货检车员技师考试试题(附答案)

一、判断题，共180道。

1.(556)( √ )道德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。( )(1.0分) 2.(557)( √ )职业修养是一种自觉开展的思想斗争。( ) (1.0分) 3.(558)( √ )道德评价对人们起着深刻的教育作用。( )(1.0分)

4.(559)( √ )道德品质是道德意识和道德行为的辨证统一。( )(1.0分)

5.(560)( × )职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。( ) (1.0分) 6.(561)( √ )铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。( )(1.0分)

7.(562)( × )铁路职业道德状况的好坏,不会影响到整个社会的精神风貌。( ) (1.0分) 8.(563)( √ )铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。( ) (1.0分) 9.(5)( × )遵章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。( )(1.0分) 10.(565)( × )铁路运输服务是指针对人体的服务。( )(1.0分)

11.(566)( × ).铁路职业道德只含有服务性行业的要求。( )(1.0分) 12.(567)( √ )安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。( ) (1.0分)

13.(568)( √ )个人主义是以个人为本位，为人处事，把个人利益放在首位。( ) (1.0分) 14.(569)( × )重大事故的调查期限为20日。( ) (1.0分)

15.(570)( √ )事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。( )(1.0分)

16.(571)( √ )因事故底、体架破损严重，须解体1/2以上车辆符合报废条件。( )(1.0分) 17.(572)( √ )货车中梁破损合计够2根(中梁每侧按一根计算)为车辆大破。( ) (1.0分) 18.(573)( × )平车发生爆炸烧损面积达30％，即构成中破。( ) (1.0分)

19.(574)( × )生产经营单位未经安全生产教育和培训合格的从业人员，可以上岗作业。（ ）(1.0分)

20.(575)( √ )发现危及从业人员生命安全的情况时，工会有权向生产经营单位建议，组织从业人员撤离危

险场所，生产经营单位必须立即做出处理。( )(1.0分)

21.(576)( √ )《安全生产法》立法的目的是为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障

人民群众生命和财产安全，促进经济发展。( )(1.0分)

22.(577)( √ )从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当在立即向现场安全生产管理人员或者本单

位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。( )(1.0分)

23.(578)( √ )铁路运输安全管理坚持安全第一、预防为主的方针。( )(1.0分)

24.(579)( √ )因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任。如查人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原则造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。（ ）(1.0分)

25.(580)( × )可以在铁路线路两侧20米以内或者铁路防护林地内放牧。（ ）(1.0分) 26.(581)( × )铁路保护区内可以烧荒、放养牲畜、种植树林和植物。（ ）(1.0分) 1/

27.(582)( √ )在营业线施工，施工单位必须与设备管理单位签订施工协议。（ ）(1.0分) 28.(583)( √ )在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。( ) (1.0 分)

29.(584)( √ )电气化铁路区段内，车辆作业人员禁止用软管水管冲刷上部；冲洗车辆下部时，

货检车员技师考试试题（附答案）

软管的方向

不能朝上。( )(1.0分)

30.(5)( × )新建的电气化铁路在接触网接电的50天前，路局将接电日期书面通知局内外单位。( )(1.0分)

31.(586)( √ )在接触网支柱等危险设施、设备及区域，任何人员不得在上述地点停留休息。( )(1.0分)

32.(587)( × )在电气化铁路，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持20 m以上安全距离。( )(1.0分)

33.(588)( √ )从业人员在距离接触网带电部分不足2 m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接触网必须停电。( )(1.0分)

34.(5)( √ )在接触网支柱及接触网带电部分5 m范围内的金属结构物均须安设接地线，并做好测试记录。( )(1.0分)

35.(590)( √ )少于3名作业人员时禁止架、落车。( ) (1.0分)

36.(591)( √ )消防工作贯彻预防为主、防消结合的方针。( )(1.0分)

37.(592)( × )乱扔烟蒂容易引起火灾，因为烟蒂的中心温度达到400－500℃。（ ）(1.0分) 38.(593)( × )乙炔气瓶可以与氧气瓶、氯气瓶等强氧化剂物品同库储存。（ ）(1.0分) 39.(594)( √ )金属材料在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力称为金属材料强度。( )(1.0分)

40.(595)( √ )金属的塑性可以用长度的伸长（延伸率）和断面的收缩（断面收缩率）两个指标来衡量。 ( )(1.0分)

41.(596)( √ )金属材料韧性大小通常采用冲击吸收功指标来衡量。( )(1.0分) 42.(597)( √ )疲劳断裂是工程上最常见、最危险的断裂形式。( )(1.0分) 43.(598)( × )机械图中，比例2:1属于缩小比例。( ) (1.0分)

44.(599)( √ )装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。( )(1.0分) 45.(600)( √ )表示装配单元先后顺序的图，称为装配单元系统图。( )(1.0分) 46.(601)( √ )鼠标是微型计算机系统的输入设备。( )(1.0分)

47.(602)( × )计算机应用软件对操作系统没有任何要求。( )(1.0分) 48.(603)( √ )在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修限度。 ( ) (1.0

分)

49.(604)( √ )车钩组装时，钩舌、钩体和钩腔内配件材质须匹配，普碳钢钩舌应安装在普碳钢钩体上。（） (1.0分)

50.(605)( √ )转向架组装时，各部横穿圆销须安装垫圈。( ) (1.0分)

2/51.(606)( × )车体落成后，转向架的簧下配件与底架相对部位的垂直距离不小于40mm。（ ）(1.0分)

52.(607)( √ )测重机构止挡连接焊缝开裂时须焊修，焊修前应清除裂纹及原焊缝周边油漆，焊后补涂油漆。( ) (1.0分)

53.(608)( √ )L-A、L-B制动梁架段修要求，R6～8mm圆弧处须进行检查，裂纹深度不大于0.5mm时磨修，大于时更换新品。（ ）(1.0分)

.(609)( √ )《段规》中限度表备注栏内未加说明者，可修理至限度要求以内。但配件磨耗超限修理时，须修理至原型尺寸。（ ） (1.0分)

55.(610)( √ )铁道车辆在运用中，各零部件上承载的动载荷是指在运用中数值甚至方向都随时间变化的载荷。（ ） (1.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

56.(611)( × )测量制动梁滚子轴直径由轴端向内测量磨耗不大于3mm。（ ） (1.0分) 57.(612)( √ )正常运用条件下，在一个段修期内拉铆销组成现车检查部位应无旧痕裂损。( ) (1.0分)

58.(613)( × )C70C侧柱内补强座焊缝开裂时焊修；裂损或腐蚀严重时补强。（ ） (1.0分) 59.(614)( × )转K2型转向架的最高商业运营速度为100km/h。（ ）(1.0分) 60.(615)( √ )转K3型转向架为焊接结构整体构架式转向架。（ ）(1.0分) 61.(616)( × )转K1、转K2、转K3、转K4型转向架的轴重为25吨。（ ）(1.0分) 62.(617)( √ )转K6型转向架采用RE2A型车轴。（ ） (1.0分) 63.(618)( × )转K4型转向架为焊接结构整体构架式转向架。（ ）(1.0分) .(619)( × )转K5转向架装用25t轴重，150×250×160型双列圆锥滚子轴及RE2A型40钢轴。（ ）(1.0分)

65.(620)( √ )K7型转向架采用直径为375mm的下心盘。(√)(1.0分) 66.(621)( × )辅修车下心盘裂纹时焊修，心盘垫板破损时更换。（ ） (1.0分)

67.(622)( √ )车轴轴切轴的主要原因是在巨大交变载荷和动载荷下，材料表面疲劳过限或组织缺陷扩张所致。（ ）(1.0分)

68.(623)( √ )防尘板座有磨伤或碰伤即不准使用，须经旋修。防尘板座直径必须比轴颈直径大20mm以上。（ ）(1.0分)

69.(624)( √ )车轴弯曲时，可将弯曲处旋除，旋除后的轴身（包括轴部）尺寸允许比原型公称尺寸减

少4mm。 ( )(1.0分)

70.(625)( √ )车轮轮缘磨耗超限后，通过道岔容易爬上尖轨。 ( ) (1.0分)

71.(626)( × )车轮轮缘垂直磨耗超限后，通过道岔容易爬上尖轨。 ( ) (1.0分)

72.(627)( √ )轮径差过大：轮径差过大时，车体重心向小轮径一侧偏移，致使小轮径之轮缘、踏面磨耗加剧。( )(1.0分)

73.(628)( √ )轴箱内部零件严重磨耗，会使防尘板座磨伤。（ ）(1.0分)

74.(629)( × )装载超限货物的铁路货车技术检查应由车辆部门通知。( ) (1.0分)

75.(630)( √ )长大货物车在重车状态遇障碍物需绕行时,须于绕行前,在平直线路上停车,做侧移处理后,方可继续运行。 ( )(1.0分)3/

76.(631)( √ )铁路冷藏车是运送易腐货物的主要工具。( )(1.0分)

77.(632)( √ )混合列车不得编入装载爆炸品、剧毒气体的车辆。 ( )(1.0分)

78.(633)( √ )摇枕斜楔摩擦面磨耗板磨耗检测以摇枕斜楔摩擦面磨耗板未磨耗部位为准，检测磨耗处最大深度。( )(1.0分)

79.(634)( √ )转K4、转k5型承载鞍凹形顶面磨耗检测时，以承载鞍凹型顶面原型轮廓为基准，测量承载鞍凹形顶面圆弧的磨耗量。( )(1.0分)

80.(635)( √ )制动梁支柱长槽宽度磨耗检测时，应沿支柱长槽宽度方向，检测磨耗最大处。（ ）(1.0分)

81.(636)( √ )转向架弹簧自由高及检测时，应将被测弹簧立置平台，尺框基准面与圆弹簧端面贴靠，移动

尺身，使其测量面与平台接触，读数。( )(1.0分)

82.(637)( × )铁路货车各梁大、中破程度中的中梁弯曲，指的是中梁弯曲程度到达50mm及以上。 ( )(1.0分)

83.(638)( √ )铁路货车各梁大、中破程度中的端梁弯曲，指的是端梁弯曲程度到达100mm及以上。

货检车员技师考试试题（附答案）

( )(1.0分)

84.(639)( √ )淘汰及旧杂型车辆破损程度按降一级计算。（ ）(1.0分)

.(0)( √ )计算铁路货车破损程度时，铁路货车改造的简易客车破损时按铁路货车办理。( )(1.0

分)

86.(1)( × )下旁承上平面与下心盘上平面垂直距离检测时，应以下心盘上平面（不含磨耗盘）中心为

准，测量下旁承上平面中心与下心盘上平面（不含磨耗盘）中心的相对垂直距离。（ ）(1.0分)

87.(2)( √ )使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧。 ( )(1.0分) 88.(3)( √ )不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、支撑或移动转向架。（ ）(1.0分)

.(4)( √ )在运输繁忙区段发生列车重大事故,机车车辆和线路损坏又较为严重,必须迅速开通线路

时,应采用便线开通的方法。 ( )(1.0分)

90.(5)( √ )如是由于钩提链过短造成的自动开锁时，可将提钩杆和链的圆销及开口销卸下，重新安装并

符合技术要求。( )(1.0分)

91.(6)( √ )应急处理下拉杆脱落时被拆卸车辆的制动配件必须捆绑牢固。( )(1.0分) 92.(7)( √ )承载鞍承台园脐上平面与侧架结合处是侧架的重点注意检查部位。( )(1.0分) 93.(8)( × )处理制动主管J形接头破损折断故障时，首先关闭该车一端折角塞门。( )(1.0分)

94.(9)( √ )处理折角塞门破损故障时,首先关闭本车另一端及邻车折角塞门。( )(1.0分) 95.(650)( √ )处理截断塞门破损故障时,首先关闭该车两端折角塞门。( )(1.0分)

96.(651)( × )17型车钩的显示孔不可见或不完全可见则表明车钩已锁住。 （ ）(1.0分) 97.(652)( √ )MT-2、MT-3型缓冲器箱体裂损时须大修。( )(1.0分)

98.(653)( √ )实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件须有制造时间和制造厂代号标记。（ ）(1.0 分)

99.(6)( × )检修质量保证是指在保证期限内，车辆在正常运用中不得发生的质量故障，包括在定期检修 4/

时发现的问题。（ ）(1.0分)

100.(655)( × )转K4型弹簧托板纵裂纹时更换。（ ）(1.0分)

101.(656)( √ )段修时，转K2型转向架摇枕底部漏水孔处应进行磁粉探伤。（ ） (1.0分) 102.(657)( √ )制动过程中的最大车钩拉力发生在列车全长2/3～5/6处，(缓解时发生在列车全长的

1/2～1/3处)。（ ）(1.0分)

103.(658)( √ )制动梁支柱产生裂纹故障后，易造成制动梁折断，导致转向架下拉杆或中拉杆脱落，制动

失效。 ( ) (1.0分)

104.(659)( √ )槽钢型制动梁脱落故障产生的主要原因是在制动力的作用下，导致存在缺陷的制动梁发生

折断故障造成制动梁脱落。 ( ） (1.0分)

105.(660)( √ )车辆脱轨时应调查出轨处及前后之轨距。( ) (1.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

106.(661)( √ )一体车轮裂损时，应调查事故发生的经过。( )(1.0分)

107.(662)( √ )发生车辆制动机缓解不良时，利用本务机试验制动机作用，了解司机的制动操纵情况。 ( )(1.0分)

108.(663)( × )重新压装的有轴箱滚动轴承轮对其轮毂不松动、轮座不裂损的质量保证期为1个段修期。（ ）(1.0分)

109.(6)( √ )发生行车事故，应采取积极措施，迅速抢救，尽量减少损失。( )(1.0分) 110.(665)( √ )在外力除去后能够完全消失的变形称为弹性变形。 ( )(1.0分) 111.(666)( √ )过载压痕是塑性变形的一种特殊形式。( )(1.0分)

112.(667)( √ )铁路货车运用故障模式就是铁路货车车辆零部件在运用过程中“故障的表现方式”。

( )(1.0分)

113.(668)( √ )按照一定的方法、规格把机械或器材（多指成套的）固定在一定的地方的故障处理方式称

为安装。( )(1.0分)

114.(669)( √ )铸钢摇枕易发生裂纹部位为A、B区，其中A区比B区危害大。 ( )(1.0分) 115.(670)( √ )转K4、转K5型摇枕头部两侧面以及横向运动止挡等部位易发生磨耗。( )(1.0分)

116.(671)( √ )摇枕重点检查部位包括A区、B区、底部各工艺孔周围和立面。（ ）(1.0分) 117.(672)( √ )铸钢侧架裂纹裂纹也发生在支撑座、弹簧承台及弹簧承台与立柱弯角处等部位。

( )(1.0分)

118.(673)( × )铸钢侧架易发生裂纹部位为A、B区，其中B区比A区危害大。 ( )(1.0分) 119.(674)( √ )侧架的承载鞍承台园脐上平面与侧架结合处是重点检查部位。（ ）(1.0分) 120.(675)( √ )车体外胀两侧均超限时，有超出车辆限界的危险。( ) (1.0分) 121.(676)( √ )车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。 （ ）(1.0分) 122.(677)( √ ).铸造质量不高，夹有杂物或砂眼是车钩裂纹的原因之一。（ ）(1.0分) 123.(678)( √ )列车在运行中，自动制动机临时发生故障时可关闭该车的截断塞门。（ ） (1.0分)

124.(679)( √ )斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。( ) (1.0

分) 5/

125.(680)( √ )轴颈中心与车轮中心如有偏心，将使轴箱在垂直方向产生规律性的起伏运动，使车辆产生 振动。（ ）(1.0分)

126.(681)( √ )旁承故障导致货车摇头和侧滚加剧。 ( ) (1.0分)

127.(682)( √ )引起车辆横向振动的主要激振源是轮对车轮锥形踏面在钢轨上作周期性的蛇行运动。（ ）(1.0分)

128.(683)( √ )对于钢轨的接缝处，当车轮通过时，车辆弹簧受周期性的冲击，产生压缩或伸长，会引起

车体在弹簧上的振动。（ ）(1.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

129.(684)( √ )货车设置中间旁承能抑制蛇行运动。（ ）(1.0分) 130.(6)( × )车辆的蛇行运动与车轮踏面锥度无关。（ ）(1.0分) 131.(686)( × )车轮踏面擦伤，不会引起车辆振动。（ ） (1.0分) 132.(687)( × )转K6型侧架立柱磨耗板组装时，须采用铆钉热铆。（ ）(1.0分) 133.(688)( √ )交叉支撑装置转向架组装后，4个导框中心的对角线差不大于5mm。 （ ） (1.0分)

