道路运输企业节能减排评价指标体系的构建_王林

武汉理工大学学报·信息与管理工程版

JOURNALOFWUT(INFORMATION＆MANAGEMENTENGINEERING)

Vol.31No.4

Aug.2009文献标志码:A

文章编号:1007-144X(2009)04-06-04

道路运输企业节能减排评价指标体系的构建

王　林,杨新秀

(武汉理工大学交通学院,湖北武汉430063)

摘　要:用系统工程的观点对道路运输企业节能减排进行了综合的、动态的分析,在具体分析道路运输企业节能减排主要影响因素和节能减排构建原则的基础上,依据国家和地方交通运输主管部门最近颁发的相关法规和文件精神,构建了节能减排评价指标体系。同时采用层次分析法确定了道路运输企业节能减排评价指标体系的权重,为上级主管部门对道路运输企业节能减排工作水平的实际考核提供参考依据。关键词:道路运输企业;节能减排;评价指标体系;层次分析法中图分类号:TN911.7　　　　

DOI:10.3963/j.issn.1007-144X.2009.04.036

　　道路运输企业的节能减排主要是指通过企业

的管理和控制来提高营运车辆的燃油使用效率、降低燃油消耗和减少尾气排放。道路运输企业节能减排评价指标体系的建立,对上级主管部门推进行业的节能减排工作具有重大意义。

构、实行滚动发班和改进运输组织等方面。

(5)车辆节能减排技术。它主要包括GPS技术、燃油添加剂、替代燃料和其他节能技术等。(6)企业管理。它包括道路运输企业对车辆技术性能的环保性能管理、车辆检查合格证的管理、车辆维修检测技术的监督和管理、驾驶员资质的管理,以及道路运输企业对车辆的运输组织调度管理等方面。

[1]

1　道路运输企业节能减排影响因素分析

影响道路运输企业节能减排工作的因素有很多,包括人、车和企业管理等多个方面,有些影响因素之间也存在一定的关联性。

(1)车辆的技术性能。它是指与节能减排效果相关的技术性能,包括燃油或替代能源的经济性、尾气排放水平和经济行驶速度等,影响车辆能耗效率和排放水平的技术参数包括车辆的新度系数、技术等级和车型结构等。

(2)车辆二级维护。车辆二级维护是车辆维护的核心内容,是车辆运行到规定的行驶里程或间隔时间必须按期执行的维护作业。车辆二级维护的执行率会影响车辆的技术状况。

(3)驾驶员管理。道路运输企业定期对驾驶员进行节能减排驾驶的培训,推广汽车节能减排驾驶操作技术,增强驾驶员的节能意识,全面提高驾驶技术水平,加强对驾驶员节能减排技能的管理,如采取节油奖励措施。

(4)运输组织调度。合理的运输组织调度能有效提高车辆实载率,具体手段包括改善运力结

2　评价指标体系构建原则

评价体系是由若干个具有相互作用的要素构

成的复合体,是整体与部分的统一,具有各个构成要素所没有的新的性质和功能。体系结构决定了系统功能,因此,相同要素的不同结构会有不同的

[2-3]

功能和评价导向效果。

节能减排评价指标体系构建应遵循科学性原则、系统性原则、前瞻性原则、可操作性原则、导向性原则、全员参与原则、过程监控原则和基于事实

[4-5]

决策原则。

3　评价指标体系的建立

3.1　评价指标体系

基于道路运输企业节能减排相关影响因素分析和评价指标体系构建原则,结合道路运输企业节能减排工作实际,提出了道路运输企业节能减排评价指标体系,如图1所示。

收稿日期:2009-02-08.

作者简介:王　林(1966-),女,河北石家庄人,武汉理工大学交通学院副教授.基金项目:湖北省交通厅科研基金资助项目(F2008002).

