器更是让我有机会让理论知识和实践紧密结合了。此外，每次的滚动检修，我都仔细观察每部车的具体结构，并查阅大量的资料以及向很多师傅咨询，由最初的好奇、惊奇，到仔细观察后的熟知，都让我收益很大。每个导丝辊，我都数了一数，每个上面都有十二根纺丝线，分三圈，每圈有四根。日常纺丝生产时，当丝发生断裂时，切丝器与吸丝器会即刻动作，吸收所包含的丝束。卷绕机有五套导丝辊，那么为什么用这么多的导丝辊?都是什么作用?想实现什么功能呢?带着疑问，我查阅了大量的资料以及向很多师傅咨询，终于找到问题的原因，收获了不少知识。除了参加了日常仪表维护和纺丝的滚动检

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修，我还坚持参加8:30的晨会，很多事情都能早知道、详知道，听着大家一起说事情、论事件，有上级领导的紧急通知的、有一天或是一周的安排计划的、有前一天的突法事件或待处理事件、有巡检中的安全隐患等等，自己和大家一起参与其中，纷纷提出解决方案和个人看法。这样不仅能使自己逐渐听懂上海话、提高语言关，更重要的是逐渐锻炼了自己处理事情的能力以及和同事融洽相处的能力。

附送：

轮机三管轮实习报告

轮机三管轮实习报告

污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪便柜液面高度可直接读取该柜上测量尺读数。对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。按国际公约附则I中规定 400GT的非油船的污水排放标准为：

(1)船舶正在航行;

(2)未经稀释的排放污水含油浓度不得超过15PPM;

(3)经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。另外，MARPOL73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：

(1)船舶距离最近陆地4nmile以外，使用批准的船舶生活污水处理设备，排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水;或在距最近陆地12nmile以外，排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的

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生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光，而应在船舶以不小于4kn的航速航行，以中等速率排放;

(2)在距离最近陆地4nmile以内，排放时要求排放出的废液在其周围水中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水质变色。船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：

轮机工程(FUNCTION)： 训练内容顺序号： NO.4. 5、4.

6、4.7(NUMBEROFTHETASK)： NO.日期： (DATE)： 4.5：

各燃料油贮存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但要与实际测量值进行误差对照。沉淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油舱中的油经驳运至沉淀柜，再经分油机处理后进入日用柜，再由日用柜直接进主机、付机燃烧。因此，确定日用柜中燃油的状况显得十分重要，一般可采取定期化验，结果不能满意得，可检修分油环节至最佳状态。另外，需要定期对日用柜、沉淀柜等进行放残水。4.6：

污水排放系统主要包括：

机器处所污油水系统及生活污水系统。其排放标准见前4.4项所述。对于有些港口不让排放处理过的生活污水的(按新规定不准排

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放)，可采取将生活污水转入集污舱(新造船舶)，对于没有集污舱的船舶，可将处理过的污水暂时引入尾尖舱或某指定的水舱中。4.7：

主机系统的操作方式主要分为：

驾控、集控和机旁控制。在进出港、狭水道航行、恶劣天气航行等一般采用集控，在海上航行定速后视情况转为驾控。机旁控制用于集控和驾控都失灵的应急情况下。本船为单主机船舶，经济航速定为：

船上培训记录簿附页

(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：

轮机工程(FUNCTION)： 训练内容顺序号： NO.4.

7、4.9(NUMBEROFTHETASK)： NO.日期： (DATE)：

105rpm，其余运行情况视工况参数。付机系统的操作方式主要分为遥控起动和机旁起动，共有三台发电柴油机组，正常航行使用一台，负荷为额定负荷的80%左右，在进出港、狭水道航行或恶劣海况等多采用两台并联运行。配电系统主要包括：

