TREK 铝合金车架焊接标准274561 Rev5

TREK 铝合金车架焊接标准

注释 ： 此焊接标准适用于 6000 系列车架管件车架

1． 水壶，货架及其他装配附件取付

- TREK铝合金车架应使用带牙纹的铝质拉帽（nutsert ）

- 铁质镀锌拉帽可在特殊状况下使用并必须事先得到TREK工程师的明确认可。 - 铁质磷化处理的拉帽在任何状况下均不可使用。

2． 管件铣/冲弧

车架点焊时管件之间搭接间隙过大均不被允许。管件搭接间隙超过 1.0mm 和/或 间隙超过焊道长度 1/3 的必须杜绝。

- 影响车架几何角度和焊接整体性的搭接处最大允许间隙 1.5mm 。这是指最基本/最主要的搭接

如 上管同车首管 ， 或下叉同五通。

- 非结构性（装饰性部件，对强度无影响） 搭接处最大允许间隙 2.5mm 。这是指次要焊的搭接

如 上管同下管的长焊道 ， 上叉同中管的焊接。

在可能前提下，依照TREK工程师3D 车架模型所示的管件铣/冲弧设计。

3． 消水槽/排水孔

消水/排水孔在所有封闭的区域均是必要的。在可能前提下，车架厂商需依照TREK工程师设计的 3D车架模型所示在管件及车架零件上加消水槽/排水孔。除非在特殊状况下TREK工程师有任何要求，车架管件/零件排水槽/消水孔依以下 ： - 车头管 ：上，下管 消水孔

- 五通 ：中管，下管，下叉 消水孔

- 中管 ：上管 ，上叉或上叉竖杆 消水孔 - 上叉，下叉，上叉支杆，下叉支杆 需消水孔

- 封闭焊接的补强片，在任何封闭焊接补强片下方必须至少需一个消水孔

- 非封闭焊接的补强片， TREK工程师可能会要求在至少有一边未焊接的补强片所覆盖的管件上

有一个小的消水孔

4． 五通打字

制造厂商在所有TREK ， GARY FISHER焊接车架五通上面打以下信息 - TREK 车架型号 ， 例如 ：1234U056 - 丹麦特殊打字（WTU号码）。WTU 在美国及其他许多国际点国家作为车架号码使用。 当TREK要求时或适用时，制造厂商应在车架五通上面打以下信息 - 西班牙特殊打字（TBI），如果有该号码提供。出西班牙的成车要求有TBI号码。一旦西班牙官

方公布TBI号码，厂商需在可能销往欧洲车种/车架上打该号码。 - 厂商车架号码（如厂商需要）

- 中国序列号码。制造厂商需要在所有销往中国市场的车架上面打此特殊形式号码。如有合适的

管理可以避免（出中国市场）车架出到欧洲，厂商可以移除TBI号码以空出空间打中国序列号码。

- 车架尺寸（例如 ：CM 或 19IN），如要求打

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5． 素材处理

车架管件及零件清洁对于焊接强度很重要。管件表面在焊接前必须清理以清除油污和其他脏物。 以下为建议的处理槽流程

1． 脱脂

2． 氧化药剂 3． 溶剂 4． 冷的循环水 5． 热的循环水

TREK 建议从素材处理完成至焊接时间不要超过 4 小时。任何状况下，从素材处理完成至焊接时间不允许超过 8 小时

6． 焊条

TREK 同意并建议标准TIG焊接 / 鱼鳞焊 使用 4043 焊条 （G1，G2 见下文），二次焊平焊及平焊（G3，G4见下文）用4047 焊条。4047焊条同时适用于小的附件焊接如止栓，导管。 焊接作业人在日常车架生产时焊接开始前必须对焊条型号做确认。

7． 焊道种类

TREK 工程师可能会在一台车架上或在车架的某一部分指定使用一种或多种以下焊道种类。在任何情况下，焊道的起/止点必须平滑以避免“鱼眼“

- G1 ， 标准TIG焊接 / 鱼鳞焊

单次焊道。焊道需平滑及连续，鱼磷片大小，高低和形状需一致。具体细要求见第 5 页

- G2 ， SMOOTH 焊接 / 平焊道。 单次焊道，缓慢焊接。适用于鱼鳞焊/堆焊车架的应力集中

区，如 上，下管同车首管的搭接处。不适用于整台车架。焊道面应和所焊管件相切。 从 G1 焊道向 G2 焊道的过度需平顺，无断开和鱼眼。 G2 的鱼鳞片宽度需和相连的 G1 焊道宽度接近。当 TREK工程师要求G2 焊接时，厂商可使用以下所示两种焊接中的任一种。