第31卷　第4期王　林,等:道路运输企业节能减排评价指标体系的构建

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图1　道路运输企业节能减排评价指标体系

3.2　评价指标体系的具体内容

3.2.1　机构和制度

该指标主要是从道路运输企业节能减排工作的管理层面进行考核。

(1)节能减排专项规划。为实现整体节能减排的目标,道路运输企业对自身的节能减排工作应该有专项规划。

(2)节能减排组织机构。节能减排工作应体现全员参与原则,特别是企业管理人员,应该高度重视。

(3)节能减排相关制度。制度是保障工作成果的重要基础,节能减排相关制度本身的完善对企业节能减排工作而言,就体现了根本性、全局性、稳定性和长期性。3.2.2　车辆技术管理

(1)车辆新度系数。该指标表示营运车辆总体新旧程度的指标,按使用年限折旧进行计算。计算方法为:a=1-[

V×t)]/V×96∑(

1

1

n

　　其中,a为车辆新度系数;Vt1为单车原值;1

为单车实际使用月数(超过96时按96算);Vn为全部营运客车原值

[6]

。该指标参考基准为0.7。

(2)车辆技术等级。该指标计算方法为:企业车辆技术等级系数=∑车辆技术级别×相应级别车辆数量/企业营运车辆数。其中,车辆技术级别按照国家有关标准分为1、2和3这3个级

[7]

别,该指标参考基准为1.5。

(3)车辆二级维护计划执行率。该指标为计划期内实际完成车辆二级维护车次与计划期内需要完成车辆二级维护总车次之比。该指标参考基准为80%。

(4)车辆技术档案建档率。根据车辆技术管理制度相关要求,企业应该对营运车辆建立完整的技术档案,该指标参考基准为90%。

(5)采用推荐车型比例。该指标计算方法656

武汉理工大学学报·信息与管理工程版2009年8月

为:采用推荐车型比例=列入管理部门推荐车型的营运车辆数/企业营运车辆总数。该指标参考基准为20%。3.2.3　驾驶员管理

驾驶员节能减排培训计划与执行。计划中应明确节能知识和节能驾驶技术培训的内容和学时。通过宣传、教育和培训,提高道路运输从业人员对节能减排工作的认识,使节约能源逐渐成为全行业的自觉行为。在既定的驾驶员节能减排培训制度要求和培训计划的指导下,企业应认真落实培训计划,做到有计划、有措施、有记录和有考核。3.2.4　组织调度

该指标对企业的运输组织手段以及载荷利用水平进行考核。

(1)企业平均载荷利用率。该指标包括客运实载率、货运里程利用率和出租车空驶率。

(2)运输组织手段。企业要进行科学的组织调度,提高运输的组织化程度,降低车辆的空驶率,提高车辆的实载率。3.2.5　节能减排指标考核

(1)车辆平均油耗水平。该指标分别对客运的百人公里油耗、货运的百吨公里油耗、百元产值油耗以及油耗降低水平进行考核。

(2)车辆排放控制。结合国家对车辆的年检中对排放的相关要求进行合格率考核,包括车辆排放抽检合格率、车辆年检排放首检合格率和排放降低水平。

3.2.6　节能减排技术推广应用

该指标是对节能减排中进行的各项技术创新应用进行考核。主要考核技术的应用,包括燃油添加剂技术、GPS技术、替代燃料技术,以及其他节能减排相关技术的应用。

某一元素,其下一层次中所有与之关联的元素两两比较其重要性关系,若相关元素B与B重要性之ij比为b,则因素B与B重要性之比为b1/b。ijjiji=ij通常用表1所示的比例标度法规定量化指标。

表1　比例标度法

两元素对上层

相等

元素影响比较

稍微重要

明显重要

强烈重要

极端重要

矩阵中对

1(1)3(1/3)5(1/5)7(1/7)9(1/9)

应节点b(b)ijji

实际应用时,相对重要性的数值也可以取2、4、6和8,其表示的重要程度分别介于和它相邻的数字表示的重要程度之间。

(3)层次的单排序及一致性检验。判断矩阵A对应于最大特征值λ的特征向量W,经归一max化后即为同一层次相应因素对于上一层次某因素相对重要性的排序权值,这一过程称为层次单排λnmax-为判断矩阵B序。SAATY等人定义CI=n-1的一致性指标,CI=0为一致性阵,CI越大,B的不一致性就越严重。在实际操作中,判断矩阵B是否具有一致性,是将CI与平均随机一致性指标RI进行比较。RI的值如表2所示。