134.(6)( √ )斜楔组装时，斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好，不得有垂直方向的贯通间隙。 ( ) (1.0分)

135.(690)( √ )承载鞍顶面偏磨大于1.5mm时用刨（铣）床加工。( ) (1.0分)

136.(691)( √ )转K4、转K5型弹性旁承组成检修时，橡胶体与金属体可存在剥离，但连续剥离长度转K4型

超过上、下表面圆周周长的30％、转K5型超过上、下表面圆周周长的33％或累积剥离长度超过上、下表面圆周

周长的50％时更换。( )(1.0分)

137.(692)( √ )转K2、转K4型 平面上心盘直径磨耗段修 ≯3mm( )(1.0分)

138.(693)( √ )车轮半径越大、踏面斜度越小，则轮对蛇行运动的波长越长，即蛇行运动越平缓。

( )(1.0分)

139.(694)( √ )采取动态检查作业方式对停车中转列车进行技术作业的列检作业场，应根据动态检车组的

数量，配备故障专修组。( ) (1.0分)

140.(695)( × )人机分工检查作业方式是以人工检查为主，动态检查为辅的列车技术检查，动态检查是对

人工检查范围的补充。( )(1.0分)

141.(696)( × )转K2、K6型转向架起升作业时，同一轮对两侧的侧架端不须同时起降。（ ）(1.0分)

142.(697)( √ )列检分解17号车钩作业程序中须要求钩舌检修标记不过期。（ ）(1.0分) 143.(698)( × )安装远心集尘器时，阀体上的箭头指向制动阀相反的一侧，否则将失去集尘作用。

( )(1.0分)

144.(699)( √ )更换和补装空重车自动调整装置横跨梁螺栓时须使用标准专用螺母，并安装圆开口销。 ( )(1.0分)

145.(700)( √ )闸调器螺杆伸出长度值ST2-250型为200～240mm。( )(1.0分)

146.(701)( × )装有闸瓦间隙自动调整器的运用车辆,更换闸瓦时可改动各拉杆和杠杆的销孔位置。 ( )(1.0分) 6/

147.(702)( √ )更换轮对时轴承外圈与承载鞍内鞍面间、承载鞍与侧架导框间、承载鞍顶面与侧架导框摇

动座间均不得涂抹润滑脂。( )(1.0分)

148.(703)( √ )更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。 ( )(1.0分) 149.(704)( √ )列车在运行中车钩除受到随机的、交变的牵拉力和压缩力外，由于车钩连接中

货检车员技师考试试题（附答案）

心线高度的

偏差和线路的原因，车钩还承受弯矩的作用。( )(1.0分)

150.(705)( √ )货车运用作业场的单位编码由铁道部统一编制颁发。( )(1.0分) 151.(706)( √ )列检作业场的设置、撤销、调整须报铁道部批准。( )(1.0分)

152.(707)( √ )货车运用工作应树立“以科技保安全，以创新促管理”的理念。( )(1.0分) 153.(708)( × )装卸检修作业场设置在专用线内装卸量每昼夜平均在100辆及以上的地点和有翻车机、解冻

库的专用线的车站。( )(1.0分)

1.(709)( √ )技术交接作业场的设置、撤销、调整，由报铁路局批准。( )(1.0分)

155.(710)( × )国境站技术交接作业场的设置、撤销、调整须报铁路局批准。( )(1.0分) 156.(711)( √ )制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处。( ) (1.0分)

157.(712)( √ )钩锁的主要故障是磨耗，磨耗的部位大多数在钩锁与钩舌尾部的接触处。( )(1.0分)

158.(713)( √ )基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的，是为了减小摩擦阻力，同时可防止锈

蚀，延长零部件的使用寿命。( )(1.0分)

159.(714)( × )段修组装钩尾销防脱装置时钩尾销螺栓与衬套间不得涂抹润滑脂。( ) (1.0分) 160.(715)( √ )铁路货车同一辆车斜楔形式和材质均须一致。( ) (1.0分)

161.(716)( √ )双层集装车车辆最大载重为78吨，当上、下层均为40t集装箱时，车辆最大载重为61t。（ ）(1.0分)

162.(717)( √ )编入货物列车中的C100型敞车的检查范围和质量标准规定同一制动梁两端闸瓦厚度差不大

于10mm。( )(1.0分)

163.(718)( √ )KF-70型自翻车操作阀安装在2位端梁上，左右各1个。( )(1.0分) 1.(719)( √ )水泥车是供运输散装水泥的车辆。按卸货方式可分为上卸式水泥车和下卸式水泥车2种。 ( ) (1.0分)

165.(720)( √ )毒品车施修前须洗刷消毒并有消毒合格证。（ ）(1.0分) 166.(721)( √ )弹性旁承体采用硫化橡胶。( )(1.0分)

167.(722)( × )斜楔与立柱磨耗板间加装了高分子主摩擦板,可以保证转向架减振系统阻尼适当、摩擦性能

稳定，解决因传统金属摩擦副阻尼离散度小而造成的车辆动力学性能不稳定问题。（ ）(1.0分)

168.(723)( × )转8A型转向架斜楔式摩擦减振器上、下运动的摩擦阻力之比为1。（ ）(1.0分)

169.(724)( √ )FSW人力制动机阶段缓解时手柄仍处于保压位，只需将手轮按逆时针方向转动，可减小和保

持制动力。( )(1.0分)

170.(725)( × )重车脱轨的同一转向架上所有轴承及空车脱轨轮对的轴承须退卸。（ ）(1.0分) 171.(726)( × )装用交叉支撑装置的转向架需要进行滚动轴承转动检查时，侧架顶升高度单侧不得超过

100mm。( ) (1.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

7/

172.(727)( √ )采用轮对径向装置可增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度。( )(1.0分)

173.(728)( × )转K1型转向架承载鞍：前后间隙之和为4～9mm，左右间隙之和为9～15mm。（ ）(1.0分)

174.(729)( √ )铸钢侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗深度检测是以侧架导框两侧摩擦面未磨耗部位为基准，

检测导框磨耗处最大深度。( ) (1.0分)

175.(730)( √ )摇枕心盘安装座与心盘接触面螺栓孔周围的毛刺须清除，凸起须磨平。( ) (1.0分)

176.(731)( √ )编组站通常设在有大量车流集中或消失的地点，或几条铁路线的交叉点，它的主要工作是

改变车流，即大量解体和编组各种货物列车。( )(1.0分)

177.(732)( √ )无调中转车是指随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该技术站进行到发技术作

业后，又随原列车继续运行的货车。( )(1.0分)

178.(733)( × )货车周转时间是指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了止，所总消耗的时间。 ( )(1.0分)

179.(734)( √ )指在教学、训练过程中用到的指导方法。（ ）(1.0分) 180.(735)( √ )2E轴中交叉支撑低动力作用转向架采用重载心盘。（ ）(1.0分) 二、单选题，共180道。

1.(736)( )是公民道德建设的核心。(1.0分) 正确答案：C A、集体主义 B、爱国主义 C、为人民服务 D、诚实守信

2.(737)( )是中华民族最重要的传统美德之一。(1.0分) 正确答案：D A、敬业 B、团结 C、进取 D、勤俭

3.(738)职业选择的意义是( )。 (1.0分) 正确答案：D

A、职业选择意味着可以不断变换工作岗位 B、提倡自由选择职业会导致无主义 C、职业选择有利于个人自由的无限扩展 D、职业选择有利于促进人的全面发展 4.(739)社会具有( )。(1.0分) 正确答案：B A、片面性 B、广泛性

货检车员技师考试试题（附答案）

C、不确定性 D、独特性

5.(740)没有违反诚实守信的要求是( )。(1.0分) 正确答案：A A、保守企业秘密

B、派人打进竞争对手内部，增强竞争优势 C、根据服务对象来决定是否遵守承诺 D、凡有利于企业利益的行为

6.(741)( )是用内心信念、传统习惯和社会来维护的。 (1.0分) 正确答案：B A、法律 B、道德 C、规章 D、制度

7.(742)负有事故主要责任的，承担损失费用的( )以上。 (1.0分) A、80％ B、50％ C、30％ D、20％ 8/

正确答案：B

8.(743)货车报废条件是需要更换中梁1根及( )1根者。 (1.0分) 正确答案：B A、横梁 B、侧梁 C、内端粱 D、外端粱

9.(744)敞车车体破损或凹凸变形的面积达( )为大破。 (1.0分) 正确答案：C A、30％ B、40％ C、50％ D、60％

10.(745)货车车体凹凸变形，敞车面积达( )，即构成车辆中破。 (1.0分) 正确答案：A A、25％ B、30％ C、50％ D、60％

11.(746)生产经营单位采用新工艺、新技术、新材料或者使用新设备时，应对从业人员进行（ ）的安全生

产教育和培训。 (1.0分) 正确答案：C A、班组级

货检车员技师考试试题（附答案）

B、车间级 C、专门 D、普及

12.(747)负有安全生产监督管理职责的部门实施监督管理，除了主动进人生产经营单位进行检查 外，建立

（ ）也是一种有效的监督方式。(1.0分) 正确答案：D A、防范措施 B、监督制度 C、控告制度 D、举报制度

13.(748)生产经营单位应当向从业人员如实告知作业场所和工作中存在的（ ）、防范措施以及事故应急措 施。(1.0分) 正确答案：A A、危险因素 B、隐患程度 C、设备缺陷 D、设备条件

14.(749)《中华人民共和国铁路法》于（ ）年5月1日正式实施。(1.0分) 正确答案：B A、1990年 B、1991 年 C、1992年 D、1993年

15.(750)任何单位和个人不得擅自设置或者拓宽铁路（ ）、人行过道。(1.0分) 正确答案：A A、道口 B、路口 C、线路 D、道路

16.(751)电气化铁路开通后，每( )要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。 (1.0分)

正确答案：C A、月 B、季度 C、年 D、二年

17.(752)通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度(从地面算起，下同)不得超过

( )或触及道口限界门的吊标(吊链、横板)。 (1.0分) 正确答案：A A、4 m B、4.5 m

货检车员技师考试试题（附答案）

C、6 m D、10 m

18.(753)二氧化碳(干粉)灭火器适用于扑灭( )以下的各种电器火灾。 (1.0分) 正确答案：D A、2 000 V B、1 000 V C、800 V D、600 V 9/

19.(7)列车进入电气化铁路区段，发现货车上有人爬乘时，要提醒他们上面有高压电，要（ ）慢慢爬下

车，必要时应操纵隔离开关，使接触网停电后再使其下车。(1.0分) 正确答案：A A、俯卧式 B、直立式 C、跳跃式 D、半蹲式

20.(755)干粉灭火器报废年限为（ ）年。(1.0分) 正确答案：C A、2 B、5 C、10 D、15

21.(756)乙炔气瓶应与明火作业处保持不低于 （ ）米的安全距离。(1.0分) 正确答案：B A、5 B、10V C、15 D、20

22.(757)材料承受拉力的能力叫（ ）强度。 (1.0分) 正确答案：A A、抗拉 B、抗压 C、抗弯 D、抗剪

23.(758)金属材料在载荷作用下产生显著变形而不致破坏，并在载荷取消后仍能保持变形后形状的能力叫金 属材料的（ ）。(1.0分) 正确答案：C A、强度 B、硬度 C、塑性 D、韧性

24.(759)金属材料抵抗冲击载荷作用而不致破坏的能力叫金属材料的（ ）。(1.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

正确答案：D A、强度 B、硬度 C、塑性 D、韧性

25.(760)零件图又称为( )。 (1.0分) 正确答案：C A、零件草图 B、零件装配图 C、零件工作图 D、零件加工图

26.(761)确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为( )。 (1.0分) 正确答案：C A、定形尺寸 B、基准尺寸 C、定位尺寸 D、公称尺寸

27.(762)车钩组装后三态作用须良好。闭锁位置时，钩提杆扁平部位须能自由落入钩提杆座的扁孔内，其间

隙不大于( ) mm。(1.0分) 正确答案：B A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm

28.(763)转向架落成时，挡键与轴承外圈间隙：转K2型为（ ）。(1.0分) 正确答案：A

A、不得小于2mm B、3～7mm C、4～8mm D、5～9mm

29.(7)更换风缸螺栓时，紧固后将螺栓端部压扁，压扁长度为( )mm、厚度为8mm。(1.0分)

正确答案：D A、4～15 B、6～15 C、8～15 D、10～15

30.(765)货车厂、段修时，（ ）固定杠杆、游动杠杆与制动梁支柱，与中（下）拉杆间采用扁孔圆销及扁 10/

开口销。(1.0分) 正确答案：B A、车体部

货检车员技师考试试题（附答案）

B、转向架 C、走行部 D、基础制动

31.(766)车辆和配件检修须执行（ ）制度。(1.0分) 正确答案：C A、预检 B、质量抽查 C、三检一验 D、工长抽验

32.(767)车体底架弯曲下垂是长期受压力产生一定的( )。 (1.0分) 正确答案：D A、裂损 B、磨损 C、腐蚀

D、塑性变形

33.(768)轴承前盖裂损属于（ ）故障。 (1.0分) 正确答案：A A、典型 B、重点 C、其他 D、走行部

34.(769)转K2型转向架侧架采用（ ）级钢铸造。 (1.0分) 正确答案：B A、A B、B C、C D、D

35.(770)转K3型转向架是采用整体焊接构架和（ ）的转向架。(1.0分) 正确答案：A

A、轴箱弹簧悬挂装置 B、摇枕弹簧悬挂装置 C、八字型轴箱剪切垫装置 D、轴箱橡胶堆减振装置

36.(771)K1型转向架轴重为（ ）t。(1.0分) 正确答案：B A、20 B、21 C、23 D、25

37.(772)转K4型转向架采用的悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构的组合，( )级刚度特 性。(1.0分) 正确答案：B A、直向

、横向都具有两货检车员技师考试试题（附答案）

B、垂向 C、水平 D、纵向

38.(773)转K5型摆动式转向架加强了对车辆侧滚振动的控制，侧滚振动转动中心降低，有效地( )了爬

轨和脱轨的可能性。(1.0分) 正确答案：B A、提高 B、减小 C、加大 D、控制

39.(774)自导向机构属于下列哪种转向架中的装置（ ）。 (1.0分) 正确答案：C A、转K5 B、转K6 C、转K7 D、K4

40.(775)摇枕斜楔摩擦面磨耗板无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（ ）。 (1.0分) 正确答案：A A、3年 B、5年 C、6年 D、9年

41.(776)车轴在( )的作用下，长时间使用会造成金属的疲劳，降低金属的拉伸强度和疲劳极限，从而

使车轴产生裂纹。 (1.0分) 11/

正确答案：C A、垂直载荷 B、交变载荷 C、静载荷 D、动载荷

42.(777)车轴是车辆配件中含碳量比较高的配件，它承受反复弯曲的交变载荷，因此，除（ ）部分外，其

它部分不准焊修。(1.0分) 正确答案：A A、轴领 B、轴颈 C、轴身 D、轮座

43.(778)沿车轮圆周测量轮对内侧距离，如果任意相差超过（ ）mm，则车轴弯曲超限，必须更换轮对。 (1.0分)

正确答案：C

货检车员技师考试试题（附答案）

A、1 B、2 C、3 D、4

44.(779)轮缘磨耗超限后的危害是（ ）。 (1.0分) 正确答案：A

A、使车轮通过道岔时易爬上尖轨 B、增加其与钢轨内侧面的摩擦系数 C、降低车钩高度，造成列车分离 D、加剧车轮的踏面面磨耗 45.(780)（ ），内部零件严重磨耗，会使防尘板座磨伤。(1.0分) 正确答案：A A、轴箱激热 B、闸瓦磨耗 C、侧架磨耗 D、制动梁磨耗

46.(781)装载超限货物时,检查车辆技术状态及鉴定其是否能适应装运超限货物的需要的工作在（ ）进行。 (1.0分)

正确答案：A A、装车前 B、装车中 C、装车后 D、不限

47.(782)车钩缓冲停止器的安装工作由（ ）人员负责。(1.0分) 正确答案：D A、工务 B、机务 C、车站 D、车辆

48.(783)车体设有隔热层,能减少车内外之间的热交换,供运输易腐或对温度有特殊要求的货物的车辆为（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、机械冷藏车 B、检衡车 C、棚车 D、保温车

49.(784)装载超限货物时,确认车辆技术状态及检查超限货物有无损坏车辆及影响行车安全情况的工作在（ ）进行。 (1.0分) 正确答案：C A、装车前 B、装车中

货检车员技师考试试题（附答案）

C、装车后 D、不限

50.(7)检测两闸瓦托中心距离时，应以两闸瓦托上中部支承面（ ）为测量点，检测制动梁两闸瓦托中心 距。(1.0分) 正确答案：C A、外侧面 B、内侧面 C、中心 D、任一点