G2t ，目前GIANT 使用的，单次焊道，缓慢焊接，外观鱼鳞片可见但光滑。

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G2c ，Giant China 使用的，焊两遍，第一遍标准的鱼鳞焊，第二遍不填焊丝将焊道描平。经过两次焊接后的外观非常光滑。

- G3 ， 二次焊平焊道

焊道表面需平顺并同所焊管件平面平滑过度。鱼鳞片大小和形状须一致。

- G4 ，平焊道/打磨

焊道需打磨到光滑并同所焊管件平滑过度，但不可有蚀肉。

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8． 焊接品质

所有焊接必须符合 AWS D1.2/D1.2M(2003) Structural Welding Code – Aluminum ， 或是同等的国家标准。 在焊接TREK车架时需特别注意符合以下要求

a） 焊接起/止点绝对不可在管件正上，正下或侧面（如下图示的12:00，3:00，6:00 和 9:00 方位）

的高应力集中区域。 理想状况下，起/止点和点焊点应接近 5:00 或 7:00 方位 ，如下图示。 如果条件允许，尽量将起/止点放在车架装成成车后的不可见区域。

不可接受（在焊道停止点有“鱼眼“） 好的焊道（焊平/光滑/一致的停止点）

b） 标准的TIG焊接/鱼鳞焊 焊道应有一致的外观并显现为一致的弧度和纹路。鱼鳞的尺寸和形状

一致（如下图示）

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适用范围 焊道宽度

（单位：mm）

鱼鳞片间隔

（单位：mm） 2.5-3.0

附件和止栓类 4-6 2-2.5 补强片，刹车座，大的导线附件 6-8 主管件，勾爪同叉骨焊接 8-11 3-4

c) 焊道表面应同所焊管件相切并平滑过度。内凹式焊道最适用；如下图示。外凸式焊道和平的焊道

切面会产生应力集中点而缩短车架疲劳寿命，不被接受。

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在车架的次要管件（如后上，下叉支杆部位）管件相交的角度小于 90度且空间小焊无法伸入的部位平的焊道切面可以接受。

d） 焊接渗透对于车架强度是基本要求。焊接渗透将管件连接在一起。“冷焊”会导致渗透不足或无

渗透。要求给予足够的温度（电流）以达到渗透要求。足够高的温度会使焊道内凹并同所焊管件相切。

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e） 所有焊道必须相对于管件搭接出居中。如焊道分布在其中一根管件上 3mm 而另外一根管件上

6mm 会强度不足。9mm 宽的焊道在各管件上的分布应为 4.5mm。 f） 针孔不可接受。

g） 焊道边缘蚀（咬）肉或焊道下凹不可接受。 h） 焊道开裂和灼伤不可接受。

9． 多根管件搭接 / 焊接

当有超过两根管件搭接并焊接时，需依TREK 工程师在3D 车架模型中的要求对管件进行加工（铣/冲弧）。在中管/五通/下管 ，上管/下管/车头管 交叉处，依照下图建议的程序焊接

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以下图片展示焊接程序 ：

点焊第1根管件

将被覆盖处焊接完成

在两端留出最大3mm 的空隙以避免顶到搭接的管件。

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将交叉的管件定位

点焊交叉的管件

以下图片显示焊接完成后的搭接/交叉处外部和内部的焊接。

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10． 焊接补强片

当在车架管件上焊接补强片时，首先完成管件将被补强片覆盖的铣/冲弧段的焊接。

第2步，将补强片的前部同之前的焊道点焊在一起

最后，将补强片同相连接的两根管件焊接。当开始焊接时，注意焊道在补强片尾部端部需转过最远点并保持焊道平顺。

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11． 热处理（T4 / 固态融化）

焊接完成后，所有车架必须经过固态融化处理到硬度 T0 或 W （非常软的状态）以重整管件内部金属结构并利于校正。

12． 校正

校正作业需在以上热处理后 8 小时内完成。所有TREK车架校正需符合 SPEC#976223 。

13． 热处理（T6 / 人工时效）

硬化处理要求达到 T6 条件，应达到韦氏表面硬度 16-18 。

14． 机械加工

在以上硬化处理完成后应进行车首管镗孔 ，中管铰孔， 五通巡牙。

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