主发电机、应急发电机、蓄电池组、主配电板、应急配电板、各分电箱等，并电、解列皆为手动操作。4.9：

恶劣天气航行主要包括：

雾航、大风浪航行等。船舶在大风浪航行中容易引起船舶主机负荷瞬间变化量大，甚至出现螺旋桨突然浮出水面而使负荷突降，这将

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可能导致主机飞车。另外，大风浪天航行还会使增压器与主机配置失调而引起喘振，剧烈振动等，因此应适当降低主机转速。船舶的剧幅摇摆也易造成燃油系统故障，如滤器易脏堵、液面扰动影响分油效果、日用柜无法正常排渣等，船舶摇摆还加大了设备的不平衡受力，加上负荷周期性变化造成机器设备的不同程度受力，这些都给机器设备的正常运行带来了极为不利的因素。船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：

轮机工程(FUNCTION)： 训练内容顺序号：

NO.4.10(NUMBEROFTHETASK)： NO.日期： (DATE)：

1.辅锅炉的自动控制：

燃油锅炉的控制是以蒸汽压力为信号，上下限采用双位(点火、熄火)控制与中间过程采用比例(风油比例供给)控制相组合，使蒸汽压力维持在一定范围内。自动点火控制采用电气程序控制，其过程为：

预扫风30S，扫除炉膛内可燃气体;电点火5~10S;燃油点火喷油器喷出点火，点火成功后则进入燃烧过程控制，当蒸汽压力达到上限时自动停炉进行后扫风，该过程还对燃烧状况进行监控，若燃烧过程中出现突然熄火等，可立即切断供油，进行后扫风;若点火不成功，则点火不成功，则切断点火喷油器供油，进入后扫风(30S)，扫除炉膛内可燃气体后停风机，然后程序控制器恢复至起始状态。给水控制采用双位控制系统，水位下限时，给水泵起动补水，水位至上限时，给水泵停止补水，要求水位上下波动在60~120MM之间。水位高于极限低

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水位是锅炉点火与燃烧过程自动控制的必要条件。2.锅炉安全保护装置：

船上培训记录簿附页

(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：

轮机工程(FUNCTION)： 训练内容顺序号：

NO.4.10(NUMBEROFTHETASK)： NO.日期： (DATE)： 辅助锅炉设有：

点火失败与熄火保护，极限低水位，燃烧器前低风压、低油温、油压过低、过高保护，出现上述症状时安全保护装置会采取报警、停油、后扫风等保护措施。船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：

轮机工程(FUNCTION)： 训练内容顺序号：

NO.4.11(NUMBEROFTHETASK)： NO.日期： (DATE)： 4. 1

1、确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况，应如何预先确定特殊操作方式。船舶应急设备或设备的应急操作方式就是为确保船舶设备在出现故障

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或不利的船舶工况而设计的，为确保船舶在任何时刻都能处于适航状态，船舶根据实际情况制定出应急操作方式及方法，配合船舶工况在特定情况下采用，平时通过试验、测试等确保其处于良好可用状态。应急设备主要有应急发电机、应急空压机、应急消防泵等，设备应急操作方式主要有主机应急操作、舵机应急操作等。应急发电机能确保在船舶主发电机发生跳电、损坏、不能再启动等情况下，为船舶提供电力，并有船舶失电后自动启动并电功能;应急空压机能保证在主空压机出现故障的情况下使船舶不致于失去原始动力;应急消防泵在主消防泵故障，船舶发生发生火灾时使用，应能确保其在5分钟能启动并达到规定的扬程。主机应急操作方式在主机几种遥控控制方式(集控室控制和驾驶台控制)都失效的情况下使用，或者在主机调速器故障(这时其他操作方式无法进行)时使用;船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：

轮机工程(FUNCTION)： 训练内容顺序号： NO.4. 1

1、4.12(NUMBEROFTHETASK)： NO.日期： (DATE)：

舵机的应急操作方式在驾驶台遥控操舵系统故障或自动舵失效的情况下使用，应急操舵方式又分两种，一种是在舵机房使用遥控手柄遥控操作，另一种是在舵机旁直接摇动手轮使舵机改变舵角来操作舵机。4.12接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估员叙述报

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告内容。机舱普通船员主要有机工长、白班机工及当班机工。其工作职责报告描述如下：