51.(786)转K4型同一组两级刚度枕弹簧内外圈高度差段修限度为（ ）。 (1.0分) 12/

正确答案：B A、20～25 B、35～41 C、33～39 D、42～48

52.(787)某淘汰型车辆中梁弯曲或破损合计够二根，该车辆为（ ）。 (1.0分) 正确答案：C A、报废 B、大破 C、中破 D、小破

53.(788)如脱轨车轮轮缘距钢轨外侧在( )以内时，在车轮前的两根枕木上安放人字型复轨器即可。 (1.0分)

正确答案：D A、150mm B、180mm C、200mm D、240mm

.(7)装有交叉杆的车辆发生脱轨时，交叉杆应（ ）。(1.0分) 正确答案：A A、更换 B、加修 C、检查 D、调直

55.(790)救援事故中移车法适用于( )。(1.0分) A、破损的机车车辆已报废或严重破损时 B、破损机车车辆叠压成堆时

C、或脱轨的车辆大部分已离开线路,只有部分侵入限界时 D、破损机车车辆歪倒比较严重,无法采用复轨器复轨时 正确答案：C

56.(791)列车在区间内发生车钩破损故障经应急处理后，车辆的破损配件，应带往前方站移

货检车员技师考试试题（附答案）

交给（ ）。 (1.0分)

正确答案：B A、车站 B、列检所 C、站修所 D、派出所

57.(792)铸钢侧架厂修时，其他部位横裂纹不大于（ ）mm或纵裂纹时焊修，大于时更换。(1.0分)

正确答案：C A、50 B、100 C、150 D、200

58.(793)制动主管J形接头破损故障处理完毕后应通知司机进行制动机（ ）试验。(1.0分) 正确答案：D A、全部 B、漏泄 C、安定 D、简略

59.(794)处理截断塞门破损故障时,首先关闭该车两端折角塞门（ ）。(1.0分) 正确答案：A A、该车两端 B、机车两端 C、该车一端 D、机车一端

60.(795)分割查找制动系统故障的方法可以以 （ ）辆车左右为一组, 逐步由前往后试验，同样可起到分段 判别作用。(1.0分) 正确答案：D A、2 B、3 C、4 D、5

61.(796)HMIS运用子系统货车列检工作报表一统计地点是（ ）。(1.0分) A、现场 B、车间 13/

正确答案：D C、段调度

D、值班室HMIS终端

62.(797)HMIS运用子系统货车列检工作报表二统计地点是（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、现场

货检车员技师考试试题（附答案）

B、车间 C、段调度

D、值班室HMIS终端

63.(798)HMIS运用子系统货车列检工作报表三统计地点是（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、现场 B、车间 C、段调度

D、值班室HMIS终端

.(799)HMIS运用子系统货车列检工作报表四统计地点是（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、现场 B、车间 C、段调度

D、值班室HMIS终端

65.(800)HMIS运用子系统货车列检工作报表四-1统计地点是（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、现场 B、车间 C、段调度

D、值班室HMIS终端

66.(801)HMIS运用子系统货车列检工作报表四-2统计地点是（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、现场 B、车间 C、段调度

D、值班室HMIS终端

67.(802)HMIS运用子系统货车列检工作报表四-3统计地点是（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、现场 B、车间 C、段调度

D、值班室HMIS终端

68.(803)HMIS运用子系统货车列检工作报表四-4统计地点是（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、现场 B、车间 C、段调度

D、值班室HMIS终端

69.(804)HMIS运用子系统货车列检工作报表五统计地点是（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、现场 B、车间 C、段调度

货检车员技师考试试题（附答案）

D、值班室HMIS终端

70.(805) HMIS运用子系统典型故障登记簿统计地点是（ ）。(1.0分) A、现场 B、车间 C、段调度

D、值班室HMIS终端 14/

正确答案：D

71.(806)HMIS运用子系统货车列检工作报表七统计地点是（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、现场 B、车间 C、段调度

D、值班室HMIS终端

72.(807) HMIS运用子系统货车列检工作报表八统计地点是（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、现场 B、车间 C、段调度

D、值班室HMIS终端

73.(808)HMIS运用子系统货车列检工作报表九统计地点是（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、现场 B、车间 C、段调度

D、值班室HMIS终端

74.(809)HMIS运用子系统货车列检工作报表十统计地点是（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、现场 B、车间 C、段调度

D、值班室HMIS终端

75.(810)HMIS运用子系统货车列检工作报表一统计内容有（ ）。(1.0分) 正确答案：A A、现员、定员 B、换钩锁铁 C、换120阀 D、换钩舌销

76.(811)HMIS运用子系统货车列检工作报表二统计内容有（ ）。(1.0分) 正确答案：B A、现员、定员 B、换钩锁铁 C、换121阀 D、换钩舌销

货检车员技师考试试题（附答案）

77.(812)HMIS运用子系统货车列检工作报表三统计内容有（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、现员、定员 B、换钩锁铁 C、换122阀 D、换钩舌销

78.(813)HMIS运用子系统货车列检工作报表四统计内容有（ ）。(1.0分) 正确答案：A A、更换摇枕数量 B、摇枕裂损5-20年 C、新造轴承外圈裂损 D、车钩裂损数量

79.(814)HMIS运用子系统货车列检工作报表四-1统计内容有（ ）。(1.0分) 正确答案：B

A、更换摇枕数量 B、摇枕裂损5-20年 C、新造轴承外圈裂损 D、车钩裂损数量

80.(815)HMIS运用子系统货车列检工作报表四-2统计内容有( ）。(1.0分) A、更换摇枕数量 B、摇枕裂损5-20年 C、新造轴承外圈裂损 D、车钩裂损数量 15/

正确答案：C

81.(816)HMIS运用子系统货车列检工作报表四-3统计内容有（ ）。(1.0分) 正确答案：A A、更换摇枕数量 B、摇枕裂损5-20年 C、新造轴承外圈裂损 D、车钩裂损数量

82.(817)HMIS运用子系统货车列检工作报表四-4统计内容有（ ）。(1.0分) 正确答案：A A、侧架裂损名次 B、辆故软管爆破 C、大件修名次 D、接入车辆总数

83.(818)HMIS运用子系统货车列检工作报表五统计内容有（ ）。(1.0分) 正确答案：B

A、侧架裂损名次 B、辆故软管爆破 C、大件修名次 D、接入车辆总数

84.(819)HMIS运用子系统典型故障登记簿统计内容有（ ）。(1.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

正确答案：A

A、前次定检日期及单位（厂修） B、处理结果 C、大件修名次 D、接入车辆总数

.(820)HMIS运用子系统货车列检工作报表七统计内容有（ ）。(1.0分) 正确答案：C

A、侧架裂损名次 B、辆故软管爆破 C、大件修名次 D、接入车辆总数

86.(821)HMIS运用子系统货车列检工作报表八统计内容有（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、侧架裂损名次 B、辆故软管爆破 C、大件修名次 D、接入车辆总数

87.(822)HMIS运用子系统货车列检工作报表九统计内容有（ ）。(1.0分) 正确答案：A

A、有防盗装置辆数 B、有轮对擦伤列数 C、大件修名次 D、接入车辆总数

88.(823)HMIS运用子系统货车列检工作报表十统计内容有（ ）。(1.0分) 正确答案：B

A、有防盗装置辆数 B、有轮对擦伤列数 C、大件修名次 D、接入车辆总数

.(824)HMIS运用子系统车辆维修记录簿（车统81A）统计地点是（ ）。(1.0分) 正确答案：D A、现场 B、车间 C、段调度

D、值班室HMIS终端

90.(825)HMIS运用子系统车辆维修记录簿（车统81A）统计内容有（ ）。(1.0分) 正确答案：A

A、换下配件制造及检修标记 B、处理结果 C、大件修名次 D、接入车辆总数 16/

91.(826)HMIS运用子系统车辆维修记录簿（车统81B）统计内容有（ ）。(1.0分) 正确答案：B

货检车员技师考试试题（附答案）

A、换下配件制造及检修标记 B、处理结果 C、大件修名次 D、接入车辆总数

92.(827)车钩组装后，13A型上、下作用车钩钩锁铁移动量段修规定均不小于（ ）。 (1.0分) 正确答案：B A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm

93.(828)检查车钩钩身时,光线需与钩耳平面成（ ）角,与裂纹方向成交叉形,特别注意棱角处。(1.0分)

正确答案：B A、30° B、45° C、60° D、90°

94.(829)钩尾框易产生裂损的部位不包括（ ）。(1.0分) 正确答案：C

A、钩尾框后堵弯角处较多 B、钩尾扁销孔处 C、钩尾扁销螺栓孔处

D、铸钢钩尾框前挡弯角处

95.(830)ST型缓冲器自由高小于（ ）mm时，须进行大修。(1.0分) 正确答案：D A、480 B、500 C、550 D、571

96.(831)交叉杆支撑座的制造质量保证无裂损、铸造缺陷不超限的期限是（ ）。(1.0分) 正确答案：C A、5年 B、9年 C、6年 D、30年

97.(832)转K2型分离式斜楔的制造质量保证无裂损、磨耗不超限的期限是（ ）。 (1.0分) 正确答案：C A、5年 B、9年 C、6年 D、30年

98.(833)交叉杆变形以交叉杆杆体两端向内（ ）处对应两点连线为基准，检测交叉杆杆体的弯曲变形量。 (1.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

正确答案：A A、10mm B、15mm C、20mm D、25mm

99.(834)车钩发生自动分离时，应检查确认分离车钩和相连挂车钩的（ ）。(1.0分) 正确答案：B

A、钩舌销开口销 B、互钩差 C、复位弹簧 D、缓冲器

100.(835)调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型号、材质及（ ）。(1.0分) 正确答案：A A、部位 B、大小 C、颜色 D、多少

101.(836)发生配件脱落事故时，应确认线路上第（ ）刮碰痕迹的地点，并前往配件脱落刮碰痕迹的地点前

方线路进行勘察和寻找脱落丢失的配件。(1.0分) 正确答案：A A、1 B、2 C、3 D、4

102.(837)车辆脱轨时应调查的（ ）等内容。 (1.0分) 17/

正确答案：D A、制动梁型号 B、车钩型号 C、旁承型号

D、脱轨车轮对内侧距离

103.(838)脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面或车轮轮缘顶部高于轨面,每辆每台只要脱轨一轮按（ ）计 算。(1.0分) 正确答案：B A、2辆台 B、1 辆台 C、3辆台 D、4辆台

104.(839)发生车辆制动机缓解不良时，调查记载的主要内容有：（ ）等。 (1.0分) 正确答案：A A、控制阀型式 B、车轮型号

货检车员技师考试试题（附答案）

C、车钩型号 D、缓冲器型号

105.(840)一般检修的无轴箱滚动轴承无一般检修范围内的质量问题为（ ）。 (1.0分) 正确答案：D A、3年 B、4年 C、5年

D、1个段修期

106.(841)发生车轴折断事故时需要调查货物有无( )等情况。(1.0分) 正确答案：B

A、偏载、超载、超宽 B、偏载、超载、集重 C、偏载、超载、超长 D、超高、集重、偏载

107.(842)C级钢、E级钢钩体及钩尾框使用时间满（ ）年报废。(1.0分) 正确答案：D A、10 B、15 C、20 D、25

108.(843)在车辆的中梁与枕梁间易发生（ ）故障。(1.0分) 正确答案：B A、裂纹 B、弯曲变形 C、腐蚀 D、磨耗

109.(844)如果在两个相互接触的曲面之间存在有（ ），可使匹配一方或双方产生局部塑性变形而形成局部

凹陷，称之为过载压痕。(1.0分) 正确答案：A A、静压力 B、间隙 C、油脂 D、空气

110.(845)铁路货车运用维修中允许零部件损伤程度的规定叫做（ ）维修限度。(1.0分) 正确答案：D A、厂修 B、段修 C、辅修 D、运用

111.(846)（ ）造成脆性断裂。(1.0分) 正确答案：A A、低温 B、高温

货检车员技师考试试题（附答案）

C、静载荷 D、湿度

112.(847)车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为( )。(1.0分) 正确答案：C A、塑性断裂 B、脆性断裂 C、疲劳断裂 D、刚性断裂

113.(848)货车底架部分中、侧、端、枕梁的腐蚀速度每年可达（ ）。(1.0分) 18/

正确答案：D

A、0.01～0.45 mm B、0.02～0.35 mm C、0.02～0.25 mm D、0.02～0.45 mm

114.(849)列检发现提速区段货物列车TPDS系统预报运行状态不良达到（ ）,检查发现转K2型转向架承载鞍

顶面存在严重的粘着性磨损时需扣修。(1.0分) 正确答案：A A、一级 B、二级 C、三级 D、四级

115.(0)底架磨耗的地方不多，仅发生于上心盘、上旁承、从板座以及( )。(1.0分) 正确答案：C A、铆钉孔

B、通过制动管的椭圆孔

C、牵引梁内侧面与缓冲器的接触处 D、各焊接处

116.(1)在铁路货车运行中，由于转向架运行品质不良，导致承载鞍严重磨耗，尤其是（ ）型转向架较为 突出。(1.0分) 正确答案：B A、 转8B B、转8A C、转K2 D、转K4

117.(2)铁路货车处理运用故障时将一个整体分成它的各个组成部分的方式称（ ）。 (1.0分) 正确答案：B A、更换 B、分解 C、捆绑 D、修复

118.(3)摇枕裂纹焊修时，普碳钢侧架使用（ ）焊条。(1.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

正确答案：A A、J422 B、J522 C、J402 D、J506

119.(4)转K2、转K6型侧架裂纹发生在承载鞍导框弯角处属（ ）区裂纹。 (1.0分) 正确答案：A A、A B、B C、C D、D

120.(5)车辆侧架导框的内弯角处的裂纹属（ ）裂纹。(1.0分) 正确答案：A A、A区 B、B区 C、C区 D、D区

121.(6)转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹属（ ）区裂纹。(1.0分) 正确答案：A A、A B、B C、C D、D

122.(7)侧架磨耗多发生在（ ）。 (1.0分) 正确答案：D A、导框内弯角处 B、导框外弯角处 C、枕簧支承面 D、承载鞍支承面

123.(8)由于装载偏重可以引起车辆（ ）。(1.0分) 正确答案：B A、车体外涨 B、车体倾斜 C、车体破损 D、车体裂损

124.(9)车体倾斜能导致货物（ ）变化造成。(1.0分) 19/

正确答案：B A、中心 B、重心 C、宽度 D、高度

125.(860)在对17型车钩的日常检查和维护时，要对车钩低头现象进行检查。分别测量A点与B点至轨面的距

货检车员技师考试试题（附答案）

离h1、h2，车钩低头量（h1－h2）不得超过（ ）。 (1.0分) 正确答案：C A、10mm B、12mm C、14mm D、16mm

126.(861)（ ）会引起13A下作用式车钩自动开锁。(1.0分) 正确答案：A

A、提钩杆的扁平部未入槽 B、钩提链松余量过短 C、锁脚弯曲

D、钩锁销链过长

127.(862)车辆振动加速度与( )。 (1.0分) 正确答案：C

A、 车辆自振振幅的平方成正比 B、车辆自振频率成正比

C、车辆自振频率的平方成正比 D、车辆自振频率和振幅无关 128.(863)车辆定距（ ），将增加车辆的点头振动，影响运行平稳性。(1.0分) 正确答案：A A、过小 B、适中 C、过大 D、不当

129.(8)LM型车轮轮缘标准高度（ ）。 (1.0分) 正确答案：B A、25mm B、27mm C、30mm D、40mm

130.(865)由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时,因( )作用，轮对向外侧偏移，这样外轮所

走距离就比内，避免了车轮踏面在钢轨上滑行。(1.0分) 正确答案：B A、牵引力 B、离心力 C、摩擦力 D、惯性力

131.(866)当车轮踏面为锥形时，只要轮对中心线偏离（ ），轮对就会在横向产生正弦运动，这种运动称为

自由轮对的蛇行运动。(1.0分) 正确答案：A A、轨道中心线 B、车辆中心线

货检车员技师考试试题（附答案）

C、转向架中心线 D、车体中心线

132.(867)转K4型承载鞍凹形顶面磨耗不大于（ ）。(1.0分) 正确答案：C A、2mm B、2.5mm C、3mm D、3.5mm

133.(868)转K5、转K6型转向架下心盘直径磨耗不大于（ ）。(1.0分) 正确答案：C A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm

134.(869)（ ）检查作业方式是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术检查，负责范围是现场检车员