表2　平均随机一致性指标

矩阵

阶数

1

2

3

4

5

6

7

8

9

RI0.000.000.580.901.121.241.321.411.45

一致性比率定义为CR=CI/RI,当CR<0.10,就认为矩阵通过了一致性检验,并可用特征向量作为权向量;否则要重新进行成对比较,对判断矩阵加以调整。

(4)层次总排序及一致性检验。前面得到的是一组元素对其上一层中某元素的权重向量,最终要得到各元素,特别是最低层中各方案对于目标的排序权重,从而进行方案选择。总排序权重要自上而下地将单准则下的权重进行合成。对层次总排序也需作一致性检验,检验仍像层次总排序那样由高层到低层逐层进行。虽然各层次均已经过层次单排序的一致性检验,各层对比较判断矩阵都已具有较为满意的一致性。但当综合考查时,各层次的非一致性仍有可能积累起来,引起最终分析结果较严重的非一致性3所示。[8]

4　评价指标体系中的权重

评价指标体系的权重,即权衡节能减排评价指标体系中各指标轻重作用的数值。确定指标的权重对于指标体系的评价结果具有一定的关系。运用层次分析法计算评价指标体系的权重,其步骤如下:

(1)建立层次结构模型。递阶层次结构中的层次数与问题的复杂程度及需要分析的详尽程度有关,每一层次中各元素所支配的元素一般不超过9个,该评价体系每层中指标最多6个,没有超过。

(2)构造判断矩阵。在层次结构中,对于上层。可以求得B

元素对上层元素的判断矩阵及一致性检验表如表

第31卷　第4期王　林,等:道路运输企业节能减排评价指标体系的构建

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表3　B元素对上层元素的判断矩阵及一致性检验表A

B1B2

B112

B21/21

优先级权重

0.333

0.667

CI2-2

=0<0.12-1

业节能减排评价指标的权重,可为上级主管部门对道路运输企业节能减排水平的实际考核提供参考依据。参考文献:

[1]　李维斌,邵振一.公路运输组织学[M].北京:人民

交通出版社,1998:5-76.

[2]　黄贯虹,方刚.系统工程方法与应用[M].广州:暨

南大学出版社,2005:59-79.

[3]　宋马林,杨杰,孙欣.国内各地区节能减排评价研究

[J].资源开发与市场,2008,24(1):31-33.[4]　魏巍,杨湘.过程方法—运作技巧[M].北京:中国

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[5]　敖景.ISO9000:2000标准解说[M].北京:中国标准

出版社,2002:28-35.

[6]　JT/T630—2005.道路旅客运输企业等级[S].[7]　JT/T198-2004.营运车辆技术等级划分与评定要

求[S].

[8]　文罡,柴立元,何德文.基于层次分析法的模糊综合

评判在铝电解清洁生产评价中的应用[J].材料与冶金学报,2008,7(2):143-148.

　　注:λ2,CI=0,CR=0<0.10max=

应用以上方法,可以确定评价指标体系的权

重。各个指标在体系中所处的级别以及权重,可以反映出上级主管部门对道路运输企业节能减排工作的导向性。级别较高、权重较大的指标,往往是节能减排工作的重点。在既定的节能减排目标规划下,这些权重可以不断改变,以调整节能减排工作的重心。在实际节能减排评价工作中,权重较大的指标,往往是上级主管部门对道路运输企业节能减排工作考核的重点。

5　结论

对道路运输企业节能减排工作进行评价,一是要建立合理的指标体系,二是要确定科学的指标权重。笔者构建了道路运输企业节能减排评价指标体系,并采用层次分析法确定了道路运输企

ConstructionoftheEvaluationIndexSystemforEnergySavingand

EmissionofRoadTransportationEnterprises

WANGLin,YANGXinxiu

Abstract:Acomprehensiveanddynamicanalysisofenergysavingandemissionreductionoftheroadtransportationenterpriseswasmade.Byconsideringthemajorfactorsandconstructingprinciplesoftheevaluationindexsystemofenergysavingandemis-sionreductionoftheroadtransportationenterprises,accordingtothecorrespondingregulationsrecentlyissuedbynationalandre-gionaltransportationdepartmentsincharge,anevaluationindexsystemofenergysavingandemissionreductionwasbuilt.Theset-tingprocessofweightvalueofevaluationindexsystemofenergysavingandemissionreductionwasdecidedbyanalytichierarchyprocess,whichprovidesbasisforreferenceinevaluationofenergysavingandemissionreductionforhigher-leveldepartmentsinchargeofroadtransportationenterprises.

Keywords:roadtransportationenterprises;energysavingandemissionreduction;evaluationindexsystem;analytichierarchyprocess

WANGLin:Assoc.Prof.;SchoolofTransportation,WUT,Wuhan430063,China.

[编辑:周廷美]