高速公路测量技术与测量控制论文

浅谈高速公路的测量技术与测量控制

【摘 要】高速公路作为我国交通运输体系的重要组成部分，发展迅速。高速公路测量质量的好坏直接影响到高速公路施工质量，因此需要加以关注、给予重视。本文结合实际工作经验，简述了目前通常采用的测量技术，并探讨了高速公路的测量控制措施。 【关键词】高速公路；测量技术；测量控制

国民经济的快速健康发展离不开交通运输这一重要支撑，交通运输构成了国民经济的命脉，也是社会主义经济建设的基础设施。高速公路作为交通运输体系中重要的组成部分，其发展不仅满足了城市间交通运输的需求，也对经济的快速发展意义重大。伴随着我国经济的快速发展，高速公路的建设也如火如荼、突飞猛进。这就要求我们对高速公路的建设有更高的要求。测量工作作为高速公路建设施工的基础性工作，贯穿于整个工程的建设过程，也关系到工程的质量好坏。高速公路施工规模大、桥梁结构形式复杂、施工标段界面多，这些特点要求我们在高速公路建设前期需要做好测量工作。如何通过严谨科学的测量技术和对测量的控制，达到高速公路建设需求是每个建设者必须加以关注的事情。本文结合实践工作中的一些经验，探讨了高速公路的测量技术和有关测量控制。 1.高速公路的测量技术 1.1极坐标放线测量技术

极坐标放线是高速公路测量的主要技术之一，其测量放线过程主要为：将全站仪、经纬仪和测距仪等仪器架设于一个导线点，将

仪器瞄准后视点，根据角度计算放线，放线方向上根据计算的放线距离采用测距仪确定防线点位置，并标注，之后重复前面步骤，取两次测量定点的中间位置作为最终防线点。该技术具有简单、灵活、对测区中线通视情况要求低，有较广的适用面。但是由于采用多次取值的方法导致工作量相对较大、放线精度不甚理想，并且由于初测导线点直接定测防线点使得其初测导线点密度大。 1.2附合导线放线测量技术

附合放测量技术的基本工程主要是：首先根据初测导线点用极坐标定测出放线点，之后将仪器放于该点，根据计算的放线数据调整经纬仪于中线方向，此方向可以设置几个定测点并用经纬仪延伸确定曲线交点。然后将仪器置于交点处，按照设计的曲线偏角拨角，确定线路转向后的中线。曲线上的放线点根据放线点的极坐标就可以测定。附合导线放线测量技术较其他方法工作量小、效率高，放线过程循序渐进，而且放线精度不受初测导线精度的影响，可以减少车侧导线工作量和提高放线中样的质量。该技术适用于有无初测导线的任何测区，但是当中线通视条件比较差时，放线工作量会加大。

1.3交会导线放线测量技术

该法是将两台经纬仪分别置于初测导线点，用交会法交会得到放线点位置，一台经纬仪置于其中一点，后视初测导线点计算放线拨角数据，确定中线方向。而另外一台则一次架设于其他初测导线点，计算交会出其他放线点。之后采用一台经纬仪按照设计的曲线

偏角拨角确定出路线，按前面步骤继续放线。曲线上的放线点一般应依据以测定出的放线点用交会法或经纬仪配合尺子量距定测。该技术只用两台经纬仪就可以达到测量的目的进行放线，而且放样中线点的偏差及曲线偏角误差小。 1.4穿线放线测量技术

穿线放线测量技术需要先根据地形图确定出路线中线位置，在每一段直线上选择三个以上的放线点，在现场采用极坐标测定除选择的防线点位，用经纬仪测出放线点进行穿线。穿线的时候需要顾及去曲线的交点位置，在下一直线段穿线时确定交点，穿线时可以用两台经纬仪交会出交点。之后，将仪器架设于交点处，测量曲线偏角，然后计算和定测曲线放线点。该方法相比于其他方法，测量放线质量好，但是工作量大，效率低，因此，目前我国高等级公路的放线工作中采用此法相对较少。 2.测量控制措施

高速公路的测量控制在公路建设工程中作用尤为突出，关系到整个工程的质量，也间接的关系到以后运输的安全性。高速公路的测量控制措施可以从以下几个方面着手： 2.1评估测量工作的整体构思的科学性

在进行施工前，测量人员需要对设计的图纸和资料进行必要的熟悉和考量，对现场情况了解之后，对测量的具体细节、数据分析，形成系统化的测量、监控计划。在工程施工中，对测量施工的精度要求高，因此施工单位需根据具体的情况确定一套完善的仪器、人

员、测量、施工、管理方案。测量监理人员应积极配合监督施工单位的施工进展和情况，根据编制的测量计划进行必要的检查，提高监控力度，确保施工顺利安全进行。 2.2审查施工控制测量方案的科学性

对于任何施工单位进行测量前，应该申报施工放样的测量方案，经有关人员审批通过后进入施工阶段。为了确保施工的质量，在施工过程中测量监理应该实地的知道，加强施工过程中的测量监督工作。应该注意对控制点的保护和复测，比如在沿海地区或是地质条件复杂的地区，应该增加联测频率，进行一个季度全线联测一次或者是在雨季过后增加一次全线联测。一般来讲，在高速公路的建设中，会存在设计部门提出的首级控制没有确定的精度分析、工程所占区域面积大桥梁分布凌乱、主干线和部分匝道跨越已经竣工的公路地形复杂等问题，所以测量管理人员需要在开工前对工程特点和地理环境进行必要的考察，确定首级布控方案。 2.3要保证施工放样的准确性

施工放样工作在整个工程的建设中所占比重是最大的，重要性不言而喻。平面控制完成后的布设控制点时，需要保证其合理，重点部位需要加设工作控制点，保证施工的正常需要。在进行放线测量时，一定要对控制放线距离进行严格的控制，要减少由于角度等因素而导致的误差。同时，每次测量结束之后，需要对其进行归零处理，以提高下次测量使用的精度，还需要对仪器进行检修。在高程测量中，必须归零到临近的水准点上，减少误差。

2.4控制测量平面和高程

高速公路的建设中，很多时候会涉及到桥梁的建设，桥梁的桩柱之间在设计时应该保证其中心的统一，这样不仅可以保证有效良好的衔接性，还能保证梁柱的均衡受力条件。如果在桩、梁等施工中产生偏差，就会使得整体桥身的受力条件发生改变，影响桥梁的建树质量。因此，施工单位不仅要保证放样的准确性，也要对完成的建设部件进行必要的检测，加大监理的力度，做好质量控制。 3.结束语

总之，高速公路测量是一个精密度要求较高的工作，测量控制的好坏直接影响到高速公路建设的质量。如果在测量设计时，发生误差，就会导致整体工程施工的不合格。合适和科学的测量技术也是其重要保障，采用正确的测量技术，并对测量过程以及整体施工过程进行控制，建设具有很高质量水准的高速公路，为我国的运输事业贡献力量，也为我国的经济发展保驾护航。■ 【参考文献】

［１］张琦.高速公路控制测量及恢复定线工作中常见问题及对策[j].科技与生活,2010,08.

［２］郭波.浅谈高速公路测量控制[j].技术与市场,2011,03. ［３］李庆勇.如何提高高速公路测量工作的质量[j].交通标准化,2010,12.