按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的可视部位。 (1.0分) A、动态 B、人工 C、人机分工 D、重点 20/

正确答案：B

135.(870)（ ）检查作业方式是动态检车员利用铁路货车安全防范系统进行的列车不停车技术检查，负责范

围是铁路货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的可探测、可视部位。(1.0分) 正确答案：A A、动态 B、人工 C、人机分工 D、重点

136.(871)更换制动软管时，连接器连接平面与车体中心夹角须为（ ）°。 (1.0分) 正确答案：A A、45 B、30 C、60 D、55

137.(872)安装编织制动软管总成时，接头须牢固地安装在折角塞门口内，应注意安装角度，须使软管连接

器的连接平面与轨道面（ ）。(1.0分) 正确答案：B A、水平 B、垂直 C、平行

货检车员技师考试试题（附答案）

D、交叉

138.(873)更换的控制阀主阀体，须涂打（ ）标记。 (1.0分) 正确答案：D A、白漆 B、红漆 C、黄漆

D、检修单位简称和检修年、月

139.(874)列检更换的轮对的限度按( )规定掌握。 (1.0分) 正确答案：B A、辅修 B、段修 C、厂修 D、运用

140.(875)检修工作中，如需更换钩锁铁时，其材质需为（ ）钢。(1.0分) 正确答案：A A、E级 B、C级 C、A3 D、耐候

141.(876)列检分解17号车钩作业程序中要求闭锁位置钩舌内侧面与钩体正面距离须不大于（ ）毫米。(1.0 分)

正确答案：C A、90 B、97 C、100 D、135

142.(877)更换和补装空重车自动调整装置横跨梁螺栓时，螺栓垂向移动量为（ ）mm。 (1.0分)

正确答案：B A、3-4 B、3-5 C、2-5 D、4-5

143.(878)斜向或竖向安装的圆销应（ ）。(1.0分) 正确答案：C A、由左向右 B、由右向左 C、由上向下 D、由下向上

144.(879)更换制动梁时,槽钢制动梁安全链松余量应为（ ）mm。 (1.0分) 正确答案：C A、 20-30 B、30-40

货检车员技师考试试题（附答案）

C、20-50 D、30-50

145.(880)更换轮对时，挡键与轴承外圈间隙不小于（ ）mm。(1.0分) 正确答案：B A、1 B、2 C、3 D、4 21/

146.(881)更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为（ ）°。(1.0分) 正确答案：B A、45 B、30 C、60 D、55

147.(882)在设计车钩缓冲装置时，应综合考虑组成车钩缓冲装置的钩舌、钩体、缓冲器、钩尾框以及车辆

底架整个系统最合理的强度设计，其中（ ）的强度储备最小。 (1.0分) 正确答案：A A、钩舌 B、钩体 C、钩尾框 D、车辆底架

148.(883)对固定装卸地点循环使用的行包列车及整列集装箱车、罐车、矿石车、煤车，标记载重（ ）t及

以上的货车和指定的专用车，实行固定配属制。(1.0分) 正确答案：C A、70 B、80 C、90 D、100

149.(884)铁路货车安全实行（ ）负责制。 (1.0分) 正确答案：B A、分段 B、区段 C、整车 D、配件

150.(8)（ ）应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。(1.0 分)

正确答案：B A、铁路局 B、车辆段 C、运用车间

货检车员技师考试试题（附答案）

D、列检作业场

151.(886)铁路局、车辆段必须树立全局观念，确保铁路货车（ ）的协调一致。 (1.0分) 正确答案：B A、运用管理 B、用、管、修 C、使用管理 D、维修管理

152.(887)货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段（ ）管理。 (1.0分) 正确答案：A A、三级 B、分级 C、共同 D、分层

153.(888)对于每昼夜装卸车不足（ ）辆，但损坏铁路货车较严重且距货车运用车间所在地较远的车站，也

应设置装卸检修作业场。 (1.0分) 正确答案：B A、50 B、100 C、200 D、300

1.(8)技术交接作业场设置在装卸量每昼夜平均在（ ）辆及以上的进行自装自卸的地点。 (1.0分)

正确答案：C A、50 B、100 C、200 D、300

155.(0)踏面圆周磨耗深度大于（ ）㎜时，更换轮对。(1.0分) 正确答案：B A、6 B、7 C、3 D、8

156.(1)车钩容易发生断裂的部位是（ ）。(1.0分) 正确答案：C A、钩身 B、钩尾 C、钩舌 D、钩锁销 22/

157.(2)客货车连挂时,货车上作用车钩,其锁销的马蹄环须（ ）,防止车钩分离。 (1.0分) 正确答案：B A、电焊

货检车员技师考试试题（附答案）

B、解开

C、齐全、作用良好 D、安装开口销

158.(3)检查车钩钩身裂纹时,光线需与钩身平面成（ ）角,与裂纹方向成交叉形,特别注意棱角处。(1.0 分)

正确答案：B A、30° B、45° C、60° D、90°

159.(4)为减少基础制动的销、套磨耗，装用转8AG、转8G、转K2、转K4型转向架车辆的各制动圆销材质为

45号钢，热处理后表面硬度须为（ ）HRC。 (1.0分) 正确答案：A A、50～55 B、40～45 C、30～35 D、20～25

160.(5)段修17型钩尾框与缓冲器、从板组时MT-2型缓冲器须加装材质为（ ）钢的缩短销钉。(1.0分) 正确答案：A A、10号 B、45号 C、A3 D、合金

161.(6)转K2型转向架上拉杆托架滚轴上的开口销规格为（ ）mm。 (1.0分) 正确答案：A A、φ3.2mm×20 B、φ4.2mm×20 C、φ5.2mm×20 D、φ6.2mm×20

162.(7)与单层集装箱车相比，双层集装箱车在800米编组长度内的装箱能力可提高（ ）以上。(1.0分) 正确答案：B A、30% B、40% C、50% D、60%

163.(8)C100A(C100AH)型敞车采用（ ）个两轴转向架。(1.0分) 正确答案：C A、一 B、二 C、三

货检车员技师考试试题（附答案）

D、四

1.(9)编入货物列车中的C100型敞车的检查范围和质量标准规定二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小

于（ ）mm。(1.0分) 正确答案：D A、10 B、14 C、18 D、25

165.(900)U60型气卸粉状水泥罐车（ ）个带气卸装置的立罐安装在无中梁的底架上。 (1.0分)

正确答案：C A、一 B、二 C、三 D、四

166.(901)自轮运转特种设备进入国铁营业线运行前，所属单位须提前（ ）天向所在地车辆段以书面形式提

出过轨检查申请。(1.0分) 正确答案：D A、4 B、5 C、6 D、7

167.(902)转K5型转向架的侧架立柱磨耗板材质为（ ）。(1.0分) 23/

正确答案：A A、47Mn2Si2TiB B、Cr18Ni9 C、ADI D、铜

168.(903)转K3型转向架斜楔采用了（ ）斜楔结构。 (1.0分) 正确答案：C A、一体式 B、组合式 C、轴箱单侧 D、直顶式

169.(904)滚动轴承车辆重车脱轨须更换全车( )，并全车轴承报废。 (1.0分) 正确答案：D A、制动梁 B、侧架 C、摇枕 D、轮对

170.(905)圆柱滚子轴承主要承受( )载荷。 (1.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

正确答案：B A、轴向 B、径向 C、切向

D、轴向和径向

171.(906)轮对径向装置由（ ）个U形副构架通过两个连接杆交叉连接组成。 (1.0分) 正确答案：B A、一 B、两 C、三 D、四

172.(907)转K4型摇枕斜楔槽内、外表面距离不大于（ ）。(1.0分) 正确答案：B A、151mm B、152mm C、153mm D、1mm

173.(908)铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、（ ）的原则。(1.0分)

正确答案：B A、分工合作 B、统一领导 C、相互配合 D、分散指挥

174.(909)铁路车站是完成铁路运输任务的（ ）生产单位。 (1.0分) 正确答案：C A、重要 B、运输 C、基层 D、高层

175.(910)（ ）是专门办理货物运输的车站。(1.0分) 正确答案：A A、货运站 B、客运站 C、客货运站 D、中间站

176.(911)列车（ ）是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，机务部门采用牵引计算和实验相

结合的方法进行查定。(1.0分) 正确答案：A A、区间运行时分 B、中间站的停站时间 C、主要作业时间标准 D、技术作业过程

货检车员技师考试试题（附答案）

177.(912)列车运行图编制实行（ ）级管理。(1.0分) 正确答案：A A、两 B、三 C、四 D、五

178.(913)列车运行图的编制原则上以（ ）的形式进行。(1.0分) 正确答案：D A、电报 B、电话 C、通知 D、会议

179.(914)研讨式讲座是培训指导的（ ）。(1.0分) 24/

正确答案：A A、方法 B、内容 C、方案 D、目的

180.(915)指导员工制定改进工作、达到目标的计划或者方案是培训指导的（ ）。(1.0分) 正确答案：B A、方法 B、内容 C、方案 D、目的

三、简答题，共70道。

1.(916)单车试验器有什么用途?(5.0分)

参：答：单车试验器的用途主要是供经过检修后(辅修以上修程) 的车辆进行制动机单车试验（3分），

检查其检修质量是否符合要求。（2分） 2.(917)客、货单车试验器如何区别? (5.0分)

参：答：为了区分客、货用单车试验器（1分），一般在回转阀的制造牌（1分）上都刻有“客车用（1 分）”或货车用（1分）”的字样，以示区别。（1分） 3.(918)影响车钩高度的主要因素有哪些？(5.0分)

参：答：影响车钩高度的主要因素有；轮径大小、（0.5分）心盘垫板厚度、（0.5分）上下心盘磨耗状 态、（0.5分）摇枕弹簧高度、（0.5分）摇枕斜楔摩擦面及斜楔磨耗状态、（1分）承载鞍顶面及弧面磨耗状 态、（1分）车钩及钩尾框下部（或磨耗板）磨耗状态等。（1分） 4.(919)简述红外线探测轴温探测的基本原理。(5.0分) 参：答：将轴承表面辐射的红外热能量，（1分）通过探头光学元件聚焦后由热敏元件（1分）及电子元 件转变成电信号（1分），再经过电子计算机分析处理后（1分），用脉冲扫描或文字数据方

货检车员技师考试试题（附答案）

式显示其轴温高低 信息（1分）。

5.(920)车钩提杆链松余量过大、过小有什么害处？(5.0分)

参：答：车钩提杆链松余量过小，由于车辆在运行中左右摆动、（0.5分）缓冲器的伸缩或车钩低头 （0.5分），都容易引起锁销防跳装置运动，致使钩锁离开锁定位置，（1分）可能造成车钩开钩，（1分）导

致列车发生分离事故；（1分）如松余量过大，摘解车辆时，上锁销不易提起，不方便解钩。（1分）

6.(921)车辆上应有哪些明显标记? (5.0分)

参：答：车辆应有明显标记：路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处

所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记。（2分）货车应有车辆自动识别标签；客车及固定配属

的货车上并应有所属局段的简称（1分）；客车还应有车种、定员、速度标记（1分）；罐车还应有标明容量计

算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”字样（1分）。 7.(922)列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时，怎么办？ (5.0分)

参：答：先确认下列正常情况下的排风现象：(1)缓解时的排风（2分）；(2)紧急制动时的排风（2 分）。如不是上述两种正常排风状态，说明是分配阀故障，应更换分配阀（1分）。 8.(923)转向架由哪些部分组成? (5.0分)

参：答：我国目前运用的客、货车二轴转向架从基本结构上来看，是由以下四个部分组成的： (1)轮对

及轴箱装置（1分）; (2)构架(货车为侧架) （1分）; (3)弹簧悬挂装置(包括摇枕、枕簧、弹簧托板、减

振器等) （2分）; (4)基础制动装置（1分）。 9.(924)试述车轮踏面擦伤超限的危害。(5.0分)

参：答:踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增加冲击振动。 轮径840 mm，擦伤深为2 mm时，其弦长为82 mm，就是有82 mm长的平面参与滚动。(2.5分)若擦伤深度超过2

mm，其弦长更长，车轮滚动中振动必然加剧。(2.5分) 10.(925)简述货车标签工作原理。(5.0分) 参：答：货车标签由微带天线、（0.5分）反射调制控制器、（0.5分）编码器、（0.5分）微处理器和 存储器等构成。（0.5分）采用无源工作方式，通过地面识别设备发射的微波信号能量供电，使其工作。（1 25/

分）标签在反射地面设备发射微波载波信号的同时，将内部存储信息进行调制，完成了反射调制过程。（1

分）地面天线在发射同时，接受标签反射调制信号，经解调、放大、译码、处理，完成对车号信息的识别。

货检车员技师考试试题（附答案）

（1分）

11.(926)抗侧滚扭杆的作用是什么? (5.0分)

参：答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形（1分），车体的侧滚角度（2分），使车体的沉浮运 动不受影响（2分）。

12.(927)轮对分为哪些类型? (5.0分)

参：答：轮对可分标准型轮对和非标准型轮对。（1分） (1)标准型轮对：(A)滑动轴承轮对:货车有B、 C、D、E型；（1分）(B)滚动轴承轮对:货车有RB2、RC2、RD2、RE2型等（1分）；客车有RC3、RD3、RC4、RD4 等（1分）。 (2)非标准轮对：(A)滑动轴承轮对有D1型；（1分）(B)滚动轴承轮对有RD。、RD1、RD10型等。 （1分）

13.(928)RD2型车轴与D型车轴的区别。(5.0分)

参：答：区别如下：(1)RD2型轴身为车削表面，D型轴身为锻造表面：（1分） (2)RD2型轴颈直径为130

mm，D型轴颈原形为145 mm：（2分） (3)RD2型轴端无轴领但有螺丝孔，D型轴端有轴领而没有螺丝孔（1 分）； (4)RD2型轴后肩有卸荷槽，D型轴后肩没有卸荷槽。（1分） 14.(929)车辆使用圆锥滚动轴承有哪些优越性? (5.0分)

参：答：(1)摩擦系数小，阻力小，可提高机车牵引重量和运行速度。（2分） (2)结构合理、损耗小，

可延长检修周期和降低修车成本。（2分） (3)能变轴向力为径向垂直力，可减小车辆横向振动而提高运行品 质。（1分）

15.(930)何谓车辆脱轨系数?(5.0分)

参：答：车轮横向力与该车轮载荷的比值称为脱轨系数（3分），最危险状态下脱轨系数不得大于 1．52。（2分）

16.(931)车钩缓冲装置由哪几个部分组成? (5.0分) 参：答：车钩缓冲装置由车钩（1分）、钩尾框、钩尾销（1分）、从板(前从板、后从板) （1分）、缓 冲器（1分）、牵引梁上的从板座（1分）等部分组成。 17.(932)什么叫缓冲器的行程? (5.0分)

参：答：缓冲器的行程指缓冲器受力后产生的最大变形量（5分）。 18.(933)什么是缓冲器的最大作用力? (5.0分)

参：答：缓冲器的最大作用力指缓冲器产生最大变形量时（3分），所对应的作用力（2分）。

19.(934)什么是缓冲器的能量吸收率? (5.0分)

参：答：缓冲器的能量吸收率指缓冲器在全压缩过程中（2分），有一部分能量被阻尼所消耗（1分）。

其所消耗部分的能量与缓冲器的容量之比（2分）。 20.(935)货车常用人力制动机有几种？(5.0分)

参：答：(1)链条式手制动机。它又分为固定式、折叠式、脚踏式，一般货车大多数

货检车员技师考试试题（附答案）

采用这种手制动 机。（2分） (2)螺旋式手制动机，用在一部分旧型货车上（2分）。 (3)掣轮式手制动机，只用在少数旧型货 车上（1分）。

21.(936)什么叫基础制动装置? (5.0分)

参：答：基础制动装置就是利用杠杆原理（1分），将制动缸产生的活塞推力或手制动机产生的拉力扩 大适当倍数后（2分），均匀地传递到每一块闸瓦（1分），使闸瓦压迫车轮而产生闸瓦压力的一套机械传动装 置（1分）。

22.(937)空气制动机由哪些主要部件组成? (5.0分)

参：答：空气制动机主要由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通

阀(或分配阀)、副风缸、缓解阀和制动缸等组成（3分）。货车GK型空气制动机还增设了空、重车调整装置与 26/

降压风缸和安全阀（1分）。装有分配阀的制动机还增设了工作风缸；120型制动机增设了加速缓解风缸、空重

车自动调整阀、比例阀等（1分）。

23.(938)什么叫制动管的最小减压量? (5.0分) 参：答：制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克服缓解弹簧产生的反拨力（3 分），而使活塞移动产生活塞推力的减压量（2分）。 24.(939)什么叫制动机的灵敏度? (5.0分)