1)机工长主要职责：

负责领导机工进行机舱的日常操作、值班、设备维修保养的工作，并协助轮机部领导做好部门的行政管理和业务管理。机工长应负责机工的劳动管理，编排值班、换班、安排机工每天的工作，并检查工作的进度、质量以及劳动安全等;负责机工的技术培训，并具体贯彻执行安全操作、劳动纪律和各项有关规章制度;负责备件、工具、材物料和各类仪表的保管、保养，定期清点;协助二管轮管理燃料、测量燃油舱、装油、驳油工作，并遵守有关防污染法规，防止溢油事故;协助三管轮做好锅炉炉水排放、投药、洗炉等管理锅炉的工作;协助电机员。船上培训记录簿附页

(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：

轮机工程(FUNCTION)： 训练内容顺序号：

NO.4.12(NUMBEROFTHETASK)： NO.日期： (DATE)：

2)机工的主要职责：

机工在大管轮、值班轮机员和机工长的领导下，执行值班任务或参与日常的检修、保养、清洁和其他指派的工作。在执行航行和停泊值班时应按时抵达机舱，按操作规程做好主机的暖机、备车和主机完车后的工作以及值班轮机员指示的其他工作;每小时巡回检查运行中的主、辅机设备一次，每两小时如实、清晰地抄录各记录一次，确保各

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项设备的运行参数、负荷、油水液位等处于规定范围内、发现异常情况既予以处理或报告值班轮机员;对主发电机、各类辅机、副锅炉等机电设备严格按照操作规程操作和运行管理;根据需要对有关辅机、泵类进行启动、调换、关闭或调正参数，以保证气、油、水、电、汽的供给和补充，满足生产和生活需要;及时做好主、辅机使用滑油和燃油的分离、净化和油水调驳等工作;对发动机滑油和冷却水系统过滤器、燃油过滤及机舱污水过滤器等及时处理，以确保设备的正常运行;当运行中设备发生故障时应及时进行处理，当故障情况超过本人能力而无法处理时应报告当班轮机员，对故障经过进行记录;做好各种报警警报、信号的监视工作，及时排除故障;应坚守岗位，不得擅离职守，禁止无关人员进入机舱。船上培训记录簿附页

(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：

轮机工程(FUNCTION)： 训练内容顺序号：

NO.4.13(NUMBEROFTHETASK)： NO.日期： (DATE)：

4.13判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤。灭火装置多种多样，包括消防泵、CO2固定灭火装置、固定探火和失火报警装置、手提灭火装置及手提泡沫灭火装置等。灭火装置上都有铭牌记录其有效性，可依此判断其有效性，未使用过的灭火器全有铅封，如果铅封已被破坏，应及时更换该灭火器。平时可加强该项检查，确保所有灭火器均处于可用状态。另外，灭火装置应经常进行效用试验，如有异常，及时排除。船舶着火时应采取的步骤：

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发现火灾者，应立即用随手可得的消防器材、设备去扑灭火灾。同时应大声呼喊或用物件敲击舱壁、墙壁，拉响就近的火警报警器，向驾驶台及全体船员报警。驾驶台根据火灾火情及火灾方位施放火警警报，迅速组织人员灭火，在灭火的过程中，按探火、采取灭火措施、再探火、清理现场各步骤有序地进行，若火情较大，无法控制，考虑施放CO2灭火系统。如果是机舱着火，应迅速关闭机舱所有通风，切断风机、油路，加强对舱壁的冷却。注意，在施放CO2灭火系统前应确认所有人员均已安全撤离火灾现场。船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：

轮机工程(FUNCTION)： 训练内容顺序号： NO.4. 1

4、4.15(NUMBEROFTHETASK)： NO.日期： (DATE)：

4.14审核轮机日志，并叙述其内容。轮机日志是记录船舶主机主要参数的主要法定记录簿，由轮机长负责保存、指导监督填写，由当班轮机员负责填写与保管，并作为交接-班文件向接-班轮机员交-班，其中记录当班期间主机及各主要设备所出现的异常情况及下班人需特别注意事项。轮机长每日正午对轮机日志进行审核，依此了解主机运行状况，在航行时每日中午与驾驶台交换中午报告填日其中。轮机日志内容主要包括：