参：答：制动机的灵敏度指制动缸活塞的动作压差（3分）。能使制动缸活塞移动的压差越小，灵敏度 就越好（1分），反之就越差（1分）。

25.(940)车辆轮对应该达到哪些的要求？(5.0分) 参：答：轮对是转向架中重要的部件之一，也是影响车辆运动安全性的关键部件之一。轮对承担车辆全

部重量，且在轨道上高速运行，同时还承受着从车体、钢轨两方面传递来的其他各种静、动载荷，受力很复

杂，因此，对运用中的轮对有以下4项基本要求：（1分）（1）应有足够的强度，保证在允许的最高速度和最 大载荷下安全运行。（1分）（2）应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，使其重量最小，并具有一定的

弹性，以减小轮轨之间的相互作用力。（1分）（3）应具备阻力小和耐磨性好的优点，减小牵引力并提高使用 寿命。（1分）（4）适应车辆直线及曲线运行，并具备必要的抵抗脱轨的安全性。（1分） 26.(941)LLJ-4A型车辆车轮第四检查器有哪些测量功能？(5.0分) 参：答：(1)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(2)测量车轮缘厚度；（0.5分）(3)测量车轮轮缘高度；（0.5

分）(4)测量车轮轮辋厚度；（0.5分）(5)测量车轮轮辋宽度；（0.5分）(6)测量车轮外侧碾宽；（0.5

货检车员技师考试试题（附答案）

分）(7)测量车轮踏面擦伤深度；（0.5分）(8)测量车轮踏面擦伤长度；（0.5分）(9)测量车轮踏面剥离深 度；（0.5分）(10)测量车轮踏面剥离长度；(11)测量车轮轮缘垂直磨耗。（0.5分） 27.(942)什么叫制动机的安定性? (5.0分)

参：答：制动机的安定性指当施行常用制动时（2分），制动机不产生紧急制动的性能。（3分）

28.(943)什么叫制动倍率? (5.0分)

参：答：制动倍率指车辆总闸瓦压力与制动缸活塞推力之比（3分）。即 β=K／F（1分）式中K——总

闸瓦压力； F——制动缸活塞推力。（1分） 29.(944)何谓闸瓦压力? (5.0分)

参：答：闸瓦压力指闸瓦压迫在车轮踏面上的力。（5分） 30.(945)什么叫制动机的传动效率? (5.0分)

参：答：制动机的传动效率指全车实际闸瓦压力与计算闸瓦压力之比（3分）。即 η=K实／K计（1分）

式中 K实——全车实际闸瓦压力； K计——全车计算闸瓦压力。（1分） 31.(946)编入列车的车辆对制动装置有哪些技术要求?(5.0分)

参：答：自动制动机、人力制动机（1分）和货车的空、重车调整装置作用良好（1分），制动梁及吊、

各拉杆、杠杆无裂纹（2分），制动缸活塞行程符合要求（1分）。 32.(947)什么叫制动距离?(5.0分)

参：答：制动距离指从自动制动阀的手把移到制动位（2分），制动管开始减压时起（1分），直到列车 完全停稳时止（1分），列车所运行的距离（1分）。 33.(948)什么是标签编程器？它的作用是什么？(5.0分) 参：答：通过编程计算机及编程软件（1分），对键入车号信息及车辆技术参数信息进行处理，（1分）

送给标签编程器（1分），对标签进行编程写入（1分），同时具有读取标签信息、写入校验、标签编程统计功 能（1分）。 34.(949)新《段规》对货车配件原设计为低合金高强度钢材质者的更换检修应注意哪些事项？(5.0分)

参：答：配件原设计为低合金高强度钢材质者不得换装为其他材质的配件（2分）。低合金高强度铸

钢、型钢、板材等在焊修时，须符合焊接技术条件，使用相对应母材强度的低合金钢焊条（1分）；车体钢结 27/

构为耐候钢材质时，须使用耐候钢材质即相应的耐候钢焊条（1分）；普碳钢与耐候钢焊接时可使用普碳钢焊 条（1分）。

35.(950)试述列车运行中发生车钩自动开锁时的处理方法。(5.0分)

参：答：如列车在运行中发生车钩自动开锁时，应先关闭相邻两车折角塞门停止列车排风，(1分)然后

再与司机、车长或有关人员联系，插好防护信号，检查车钩开锁原因，同时检查两条制动软

货检车员技师考试试题（附答案）

管是拉坏，经检查

如是由于钩提链过短造成的自动开锁时，可将提钩杆和链的圆销及开口销卸下，重新安装并符合技术要求；(2

分)如属于其他原因造成的自动开锁时，可用铁丝将钩锁销和钩头捆绑牢固，下作用车钩用木楔顶住钩头钩锁

销孔边缘处及钩锁下部，并用铁丝捆绑牢固，达到不能提钩的作用。(1分)然后重新连接车钩，做三态试验待

良好后，接好新制动软管，开通折角塞门。(1分) 36.(951)试述车辆按标签定位方式的规定。(5.0分)

参：答：将车辆距离标签较近的一端定义为名义一位端，另一端为名义二位端(2分)。从名义二位端看

向名义一位端，距离名义一位端最近的第1根车轴的右侧轴承定义为A1，左侧轴承定义为A2，第2根车轴的右侧

轴承定义为A3，左侧轴承为A4，以此类推。(2分)轴位的定义与车辆运行方向无关。当标签安装在车辆结构的

一位端时，A1～A8与车辆结构1～8位正序对应；当标签安装在车辆结构的二位端时，A1～A8与车辆结构8～1位 反序对应。(1分)

37.(952)企业白备的专用车进入铁道部营业线上运行时，铁路车辆部门负责的检查范围有哪些？ (5.0分)

参：答：负责检查轮对、轴箱油润、转向架、制动、车钩部分的技术状态，保证行车安全。（3分）车

体部分及与铁路车辆构造不同的外观不易检查的部分，其技术鉴定和运行安全由该车所属单位负责。（2分）

38.(953)行车事故可分为几类?(5.0分)

参：答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响（1分），行车事故分为特别重大事故（1分）、重 大事故（1分）、较大事故（1分）和一般事故（1分）。 39.(9)何谓“脱轨”? (5.0分)

参：答： “脱轨”是指机车（1分）、车辆（1分）、动车（1分）、重型轨道车（1分）(包括拖车)的

车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。（1分） 40.(955)何谓“耽误列车”? (5.0分) 参：答：“耽误列车”系指列车在区间内停车（1分）；通过列车在站内停车（1分）；列车在始发站或 停车站晚开（1分），超过图定的停车时间（1分）；列车停运、合并、保留（1分）。 41.(956)液压系统的简单组成由哪几部分？举例说明其工作原理。(5.0分)

参：答：液压传动系统其工作原理如下： 油泵从带有过滤器的油箱中吸入工作液体（油），并将有压

力的油通过管道输入油缸中，使活塞往复运动（1分）。为了改变油缸的工作方向，换向阀可用手柄操纵。换

向阀有三个位置：中位时，泵打出的油液经换向阀又返回油箱，泵空转，活塞不动；阀柄向右推时，油缸上腔

进油，活塞向下移动；阀柄向左推时，油缸下腔进油，活塞向上移动（1分）。系统采用溢

货检车员技师考试试题（附答案）

流阀是为了控制系 统的压力（1分）。液压传动系统主要由四部分组成：(1)液压发生机构——油泵；（0.5分）(2)液压控制调节

机构——包括各种压力、流量及方向的控制阀，用以控制和调节液流的压力、速度和方向，以满足机器的工作

性能要求和实现各种不同的工作循环（0.5分）；(3)液压执行机构——液动机（油缸、油马达）；（0.5

分）(4)辅助元件——管道、油箱、滤油器以及控制仪表等。（0.5分） 42.(957)行车事故的“直接经济损失”系指什么?(5.0分) 参：答：“直接经济损失”系指机车、车辆、线路、桥隧、通讯、信号、信息系统、给水、供电等技术

设备损失费用及事故救援、伤亡人员(不含人身保险赔偿费用)处理费用（3分）。设备报废时，按报废设备账

面价值减除折旧及残值计算（1分）；破损的设备按修复费用计算（1分）。 43.(958)简述滚动轴承游隙的种类和用途，其值过大或过小有什么害处?(5.0分) 参：答：滚动体在内外圈之间的径向或轴向间隙叫游隙（1分），游隙分为径向和轴向游隙（1分）。为

了保证滚动体自由转动和均匀地承担载荷，轴承在结构上必须有适当的径向及轴向游隙（1分）。若游隙过

小，滚动体则转动困难，容易增加磨损引起热轴（1分）；若游隙过大，则会使轴承局部负荷加大，缩短其使 用寿命（1分）。 28/

44.(959)103型与104分配阀的主阀各由哪几部分组成? (5.0分)

参：答：103型分配阀的主阀由作用部、充气部、均衡部、减速部、空重车调整装置、局减阀、紧急二

段阀等七个部分组成（3分）；104型分配阀的主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五个部分组 成（2分）。

45.(960)什么是车号集中管理设备？它的作用是什么？(5.0分)

参：答：集中管理设备由计算机、打印机、通讯模块和相关软件组成（1分），安装在调度中心（1 分），它主要负责地面识别设备所采集生成的报文数据进行收集、分析、处理、显示打印、存储等工作（1 分），并对地面识别设备及下一级集中管理设备进行实时通讯管理，（1分）同时与TMIS系统进行数据交换（1 分）。

46.(961)车号自动识别系统的功能是什么？(5.0分)

参：答：自动识别运行列车的各种机车、车辆的车种车型和车号（1分）。自动识别车次、自动计轴计 辆（1分）、自动测量列车速度、上下行判别（1分）、自动标签信息识别、自动标签定位（1分）、自动存

储、自动统计、系统自检（1分）。

47.(962)什么是车辆的技术参数?车辆主要的技术参数有哪些? (5.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

参：答：车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标（2分），一般包括性能参数和 主要尺寸（3分）。

48.(963)简述车轮的主要故障。(5.0分)

参：答：车轮的主要故障有：踏面擦伤（1分）、剥离、踏面外侧缺损（2分）、轮缘厚度磨耗过快（1 分）、轮缘裂纹等（1分）。

49.(9)试述传动方式有哪几种?(5.0分)

参：答：传动方式有：机械传动（1分）、电气传动（1分）、气压传动（1分）、液压传动（2分）。

50.(965)简述钢的分类。(5.0分)

参：答：(1)按钢的化学成分，分为碳素钢和合金钢。（1分） (2)按钢的品质，分为普通钢、优质钢和 高级优质钢。（1分） (3)按钢的脱氧程度，分为镇静钢、沸腾钢和半镇静钢。（1分） (4)按钢的冶炼方法，

分为转炉钢、平炉钢和电炉钢。（1分） (5)按钢的用途，分为结构钢、工具钢和特殊性能钢。（1分）

51.(966)试述基本尺寸与极限尺寸的关系。(5.0分) 参：答：基本尺寸是设计给定的尺寸（2分），极限尺寸是机械加工零件尺寸的限界（3分）。

52.(967)什么是内燃机?其类型有哪些?(5.0分)

参：答：凡使用流体燃料(汽油、柴油) （1分）或气体燃料(煤气、沼气（1分）)在汽缸内燃烧产生的

压力来推动机械作功的机器，均称内燃机（1分）。内燃机按使用燃料的不同可分为汽油机、柴油机、燃气机 等类型（2分）。

53.(968)简述气焊和气割的适用范围。(5.0分)

参：答：气焊主要用于焊接薄板、薄壁管、有色金属、铸铁件、钎焊件及堆焊硬质合金等（3分）。气

割主要应用于低碳钢和普通低合金钢等（2分）。

.(969)什么叫轴箱定位？轴箱为什么必须定位?轴箱定位的方式有几种？(5.0分) 参：答:轴箱定位也就是轮对定位，即约束轮对与构架之间的相互位置（1分）。轴箱定位的原因

是：(1)使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内，从而正确地把载荷传递并分布到轮对；（1

分）(2)使轮对转动灵活，转向架顺利通过曲线；（1分）(3)利用车体的稳定惯性来牵制、减少轴箱的横向摆 动。（1分） 轴箱定位的方式有：导框式、支柱式、油导筒式、拉杆式、拉板式、橡胶弹簧式。（1分）

55.(970)轮缘磨耗超限后有哪些危害？(5.0分)

参：答(1)轮缘磨耗超限后，其根部断面减薄，强度下降，易在轮缘根部产生裂纹以致缺损；（1

分）(2)轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮安全搭载量，特别是在最小半径的曲线上运行时，直接威胁行车

货检车员技师考试试题（附答案）

安全，而且加剧了轮对横向运动，影响了运行的平稳性；（2分）(3)头部较基本轨低，轮缘垂直磨耗后，若垂 29/

直磨耗面与基本轨贴紧时，轮缘顶点很可能处于尖轨上方，从而使车轮通过岔道使爬上尖轨，造成脱轨或轧伤 尖轨事故；（1分）(4)轮缘垂直磨耗后，由于其根部与钢轨内侧面形成全接触摩擦，当通过曲线时，增加运行

阻力，并加剧了磨耗（1分）。

56.(971)车号自动识别系统主要有哪几部分构成？(5.0分)

参：答：车号自动识别系统主要由：标签、地面识别设备（1分）、集中控制管理设备（1分）、列检复 示设备（1分）、信息跟踪查寻设备（1分）、标签编程系统等部分构成（1分）。 57.(972)铁路货车脱轨自动制动装置的基本结构？(5.0分)

参：答:铁道货车脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置）是在车辆原有的空气制动系统主风管上

增加两个支架支路，它不影响原空气制动系统工程的性能。（1分）脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀

（以下简称脱轨制动阀）、球阀、三通和管路等组成。（1分）脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根

车轴处安装一套，车辆脱轨时，制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。（2分）在

主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制 动装置支路。（1分）。

58.(973)什么是车号自动识别系统？(5.0分)

参：答：车号自动识别系统是铁道部运输管理系统（HMIS）的重要组成部分（1分），是铁路哈尔滨铁

路科研所在吸取消化国外先进技术基础上，结合中国铁路实际情况研制开发的，它能在高速条件下，实时准确

地识别铁路机车、车辆的车号、车次信号等（1分），并将识别出的机车、车辆信息、列车信息及其他信息（1 分），通过通讯电缆传至集中管理机，进行处理后传送给铁道部运输管理信息系统（HMIS）（1分）。该系统

的投入，对提高铁路运输效率以运输管理的现代化水平起着极其重要的作用（1分）。 59.(974)什么叫做车辆定距？其过大或过小有何害处？(5.0分)

参：答：有转向架的车辆，两心盘中心线之间的水平距离叫车辆定距。（1分）车辆定距的大小，直接

影响到车辆在轨道上运行的安全性及平稳性（1分）。如果过大，会增加车辆的内偏倚量，减少车体的有效宽

度，并增加车辆挠度，相应地则需提高车辆的设计强度（1分）；如果过小，将增加车辆的点头振动，影响运 行平稳性。（1分）根据车种及其车长的不同，车辆定距也不同。一般在制造车辆时，取车辆全长与定距的比

为1.4：1，即车长是定距的1.4倍。实际上，车长均小于1.4倍，否则易引起车端牵引梁下

货检车员技师考试试题（附答案）

垂。（1分）

60.(975)踏面圆周磨耗过限有什么害处？(5.0分)

参：答:踏面圆周磨耗的运用限度为不大于8mm。（2分）磨耗过限的主要害处如下：(1)车辆沿直线线路

运行时，主要是依靠车轮踏面的斜度来自动调节轮对，使它经常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。当运行

至弯道时，则由于轮对偏向曲线外侧，故可依靠带有斜度的踏面使轮对圆滑地通过曲线。倘若踏面磨耗过甚，

其斜度必然遭受破坏，就使车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降。（1分）(2)踏面磨耗后，斜度受到破坏，

使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。这样不但增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，而且影响行车安全。（1

分）(3)由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。当钢轨和踏面均磨耗到最大限度时，应保证轮缘顶部和钢轨鱼

尾板的连接螺栓不相碰，否则就有可能切断螺栓发生冲击，造成事故。（1分）61． 答:车体振动有以下六种 基本型式。

61.(976)车体振动的基本型式主要有几种？(5.0分)

参：答:车体振动有以下六种基本型式。(1)浮沉振动：车体沿Z轴方向所作的上下振动；（1分） (2)点

头振动：车体绕Y轴所作的回转角振动；（1分）(3)摇头振动：车体绕Z轴所作的回转角振动；（1分） (4)侧

摆振动：车体沿Y轴方向所作的水平振动；（1分）(5)侧滚振动：车体绕X轴所作的回转角振动；（0.5分）(6)

伸缩振动：车体沿X轴方向所作的前后振动（0.5分）。

62.(977)什么叫做圆弹簧的自由高、荷重高、挠度、静挠度和动挠度、刚度、柔度？(5.0分) 参：答:圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫做自由高（1分），而受外力作用后两端面间的

垂直距离叫做荷重高（1分），自由高与荷重高之差称为圆弹簧的挠度（0.5分）。 弹簧在车体静载荷作用下

所产生的挠度成为静挠度；当车体振动时，弹簧将在动载荷下产生挠度，该挠度就称为动挠度。（0.5分） 实

际上，弹簧的静挠度与荷重的大小成正比，直到弹簧完全被压缩为止。弹簧的这种特性常用柔度和刚度来表

示。 柔度就是指弹簧在某一单位荷重作用下的变形量（挠度）。显然，弹簧的柔度愈大，某一单位荷重所引 30/

起的挠度也就愈大。（1分） 刚度就是指弹簧每压缩一个单位长度所需要的荷重。因此，刚度愈大，弹簧愈不 容易变形。（1分）

63.(978)什么叫车轮踏面擦伤？是什么原因造成的？(5.0分)

参：答：由于车轮在轨道上滑行，•而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。（2分）造

成踏面擦伤的原因有车轮材质过软，（1分）制动力过大， •制动缓解不良，调车时单方面

货检车员技师考试试题（附答案）

使用铁鞋制动，（1

分）同一轮对两车轮直径相差过大等。（1分） .(979)看装配图的方法和步骤是什么？(5.0分)

参：答(1)概括地了解整个装配图的内容。由标题栏和明细表了解各部件的名称、该装配图是由那些零 件组成的。（1分）(2)分析各视图。根据图上视图配置和标记，找出投影方向、部件位置。搞清各视图之间的

投影联系以及它们所表达的主要内容。（1分）(3)在上述分析的基础上，弄清机器或部件的性能及工作原理和 运动情况。（1分）(4)了解个零件的相互位置、装配关系、有关要求和用途，弄清楚各零部件间的相互关系。

（1分）(5)分析拆装顺序。通过分析来检查部件结构的合理性，并为制定部件的装配工艺或检修时拆卸工艺打 下基础。（1分）

65.(980)什么叫摩擦？摩擦有几种形式？举例说明其在车辆上的用途。(5.0分)

参：答:当一物体沿另一物体的表面运动时，两物体接触面间产生的一种相互阻碍运动的力，这种力就

称为摩擦力，其现象叫做摩擦。（1分） 对于某些零部件，是极为有用的，例如摩擦减震器就是利用摩擦来减

振的。但它损失能量，增大机件磨耗，减少使用寿命，使机件发热烧损等，对某些零部件来说却是有害的（1 分）。 摩擦的形式根据接触面的运动情况分为滑动摩擦及滚动摩擦，根据摩擦面的状态又分液体摩擦、半液

体摩擦、半干摩擦及干摩擦四种（1分）。 液体摩擦是指两个固体摩擦面间充满着液体润滑油，将两摩擦面隔

开，在相对运动时，形成润滑油层间的摩擦，使摩擦阻力降低。（1分） 半液体摩擦又叫界面摩擦，是指两摩 擦面间油膜较薄，部分固体表面接触，例如滑动轴承轴瓦与车轴间的摩擦和滚动轴承的内摩擦等； 半干摩擦

的油膜极薄，大部分为固体点接触。例如下心盘和旁承等磨耗接触部分给油后的状态； 干摩擦是指两固体摩 擦面相互接触，中间完全没有润滑剂而作相对运动的摩擦。例如货车转向架用的楔型摩擦减震器和摩擦缓冲器 等。（1分）

66.(981)什么叫做列车运行图？它有什么作用？(5.0分) 参：答:列车运行图是列车在各区间运行时刻和客车站停车及通过时刻的图解（1分）。在这个图解中，

以水平线表示车站的中心线，以垂直线表示时间，以斜直线表示列车的运行。表示列车运行的斜直线就是列车 运行线（1分）。为了区别每一列车的不同性质和用途，在列车运行图中用不同颜色和不同符号的列车运行线

来表示不同种类的列车（1分）。同时，在每一列车运行线上还要填记各个列车的车次。 列车运行图规定了各

种列车占用区间的次序，列车由每一车站出发、通过和到达的时刻，列车在区间的运行速度，

货检车员技师考试试题（附答案）

列车的重量与长 度标准等（1分）。这样，车辆等技术设备的运用，同时还规定了与列车运行有关的各个单位（车站、列车

段、客运段、列车检修所、机务段、工务段、电务段、电力段及其他有关单位）的工作。因此，列车运行图是

行车组织的基础，也是铁路运输工作的综合计划。（1分） 67.(982)什么是标签编程系统？(5.0分)

参：答：标签编程系统是安装前在现场对标签内存信息进行写入的装置（5分）。 68.(983)什么叫做制动波和制动波速？(5.0分)

参：答:当以机车制动阀施行列车制动时，列车管压力首先在列车前端发生减压，随后依次向后一一发 生减压。（1分）制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。（1分） 制动作用传播的速度叫做 制动波速（1分）。制动波速可按下式求得：ω＝L/t（1分） 式中 ω——制动波速，m/s； L——制动波传播

长度，m； T——制动波传播时间，即制动阀置于制动位时起至列车尾部制动缸开始升压止，中间所经历的时 间，s。（1分）

69.(984)什么是制动距离？(5.0分)

参：答:从大闸手把移于制动位，制动管开始减压到列车停下为止，列车所运行的距离叫做制动距离。

（2分）列车制动距离（Sb）＝制动空走距离（Sk）＋制动有效距离（Se）（2分）制动空走距离是指列车施行 制动时，当制动阀手把移至制动位开始，到全列车发生制动作用为止的惰力运行所走的距离。由于列车中各车 31/

辆的闸瓦并非立即和同时的压上车轮，而制动缸压力也有一个由零上升到最高值的过程。所以，全列车的闸瓦

压力或者说列车的制动力，也有一个由零增长到最大值的过程。因此，要逐辆的计算闸瓦压力上升到最大值的

时间和惰力运行的距离是很复杂的。为了便于计算，通常假定：全列车的闸瓦是在某一瞬间同时压上车轮的，

闸瓦压力也是在这一瞬间从零突增到最大值的。那么从制动阀手把移到制动位开始到这一瞬间所经的时间就叫

做空走时间，列车在空走时间内所走过的距离就叫做制动空走距离。（1分） 70.(9)为何要控制同一轮对两车轮的直径差？(5.0分)

参：答：车辆在运用时一个重要的要求就是提高车辆抗蛇行运动的临界速度，这对于车辆提速运行有着 至关重要的意义。（1分）同一轮对上两个车轮直径差过大，将使轮对在运行中相对于转向架不正位，偏向一 侧运行，（1分）增加了轮对产生蛇行运动的可能性，（1分）使得车辆会出现在低速情况下失稳的现象，（1

分）对车辆提速运行存在严重的影响。（1分） 四、填空题，共180道。

货检车员技师考试试题（附答案）

1.(986)较大事故的调查期限为( )天 。(1.0分) 参：20

2.(987)1.使用沙土灭火时，若燃着物距接触网带电部分( ) 以外，接触网可以不停电。(1.0分)

参：2 m

3.(988)雷雨天气，在电气化区段内行走，要( )为宜。(1.0分) 参：远离线路

4.(9)( )是铁路运输安全管理的基本方针。(1.0分) 参：“安全第一，预防为主”

5.(990)金属材料的强度是指金属材料在载荷的作用下抵抗变形和( )的能力。(1.0分) 参：破坏

6.(991)塑性好的材料，不致因( )而突然断裂，从而增加了金属材料使用时的安全可靠性。(1.0分)

参：超载

7.(992)冲击韧性值( )，则金属材料的韧性越好。(1.0分) 参：越大

8.(993)金属的疲劳强度越大，抗( )越好.(1.0分) 参：疲劳性

9.(994)计算机( )是计算机技术与通信技术相结合的产物。(1.0分) 参：网络

10.(995)17型车钩车辆连挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，当( )时，表明车钩已经被锁 闭。(1.0分)

参：显示孔完全可见

11.(996)装用转K2型转向架的X6K、G60BLK等货车，所装用的弹性旁承为( )型。(1.0分) 参： JC-3

12.(997)P65、P65S型车内衬板局部破损面积不大于( )时挖补，大于时更换，丢失时补装。(1.0分)

参： 0.1㎡

13.(998)70 t级货车须装有软管吊链组成。编织制动软管总成与软管吊链组成连接后，软管连接器的最下端

距轨面的距离不小于 ( )mm。(1.0分) 参： 120

14.(999)闸瓦装车时，瓦背上的闸瓦型号及生产厂家代码标记端，安装在制动梁闸瓦托的( )。(1.0分) 参： 上端 32/

15.(86000)货车厂修、段修时对固定链式手制动机定滑轮圆销与垫圈结构须改为 ( )结构。(1.0分)

参： 螺栓与螺母

16.(86001)交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过 ( )时报废。(1.0分) 参：3扣

17.(86002)“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：铁路货车脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲

货检车员技师考试试题（附答案）

不超出( ) 。(1.0分) 参：车辆限界

18.(86003)车轮踏面圆周磨耗过限属于( )故障(1.0分) 参： 典型

19.(86004)经过厂修的铁路货车新焊支撑座不裂的质量保证期限为一个 ( )。(1.0分) 参： 段修期

20.(86005)“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：铁路货车空车墙板、门板、地板破损或( )不 超限。(1.0分)

参：腐蚀穿孔

21.(86006)转K2型转向架交叉杆制造标记刻打在交叉杆（ ）。(1.0分) 参： 扣板上

22.(86007)k3转向架一般装用于（ ）车型上。(1.0分) 参：X1K

23.(86008)转K1型轴箱橡胶垫在（ ）允许有龟裂。(1.0分) 参： 厚度方向

24.(86009)K6型转向架空车状态下，旁承间隙（上旁承与滚子顶面间隙）为（ ）mm。(1.0分)

参： 5±1

25.(86010)转K4转向架斜楔主摩擦面采用了（ ）材料。(1.0分) 参： 高分子复合

26.(86011)转K5型转向架承载鞍和导框摇动座需要更换时，同一转向架更换的承载鞍和导框摇动座必须相互（ ） 。(1.0分) 参： 匹配

27.(86012)转K7型转向架连接杆与副构架之间须采用 （ ）连接。(1.0分) 参： 圆销

28.(86013)转K5型摇枕头部宽度方向单侧磨耗大于（ ）时，须对中堆焊后磨平，恢复原型。(1.0分)

参：3mm

29.(86014)平面下心盘平面裂纹时须清除裂纹后焊修，焊修后须进行热处理，并须进行（ ）。(1.0分)

参：湿法磁粉探伤

30.(86015)轴颈和轴身上单个发纹长度≤30mm或长度为 5～30 mm的发纹在2500mm2的矩形面积内不得多于（ ） 条。(1.0分) 参：15

31.(86016)车轴的损伤形式主要有车轴裂纹、车轴碰伤、（ ）、车轴弯曲及磨损、打痕、碰伤、电焊打火凹

痕、燃轴造成的轴颈碾长等。(1.0分) 参：磨伤 33/

32.(86017)当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在

货检车员技师考试试题（附答案）

轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30 mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座

受挤压，在运行中承受（ ）的作用，因此容易产生裂纹。(1.0分) 参：弯曲交变应力

33.(86018)列车在小曲线半径的弯道行驶时，由于轮缘使用过薄等因素，钢轨与车轮轮缘接触处产生较大的接 触应力，这种较大的接触应力超过材料本身的屈服极限，不仅造成轮缘表面产生明显的塑性变形层，同时也使

轮缘位置产生严重的（ ）。(1.0分) 参：异常磨耗和顶部碾堆

34.(86019)踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时（ ）减少并外移,可导致踏面外侧产生 辗堆。(1.0分)

参： 搭载量

35.(86020)轴颈表面进行机械加工时，卸荷槽、防尘板座与轮座交界处的圆弧过渡不良，圆弧半径太小或留有

刀痕，会使（ ）情况加重，因而降低车轴的疲劳极限，导致裂纹的产生。(1.0分) 参：应力集中

36.(86021)防尘板座及轮座处单个发纹长度≤10mm或长度为（ ）的发纹在长边≤15mm的3870 mm2矩形面积内 不得多于10条。(1.0分) 参：2～10mm

37.(86022)超限货物（ ）确认铁路货车技术状态符合运用车条件。(1.0分) 参： 装车后

38.(86023)一件货物的长度，超过所装平车长度，需使用（ ）或跨装运输的货物。(1.0分) 参：游车

39.(86024)机冷车组是铁路运送需冷藏、保温的（ ）的专用列车。(1.0分) 参：易腐货物

40.(86025)在列车技术作业中，检查发现装载货物的货车，其技术状态不良需卸空后才能彻底修复或装载货物

状态有危险在施修前需要倒装时应按照规定填写色票，并及时通知（ ）。(1.0分) 参：列检值班员

41.(86026)装车单位须严格按照货车车种、车型、用途和标记载重进行装车，装运超限、超长、集重货物时，

应严格按《铁路货车装载加固规则》和铁道部其他有关规定办理，禁止（ ）和集重。(1.0分)

参：超载、偏载、偏重

42.(86027)摇枕心盘螺栓孔磨耗大于2mm、心盘销孔磨耗大于（ ）时堆焊后加工。(1.0分) 参：3mm

43.(86028)转K2型侧架导框导台两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)深度不大于( ).(1.0分) 参：3mm

44.(86029)副构架转向架装用L-B型组合式制动梁时，允许在两滑块端部焊装材质为Q235-A、直径为( )、

厚度为10mm的挡块。(1.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

参：φ35mm

45.(86030)装用在JSQ1K、JSQ2K、JSQ3K、JSQ5型双层运输汽车专用车上的转K2型摇枕枕簧定位脐处焊装的

( )丢失时补装，焊缝开裂时清除原焊缝补焊。(1.0分) 参：定位环 34/

46.(86031)以中梁或侧梁与两枕梁内侧结合处下翼板边缘为基点连线，测量连线与中梁或侧梁间的最大 ( )。(1.0分)

参：水平距离

47.(86032)构架翘曲、端梁弯曲变形大于( )时调修。(1.0分) 参：5mm

48.(86033)淘汰及旧杂型车辆破损程度按( )计算。(1.0分) 参：降一级

49.(86034)货车改造的简易客车破损时按( )办理。(1.0分) 参：货车

50.(86035)车体落成后，横跨梁与车体转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于( )；(1.0分) 参：6㎜

51.(86036)使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选

择两块枕木处，将复轨器以大筋在 钢轨外侧 或称左( )的位置安放。(1.0分) 参：“人”右“入”

52.(86037)脱轨的车辆应一律扣入( )线按有关规定处理。(1.0分) 参：站修

53.(86038)用人字形复轨器起复。如脱轨车轮轮缘距钢轨外侧在( )以内时，在车轮前的两根枕木上安放

人字型复轨器即可。(1.0分) 参：240mm

.(86039)安放在线路中间的复轨器，不论靠在哪一条钢轨上均要留出( )的轮缘槽。(1.0分)

参：35～40mm

55.(86040)复轨器不得安装在( ).(1.0分) 参：钢轨接头处

56.(86041)起复后对车辆走行部及( )进行全面检查。(1.0分) 参：轮对各部尺寸

57.(86042)车轮至轧上复轨器间的车轮路经线路上要垫铺石碴，减少车轮压拉在复轨器上的阻力，避免 ( )。(1.0分)

参：轧伤更多的道木

58.(86043)前钩破损、钩舌折断时，应没法将钩破损、钩舌折断车随( )牵出（车钩连结处必须捆绑牢 固）。无法牵出时，应联系后方站派机车救援。(1.0分) 参：前部车列

59.(86044)后钩破损、钩舌折断时，应自( )分割。(1.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