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主机各参数记录，如主机转速、转数，透平转速，油门开度，航速，主机温度参数、压力参数，锅炉参数，造水机参数等，另外还包括燃/润油记录，主附机使用记录，中午报告及重大事记录等内容。4.15叙述轮机值班的安排，及机舱普通船员在轮机值班中的作用。本轮机舱值班按不同时段分为三班制(0~

4、4~

8、8~12)，0~4班由二管轮和一名机工当班，4~8班由大管轮和一名机工当班，8~12班由三管轮和一名机工当班。每班一天当两次。机舱普通船员在轮机值班中起协助轮机员的作用，并负船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：

轮机工程(FUNCTION)： 训练内容顺序号： NO.4. 1 5、4. 1

6、4.17(NUMBEROFTHETASK)： NO.日期： (DATE)：

责对主副机进行监视、参数记录等工作，另外还负责主机暖缸、协助轮机员备车、完车等。4.16使用内部通信系统。内部通信系统主要包括广播系统、电话系统(包括声力电话系统)、轮机员呼叫系统、无线对讲机等，在船舶内部人员进行交流通话时使用，在使用时应按照已制定的程序正确使用，声力电话一般作为备用和应急用，在主机

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机旁启动位置附近、舵机房、应急发电机房等处设置;电话系统日常使用，广播系统在演习或日常船长、驾驶台通知事项时使用;轮机员呼叫系统主要用于轮机员的呼叫;无线对讲机主要用于电话到达不到处使用，如主甲板、管子弄等处所。4.17知晓机舱所有的逃生通道。本轮机舱共有七个入口和一个逃生出口，分别在生活区、主甲板、锅炉层、烟囱层处，其中烟囱层有四个入口，逃生出口位于主甲板6号货舱后，在机舱内部共有两个入口可进入逃生通道，一个入口在机舱舱底层，另一个入口在集控室里面(主配电板右侧)。船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：

轮机工程(FUNCTION)： 训练内容顺序号： NO.4. 1

8、4.19(NUMBEROFTHETASK)： NO.日期： (DATE)：

4.18叙述各种机舱报警系统和区分各种报警。机舱报警系统主要有设备故障报警、系统失灵报警、CO2释放报警系统、火警报警系统及轮机员失职报警系统等，火警报警系统单独由火警监测板控制报警，其余各种报警皆有的声光信号，可依其声光信号的不同加以区别。4.19在需要变速或变向时操作船舶推进装置。船舶变速的操作由集控室操纵台上的车钟及油门操作控制，适当加减油门即可操作主机的转速，操作时应注意避开临界转速区;船舶的变向由舵机控制，舵机的操作一般在驾驶台，通过舵轮手柄操作控制，如该操作系统出现故障

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时，也可通过舵机房的应急操舵来完成。船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：

轮机工程(FUNCTION)： 训练内容顺序号：

NO.4.20(NUMBEROFTHETASK)： NO.日期： (DATE)：

4.20确定和叙述在轮机值班时进行所有预防性保养、损害控制或维修工作，叙述所有运转的机器如何进行隔离、旁通或调节。在值班中所作的工作均应记录。机舱机器设备的预防性保养、损害控制或维修工作大部分根据CWBT进行计划维修保养，部分设备进行事后维修方式。CWBT所实行的计划维修保养体系重在于对设备进行预防控制，减少其偶然故障的发生，根据机器设备的使用小时数，或根据设备的检修记录等对机器设备的维修维护作出合理安排，如主机、发电机达到使用小时数时进行吊缸作业。对部分运行的设备须进行转换、旁通、调节等，如切换运行中的滑油泵、主海水泵、凸轮轴油泵、燃油泵等，该类泵在切换时应注意要先开启备用泵，再停止使用泵，并观察切换后压力的变化及是否有异常等;旁通多用于调节温度或压力，旁通阀应慢慢开启，并留意旁通后的变化是否已达到要求，切忌一下全开旁通阀，使压力或温度突降而对机器设备造成损伤;调节主要用于各运行设备参数的调整使达到要求，调节时应注意机器设备是否有异常情况，如电机电流、电压或负荷等调节后，应留意发电机及其原动机是否出现异常情况

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