参：分离处

60.(86045)检查侧架时如有锈线或透锈现象先去除表面( )（注意不要将痕迹盖住），振动痕迹附近，看

是否有迹象增大或铁锈透出。(1.0分) 参：锈迹或漆面

61.(86046)转K2型侧架导台高度厂修小于( )时焊修后加工。(1.0分) 参：28 mm

62.(86047)处理折角塞门破损故障时,首先关闭本车另一端及邻车折角塞门,然后将列车尾部最后一辆车之前端 35/

折角塞门关闭,将( )的折角塞门卸下,安装在破损折角塞门之车辆上即可,处理完毕后通知司机做一次制动

机简略试验。(1.0分) 参：后端

63.(86048)分割查找制动系统故障的方法首先须先将机车与车辆之间的折角塞门关闭。以查明故障是发生在机

车还是发生在( )车辆上。(1.0分) 参：后部

.(86049)上作用车钩：在闭锁位置时使用“锁铁托具”，并使钩锁腿贴靠后壁，向上托起钩锁，不得开锁，

此时用间隙塞尺测量钩锁移动量( )为合格。(1.0分) 参：3～11mm

65.(86050)钩体裂纹一般多发生在钩头上下( )、钩耳、钩身棱角、钩尾销孔、钩头与钩身连接处前后等 部(1.0分)

参：牵引突缘根部

66.(86051)钩尾框铆钉孔及弯角处,锻制钩尾框（ ）较为产生裂纹。(1.0分) 参：后堵孔处

67.(86052)钩体、钩尾框无旧痕裂损厂修质量保证期为（ ）。(1.0分) 参：一个段修期

68.(86053)铸钢摇枕、侧架及一体式构架无旧痕裂损质量保证期为（ ）。(1.0分) 参：1个段修期

69.(860)转K2型分离式斜楔、整体式斜楔、侧架立柱磨耗板质量保证期为（ ）。(1.0分) 参：6年

70.(86055)交叉支撑装置分解后检测保持环腐蚀、磨耗深度大于（ ）或裂纹时更换为新品，更换保持环时，

应使用专用组装定位胎具；焊缝开裂时焊修。(1.0分) 参：2mm

71.(86056)摆式转向架检侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于( )。(1.0分) 参：60mm

72.(86057)段修时铸钢摇枕纵裂纹或( )、心盘销座裂纹时焊修。(1.0分) 参：内壁加强筋

73.(86058)确认制动梁脱落时，应将该制动梁卸下或采取不致脱落于地面或轨面的措施，然后关闭该车截断塞

货检车员技师考试试题（附答案）

门，排尽副风缸或( )的压力空气，方可进站进行更换处理.(1.0分) 参：工作风缸

74.(86059)当列车在区间内发生车钩或钩舌折断分离时，可用机车前端或列车( )的车钩或钩舌更换，避

免分部运行。(1.0分) 参：后端

75.(86060)在列车后部车辆发生两钩头破损时，可拆下已停止列车制动机作用的车辆上的固定支点及

( )，并将其用圆销互相连接后，分别固定在两个钩尾销上，使其互相连接。(1.0分) 参：移动扛杆

76.(86061)处理制动梁下拉杆脱落故障时，应注意观察制动梁( )情况，确定处理措施。(1.0分)

参：下拉杆脱落 36/

77.(86062)列车中发生制动梁脱落时，在运行途中发现则由车站值班员或由其通知( )显示停车信号使列 车停车。(1.0分) 参：信号员

78.(86063)车辆车轮沿轨道两侧脱轨的起复方法:此种情况可根据( )距钢轨外侧的适当距离选定适当地

点，安放一组人字型复轨器，即可用机车拉动一次复轨。(1.0分) 参：车轮轮缘

79.(860)车辆车轮脱轨在一侧的起复方法:如脱轨车轮轮缘距钢轨外侧在240mm以内时，在车轮前的两根枕木 上安放( )即可.(1.0分) 参：人字型复轨器

80.(86065)事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定

损失，( )，追究责任，总结教训，提出整改措施。(1.0分) 参：定性定责

81.(86066)车轴材质荷加工精度不良，导致裂纹的产生荷发展，造成( )，是导致事故发生的主要原 因.(1.0分)

参：冷切

82.(86067)弹性变形是材料在力作用下产生不超过( )的变形。(1.0分) 参：弹性限度

83.(86068)塑性变形一般是不允许出现的，如果产生塑性变形则说明零件受力过大，当某部位所承受的实际应

力大于材料( )时，该部位将产生塑性变形。(1.0分) 参：屈服极限

84.(86069)在车辆中车轴的断裂往往是( )，它常常是由于轴承发生故障，而造成热轴事故，严重者使轴

颈断裂，这是车辆运行中造成事故的最严重的故障之一。(1.0分) 参：塑性断裂

货检车员技师考试试题（附答案）

.(86070)广义的脆性断裂包括有：单次加载断裂（狭义的脆性断裂）；多次加载断裂（疲劳断裂）和

( )的断裂（应力腐蚀断裂、氢脆等）。(1.0分) 参：环境造成

86.(86071)疲劳断裂是车辆最常见和最重要的故障模式和故障机理，它是零部件在( )作用下发生地。 (1.0分)

参：交变载荷

87.(86072)金属的腐蚀故障是指金属与周围介质间发生的( )作用而发生的破坏。(1.0分) 参：化学或电化学

88.(86073)磨料磨损又可分为( )、低应力划伤和冲蚀。(1.0分) 参：高应力犁伤

.(86074)腐蚀磨损是有化学或电化学腐蚀参与作用下的磨料磨损，这种作用对( )有较大的影响。(1.0 分)

参：磨损速度

90.(86075)表面疲劳损坏是由于表面( )而产生的表面损伤。(1.0分) 参：接触疲劳

91.(86076)蠕变是金属零件在应力和温度的长期作用下，产生( )的现象。(1.0分) 37/

参：永久变形

92.(86077)当温度急剧变化时，零件上产生很大的温度梯度，由温度梯度所引起的( )可能导致零件断裂

或变形，这种现象称之为热冲击。(1.0分) 参：热应力

93.(86078)当温度急剧变化时，零件上产生很大的温度梯度，由温度梯度所引起的热应力可能导致零件

( )，这种现象称之为热冲击。(1.0分) 参：断裂或变形

94.(86079)铸钢鱼腹形摇枕裂纹多发生在A区、B区，B区为摇枕底面的鱼腹倾斜部位，摇枕底面铸造工艺孔靠

近( )的边缘附近。(1.0分) 参：端

95.(86080)转K2型摇枕弹簧承台内侧外簧挡边高度小于( )时，须按要求加高。(1.0分) 参：25mm

96.(86081)摇枕重点检查部位包括摇枕下心盘安装平面与摇枕立面弯角( )以内。(1.0分) 参：100mm

97.(86082)侧架磨耗多发生在承载鞍支承面，内、外导框，转K2型侧架立柱与( )表面配合处等部位。 (1.0分)

参：摇枕挡内

98.(86083)铸钢侧架裂纹多发生在A区、B区，一般多发生在承载鞍( )，侧架立柱的上下弯角处及制动梁

滑槽下方。(1.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

参：导框弯角处

99.(86084)转K5型转向架主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常

接触式弹性旁承及( )等组成.(1.0分) 参：横跨梁

100.(860)铸钢侧架导框两侧磨耗深度之和检测距侧架导框两侧摩擦面边缘( )处检测导框两侧摩擦面最 小距离。(1.0分) 参：5mm

101.(86086)车体倾斜一般是由于车体结构变形或松弛、( )、挠度不足及装载偏重等原因造成的。(1.0 分)

参：枕弹簧弹性衰减

102.(86087)车体倾斜使装载货物及车辆的( )容易发生变化使货物发生位移倒塌，影响车辆运行性能。 (1.0分)

参：重心

103.(86088)当重车车体外胀时，应确认是否由堆装或散装货物等的( )作用所致。(1.0分) 参：侧压

104.(860)影响车钩高度的因素有( )、车轮踏面磨耗、上、下心盘及心盘垫木的厚度、枕弹簧的衰弱，

重车时枕簧的压缩，钩颈下面及钩体托梁的磨耗等因素。(1.0分) 参：车轮直径

105.(86090)车钩开锁位置不良的原因有：( )磨耗、锁脚弯曲、钩头内部底壁有台阶形磨耗。(1.0分) 38/

参：止锁座

106.(86091)受力部分间隙过大或运行中受到剧烈的( )会造成车钩裂纹。(1.0分) 参：冲击

107.(86092)一般车轮故障还允许（ ）时车辆可关闭截断塞门。(1.0分) 参：继续运行

108.(86093)货车转向能安装弹簧及减振装置，借以缓和车辆承受的（ ）和振动。(1.0分) 参：冲击

109.(86094)伸缩振动：车体沿X轴方向所作的（ ）。(1.0分) 参：前后振动

110.(86095)侧滚振动：车体绕X轴所作的（ ）振动；(1.0分) 参：回转角

111.(86096)点头振动：车体绕Y轴所作的（ ）振动；(1.0分) 参：回转角

112.(86097)浮沉震动：车体沿Z轴方向所作的（ ）。(1.0分) 参：上下振动

113.(86098)摇头振动：车体绕（ ）所作的回转角振动；(1.0分) 参：Z轴

114.(86099)当车轮踏面为锥形时，只要轮对中心线偏离轨道中心线，轮对就会在横向产生

货检车员技师考试试题（附答案）

（ ），这种运动称

为自由轮对的蛇行运动。(1.0分) 参：正弦运动

115.(86100)磨耗(LM)型踏面的作用:改善了踏面锥度及外侧倒角，从而提高了通过曲线的（ ）和通过道岔时

的安定性，降低了直线运行的蛇行幅度；(1.0分) 参：圆顺性

116.(86101)磨耗(LM)型踏面外型是在（ ）的基础上经过研究、改进发展而来的.(1.0分) 参：锥形踏面

117.(86102)货车车轮在离轮缘内侧（ ）处测量所得的直径为名义尺寸，该圆称为滚动圆，我国货车标准车轮

直径为Ø840mm。(1.0分) 参：70mm

118.(86103)磨耗(LM)型踏面改善了踏面锥度及外侧倒角，从而提高了通过曲线的圆顺性和通过道岔时的安定

性，降低了直线运行的（ ）.(1.0分) 参：蛇行幅度

119.(86104)新装磨耗板与侧架的间隙，用厚度为1mm的塞尺检查，不得触及（ ）或螺杆。(1.0分)

参：铆钉杆

120.(86105)分解交叉支撑装置的支撑座腐蚀深度大于（ ）时更换。(1.0分) 参：3mm

121.(86106)控制型承载鞍顶面剩余厚度小于（ ）（从鞍面至圆弧最高点处的距离）时更换.(1.0分)

参：20mm

122.(86107)弹性旁承橡胶体可允许有龟裂，但表面裂纹深度大于（ ）或水平投影长度大于该边长的30％时更 换。(1.0分) 39/

参：5mm

123.(86108)平面下心盘平面裂纹时须钻止裂孔，清除裂纹后焊修，焊修后须（ ）（经埋弧自动堆焊处除 外）。平面磨耗超限时焊后加工，恢复原形。(1.0分) 参：热处理

124.(86109)由于轮对沿轨道运行时左右两轮对的（ ），半径大的车轮滚过的距离长，半径小的车轮滚过的距 离短。(1.0分)

参：转速相同

125.(86110)提速铁路货车轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；（ ）无丢失，螺母无松动、丢失。(1.0 分)

参：轴承挡键

126.(86111)“重点检重点修”的检查范围和质量标准：转K4、转K5型转向架弹簧托板无折断，（ ）无折断、

货检车员技师考试试题（附答案）

丢失。(1.0分)

参：折头螺栓

127.(86112)对到达作业或中转作业实行人机分工作业方式的列检作业场，动态检查和人工检查的辆数不得（ ）。(1.0分)

参：重复统计

128.(86113)更换制动软管时，连接器连接平面与车体中心夹角须为（ ）；C80系列敞车及有特殊要求的除 外。(1.0分) 参：45°

129.(86114)更换的制动阀在组装时安装座胶垫须正位，密封线须朝向（ ）方向，螺栓须均匀紧固。(1.0分)

参：中间体安装座面

130.(86115)处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕，但不得超过螺纹端部，连接处紧

固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣；主管端接管（辅助管）长度为（ ）。(1.0分)

参：250mm～400mm

131.(86116)铁路货车制动软管吊链及车钩防跳插销链折断、丢失时，可使用（ ）穿入吊链或防跳插销链环与

钩体吊链孔后锁固。(1.0分) 参：安全锁

132.(86117)更换的集尘器下体在组装时胶垫正位，密封线须向上，（ ）位置正确，螺栓均匀紧固。(1.0分) 参：止尘伞

133.(86118)更换和补装空重车自动调整装置横跨梁螺栓时，其螺栓螺母安装后，保证螺栓垂向移动量为（ ），须使用标准专用螺母，并安装圆开口销。(1.0分) 参：3mm～5mm

134.(86119)更换制动梁时,槽钢制动梁安全链松余量应为20mm～50mm，组合式制动梁安全链松余量应为（ ）。(1.0分)

参：40mm～70mm

135.(86120)更换闸瓦时，须使用有生产资质厂家的原型闸瓦，禁止（ ）互换安装使用。(1.0分)

参：高、低摩合成闸瓦

136.(86121)更换折角塞门、截断塞门、制动阀、安全阀、缓解阀、制动软管等空气制动配件时，装车前须取 40/

下各通路（ ）包装及密封防护物，并确认无异物进入通道。(1.0分) 参：外套（盖）式

137.(86122)在设计车钩缓冲装置时，应综合考虑组成车钩缓冲装置的钩舌、钩体、缓冲器、钩尾框以及车辆

底架整个系统最合理的强度设计，其中（ ）的强度储备最大。(1.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

参：车辆底架

138.(86123)国有铁路货车和企业自备铁路货车在运用管理上的相同点是有（ ）统一掌握 。(1.0分)

参：铁道部调度

139.(86124)货车运用工作实行铁道部、（ ）、车辆段三级管理.(1.0分) 参：铁路局

140.(86125)列检作业场的布局要满足铁路运输（ ）的需要。(1.0分) 参：安全和畅通

141.(86126)货车运用维修工作主要任务包括：负责定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途发生故障的

铁路货车）及（ ）的扣送工作。(1.0分) 参：事故车

142.(86127)货车运用维修工作职责：负责运用铁路货车技术质量的（ ），组织交接口和场际间货物列车技术

质量监控；负责新造车、定检车和铁路货车主要配件的质量监督和反馈。(1.0分) 参：分析、评价和管理

143.(86128)列检作业布局同时应按照路企直通运输、战略装卸车点、机车交路、运行工况、列检（ ）和铁路

货车技术状态等合理设置。(1.0分) 参：安全保证距离 144.(86129)按照“（ ）、优化中间、把住干线入口关”的原则进行列检作业布局。(1.0分) 参：强化两端

145.(86130)货车运用工作的指导方针是：牢固树立（ ）的思想，坚持主动发现和及时处理铁路货车故障。 (1.0分) 参：“安全第一、预防为主”

146.(86131)装卸检修作业场设置在国铁营业线装卸量每昼夜平均在（ ）及以上的车站和有翻车机、解冻库的

专用线的车站。(1.0分) 参：100辆

147.(86132)技术交接作业场设置在装卸量每昼夜平均在（ ）及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专

用铁路、企业专用线和工程临管线等进行自装自卸的地点。(1.0分) 参：200辆

148.(86133)国境站技术交接作业场设置在办理（ ）铁路货车技术交接的国境站。(1.0分) 参：国际联运

149.(86134)车轮踏面缺损，相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离为( ).(1.0分) 参：≥1508mm

150.(86135)车轮踏面剥离、擦伤、局部凹陷、裂纹、缺损、辗宽、踏面圆周磨耗超限及踏面上粘着( ),

需要加工修理。(1.0分) 参：熔化金属

151.(86136)经湿法磁粉探伤或超声波探伤检查确认( )超限或裂纹延及轮座镶入部须送车轮厂修理.(1.0

货检车员技师考试试题（附答案）

41/

分)

参：车轴裂纹

152.(86137)车轴弯曲或轴颈、防尘板座、轮座、轴身等有( )尺寸超限而不能修复须送车轮厂修理。(1.0 分)

参：1处

153.(86138)ST1-600型闸调器螺杆能缩短不能伸长的故障原因是闸调器( )。(1.0分) 参：内部零件不良

1.(86139)L-A型、L-B型制动梁闸瓦托滑块上下面磨耗段修时超过( )时更换，不得焊修。(1.0分)

参：1 mm

155.(86140)同一转向架摇枕弹簧各外卷自由高度差不大于( ),转8A型转向架同组、同套摇枕弹簧自由高

度差不大于2mm。(1.0分) 参：3mm

156.(86141)双层集装箱平车专列每次装车前均须进行整备，整备作业后的双层集装箱平车要保证一次( )

的行车安全。(1.0分) 参：运输往返

157.(86142)JSQ专用车上旁承下平面与上心盘下平面的平行度不大于( )，两上心盘平行度不得大于

1.5MM。(1.0分) 参：2.5mm

158.(86143)编入货物列车中的C100型敞车的检查范围和质量标准规定均载装置旁承滚轮座与( )不得接 触。(1.0分)

参：下旁承磨耗板

159.(86144)KF-60型自翻车是( )与车辆结合在一起的特种车辆之一。(1.0分) 参：卸车设备

160.(86145)U60W型卧式气卸粉状水泥罐车罐体内部设有斜度为( )的端斜板、中斜板及侧斜板。(1.0分) 参：50°

161.(86146)铺轨机、架桥机在营业线上运行时，机臂装载车辆与前后( )的连接车钩必须用车钩缓冲停止 器锁紧。(1.0分) 参：游车

162.(86147)双作用常接触式弹性旁承可以消除旁承纵向间隙，保持稳定的旁承回转摩擦阻力矩，有效的抑制

转向架( )，提高临界速度。(1.0分) 参：蛇形运动

163.(86148)K3转向架采用轴箱( )的变摩擦减震器。(1.0分) 参：单侧斜楔式

1.(86149)K4转向架减振弹簧为两级刚度，减震内圆弹簧簧条直径为( )，自由高为

货检车员技师考试试题（附答案）

232MM.(1.0分) 参：17mm

165.(86150)K2型转向架分离式斜楔减振装置由侧架立柱磨耗板、左分离式斜楔、右分离式斜楔、楔形插板和 ( )组成。(1.0分)

参：双卷减振簧

166.(86151)转8AG、转8G型型转向架采用两级刚度弹簧，提高空车( )，改善车辆空车垂向性能，改善抗 42/

脱轨性能。(1.0分) 参：弹簧静饶度

167.(86152)FSW人力制动机阶段缓解时在链条拉力作用下，小齿轮可克服摩擦力而沿( )转动，产生阶段

缓解作用。(1.0分) 参：逆时针方向

168.(86153)FSW型人力制动机的快速缓解时为了防止缓解后逆时针方向转动手轮而拉紧链条产生( )，在

箱内焊有档架。(1.0分) 参：制动作用

169.(861)FSW型人力制动机的制动时手柄处于保压位，这时扇形轮将( )拨向左侧，使其与控制轮闭 合。(1.0分)

参：离合器

170.(86155)转K2型转向架承载鞍与导框间隙转向架前后之和为( ) ，左右之和为6～14.5mm。(1.0分) 参：3～9mm

171.(86156)转K4型转向架车辆的各制动衬套材质为奥-贝球铁，硬度须为( ).(1.0分) 参：38～48HRC

172.(86157)段修要求转K4型摇枕下部横向运动止档磨耗不大于( ).(1.0分) 参：4mm

173.(86158)为了区别每一列车的不同性质和用途，在列车运行图中用不同颜色和不同符号的( )来表示不

同种类的列车。同时，在每一列车运行线上还要填记各个列车的车次。(1.0分) 参：列车运行线

174.(86159)列车运行图是列车在各区间( )和客车站停车及通过时刻的图解。(1.0分) 参：运行时刻

175.(86160)总结一般分为：标题、主送机关、( )、署名四部分。(1.0分) 参：正文

176.(86161)每篇总结都要坚持一分为二的两点论，既看到成绩又看到存在的问题，分清( )和枝节。(1.0 分)

参：主流

177.(86162)提供反馈信息是指导工作的一个不可缺少的非常关键的环节，目的是让员工明白是否达标、

货检车员技师考试试题（附答案）

( )。(1.0分)

参：如何达标

178.(86163)K7型转向架轮轮对径向装置应在专用工装上进行组装；落成后，( )应落入定位孔中。(1.0 分)

参：橡胶堆定位销

179.(861)2TN型转向架装用焊接一体式刚性构架，重量较轻，采用( )，簧下质量小，减小了轮轨间相

互作业力。(1.0分)

参：轴箱弹簧悬挂

180.(86165)上心盘铆钉折断是提速后因车辆结构及( )引起的故障。 (1.0分) 参：材质

五、计算题，共6道。 43/

1.(86166)有一车辆，制动缸直径为305mm，制动时制动缸压力是350kpa，此时产生的闸瓦压力是214.4kN，求 其制动倍率。(10.0分) 参： 解：(1)设制动时，制动缸活塞推力为P。已知：制动缸空气压力为G=350kpa=350×103Pa，制动缸

直径为D=305mm=0.305m。(2分)P=1/4×πD2×G(2分) =1/4×3.14×0.3052×350×103 =25.56×103(N)(2分)

(2)制动倍率=闸瓦总压力/制动缸活塞推力=(214.4×10)3/25.56×103=8.4(3分)答：该车的制动倍率为8.4。 (1分)

2.(86167)一列货物列车，牵引重量4200(t)，编组50辆重车，其中，关门车7辆，未关门的车辆中有C70型车辆

5辆（每辆换算闸瓦压力为200KN）、其余车辆中，装用铸铁和低摩闸瓦的车辆15辆（每辆换算闸瓦压力为 300KN），装用高摩合成闸瓦的车辆23辆（每辆换算闸瓦压力为180KN）计算每百吨重量的列车闸瓦压力。 (10.0分)

参：解：根据题意：（1）列车总重量=牵引重量=4200(t) (2)列车实际闸瓦压力①5辆C70型车辆的换算

闸瓦总压力是：5×200=1000(kN)(2分)②15辆装用铸铁和低摩闸瓦的车辆换算闸瓦总压力 是：15×300(kN)=4500(kN)(2分)③23辆高摩合成闸瓦的车辆换算闸瓦总压力是：23×180(kN)=4140(kN)(2分)

列车实际闸瓦压力为：1000+4500+4140=90(kN)(2分)(3)列车每百吨重量的闸瓦压力是 （90/4200）×100％=229.52kN，符合《铁路技术管理规程》中每百吨货物列车闸瓦压力不小于180 kN的规 定。（2分）

3.(86168)某传动拉杆与制动杠杆用圆销连接，已知拉杆拉力P=35000N，拉杆直径d=25mm，圆销直径d=28mm，

试计算制动拉杆的拉缩应力σ及圆销a-a、b-b两截面的剪切应力各为多少？(10.0分)

参：解：计算程序及结果如下：(1)拉杆的拉伸应力计算：由计算式σ=P/F1=4P/πd1

货检车员技师考试试题（附答案）

2（2分）故

σ=4×35000/(3.14×252)=71.34(N/mm2 )（2分）(2)圆销剪切应力计算：由a-a和b-b截面受剪切应力的计算 式τ=P/2F=2P/πd2

2（2分）故 τ=2×35000/(3.14×282)=28.4(N/mm2)（2分）答：拉杆的伸缩应力及圆销在 a-a、b-b截面的剪切应力分别为71.34N/mm2和28.4N/mm2。（2分）

4.(86169)已知某车辆空车自重Q=40t，允许制动率θ=70%，制动缸活塞直径D=356mm，紧急制动时的制动缸压

力P=400kpa，基础制动装置传动效率η=0.9，请计算该制动杠杆倍率为多少？(10.0分) 参：解：制动杠杆倍率计算如下：(1)车辆总闸瓦制动压力 ΣΚ=Q•θ=40×70%=28(t)≈280000(N)（3

分）(2)制动缸压力F F=[лd2/4]•P=[3.14×0.3562/4]×400000≈39795.1(N)（3分）(3)制动倍率及杠杆倍率

计算(N，N1)：制动倍率N： N=（ΣK）/F=280000/39795.1=7.036 制动杠杆倍率N1： N1 =N/η=7.036/0.9=7.82（3分）答：该车辆制动杠杆倍率为7.82。（1分）

5.(86170)某车车轮直径为840mm,当擦伤深度为2mm时,在踏面上产生的平面长度为多少？(10.0分)

参：解：已知：ｒ＝８４０/2=420ｍｍ;h=2mm （2分）

根据计算公式：L=2 （3分） L=2 =82mm （3分）

答：产生的平面长度为82mm。（2分）

6.(86171)C62型敞车，全长L＝13442毫米，由心盘中心线至钩舌内侧面的距离C＝2371毫米，一位车钩实际高

0毫米，二位车钩实际高860毫米，若分别调整到880毫米。求一、二位心盘各应加垫板的厚度为多少？(10.0 分)

参：解：已知：L＝13442mm C＝2371mma＝880－0＝30mm（1分）b＝880－860＝20mm（1分） 由公式 44/

求得 一位心盘应加垫板的厚度为 A＝(L－C) •a /L＋C•b /L（2分） ＝(13442－2371)

×30/13442＋2371×20/13442（1分）＝28.2mm（1分） 二位心盘应加垫板的厚度为 B＝C•a /L＋(L－C) •b

/L（2分） ＝2371×30/13442＋(13442－2371) ×20/13442（1分）＝21.８mm（1分）式中L——车辆全长

C——闭锁状态时钩舌内侧面与心盘中心线间距离ａ、ｂ——车钩高度需要调整量Ａ、Ｂ——车钩高度实际调

整量答：一位心盘应加垫板的厚度为：28.2mm二位心盘应加垫板的厚度为：21.８mm。（1分）

六、论述题，共28道。

1.(86172)怎样进行事故救援？(10.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

参：答：事故救援的目的在于迅速开通线路，恢复行车。尤其是铁路干线和正线运输繁忙区段必须以最

快的速度、最短的时间，把事故机车车辆以及破损了的线路，快速抢修好并清理好线路，为恢复行车创造条

件。事故现场的救援指挥人员应利用事故现场的地形、地物、设备等有利条件，组织多种方法平行作业，争分

夺秒恢复通车，普通采用的方法分别如下：（1分）(1)变线开通方法（1分） 变线开通法，是利用事故现场两

侧的其他铁路线路或较好的地形，进行拨道或铺设临时线路。采取设便线的方法，对于重大事故中的机

车、车辆及线路破坏较大不易起复时，用这种方法比较快，尤其是用线路可借用时，采用开通法是很快的，而

且又不致扩大机车车辆和运输物资的损失。但这种方法要较多的人力和线路材料。（1分）(2)拉翻法（1分）

拉翻法，是将事故中阻碍行车的破损机车、车辆利用机车、起重机、拖拉机、大型拖车等机械动力拉倒或翻

滚，使其离开堵塞正线，开通运行线路，以便迅速恢复行车的一种方法（1分）。该种方法可以就地取材，从 当地、驻军、厂矿调动汽车或其他重型机器，将障碍物拉翻后就能迅速恢复通车。 （一）机车拉翻法（1

分） 利用事故现场两侧的线路、固定设备、路基两侧的大树或挖地垄，设置滑车，用长钢丝绳一端钩在车辆 侧梁上，一端与机车车钩连结，经两个单论或双轮滑车与栓车的钢丝绳连结，然后开动机车，将车辆拉翻离开

轨道。 （二）拖拉机拉翻法（1分） 利用拖拉机、大型牵引车、坦克等为拖车，用钢丝绳一端从事故车中心

上部绕过拴在车辆的侧梁或其它部位，一端连挂在拖车上，然后再缓慢拉翻。 （三）人力拉翻法（1分） 当

列车事故发生在出入车站的咽喉道岔、尽头线、高路基、建筑物旁及其它障碍或受地形条件，无法利

用拖拉机等动力拉翻时，可利用千斤顶、起道机配合，将事故车辆拉翻。(3)移车法（1分）移车法有吊移和拉

移两种。吊移是用起重机吊起，将车辆吊起离开线路临时放置。拉移是用人力或拖拉机，利用滑杆作用使车辆 移动离开线路。移车法具有不扩大车辆和货物的损失，对于处理装载危险货物车辆较安全的优点。但移车法的

作业过程比较复杂，移动整个车辆时较拉翻法效率低。因此，事故救援中要根据现场的具体情况，选择既快又 安全的方法进行。（1分）

2.(86173)制动缸漏风造成不起制动作用或制动后自然缓解主要是由什么原因引起的？(10.0分)

参：答：制动作用不良主要有以下原因：（1）皮碗磨耗、破损或皮碗在活塞上安装不正位。（1 分）（2）皮碗直径小或材质不良、气密性差。（1分）（3）皮碗在寒冷地区低温情况下硬化

货检车员技师考试试题（附答案）

收缩，失去气密 作用。（1分）（4）皮碗压板松动使皮碗窜风或活塞裂纹、砂眼。（1分）（5）制动缸漏风沟过长，截面积过 大。（1分）（6）制动缸内壁有拉伤或锈蚀。（1分）（7）制动缸后盖胶垫漏泄。（2分）（8）制动缸的附属 装置漏泄。（2分）

3.(86174)试述车体结构的构建形式和组合方式。(10.0分)

参：答：车体结构用的材料由钢材、木材和铝合金等，目前用得最多的是普通碳素钢（1分）。随着国

民经济的发展，已开始较多地采用耐候钢。 底架及车体的各梁及杆件用的钢材分为型钢和板材两种（1分）。

常用的型钢由槽钢、工字钢、乙字钢、等边角钢和不等边角钢等几种。（2分） 型钢是由轧钢厂轧制的等断面

型材，其长度可达10米以上（1分）。对于车体中较长的纵向梁件，采用型钢较为方便，例如底架中梁目前大

部用[30槽钢制作，平车及部分敞车采用了I55工字钢制成。对于仅需较小断面的结构，则采用角钢较为方便。

由于型钢是等断面杆件，对仅受弯曲作用的梁，各断面受力不一样，采用此种等断面杆件不很经济合理，故有

时往往将型钢割制成两端断面较小的形状，例如鱼腹形的中梁便是由型钢割去一部分腹板制成的。另一种方法

就是将板材用拼接方法制成所需的形状，这同样可以不受长度，这种杆件成为组合件（1分）。组合件过

去是采用铆接方式。随着电焊技术的发展，现在的组合件已全部采用电焊结合方式，故也称为组焊件。组焊件

的优点是：可以根据杆件受力情况选择板厚和各部分的尺寸，而且形状可以较为复杂，不受等断面。例

如，长大货物车的纵向梁大部分就是采用厚钢板焊接而成的断面尺寸很高大的组合梁（1分）。 对于形状较为 简单、断面尺寸较小或断面尺寸虽大但长度较短的构件，往往不一定有断面尺寸合适的型钢或嫌型钢厚、自重

较大而不经济。这时如果采用薄钢板来组焊，其焊接工作量很大，而且焊后容易变形，在这种情况下，采用压 45/

型件较为简便。所谓压型件就是将钢板冷压或热压成一定形状，从而免除了焊接工作。对于较薄钢板，一般均

采用冷压制作，这样可避免金属烧损。但对于厚钢板，因直接压制有困难，往往需要加热后才能压制。在车体

中用薄板压制的杆件甚多，现今车体各梁、柱大部分均为压型件，例如立柱、角柱、车顶弯梁等（1分）。 除

了以上所述的型钢、组焊件和压型件外，有时也采用混合焊制件，例如端梁常采用钢板压制成不等断面的形

状，在焊上一个翼板而制成变高度槽形梁。 车体用的壁板除了平板外，目前还广泛采用压筋薄板（1分）。薄

货检车员技师考试试题（附答案）

板压筋后可以减少其加固杆件，使薄板不致因受力而失稳。此外，薄板压筋后还能增加车辆的美观。常用的几

种压筋形式，正在被广泛地采用在所有客车、部分棚车、保温车、守车和敞车车墙上。 车体的承载木板目前

大部分采用松木制作。各木板间的接口有平口、搭口、企口等几种形式，借助螺栓固定在钢结构上。（1分）

4.(86175)什么叫轮对的蛇行运动？产生蛇行运动的原因及其对车辆有哪些害处？(10.0分) 参：答：轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断地作横向摆动，这种横向摆动称为 蛇行运动（3分）。蛇行运动与车轮踏面锥度有关（1分）。因为踏面具有1/20锥度，故只有当轮对锥度的基本

点严格地位于线路中心线上，而且轮对的轴线垂直于线路中心线时，则两车轮踏面直径相同，轮对才能作直线 运动（1分）。 实际上由于各种因素的影响，轮对总会出现横向偏移，两轮就可能以不同直径的踏面圆在钢轨 上滚动（1分）。两轮行程不等，轴线则偏斜，这样又改变了踏面圆直径，然后轮对又偏向另一侧。如此反复

延续下去，轮对中心的运动轨迹就成为一条波形曲线，即轮对蛇行运动（1分）。 蛇行运动的存在，使车轮踏

面易得到较均匀的磨耗（1分）。但在剧烈的蛇行运动中，车轮轮缘和钢轨相碰，可能挤开钢轨而造成脱轨事

故，增加了运行阻力（1分）。另外，由于横向摆动恶化，还将影响到提高车辆运行速度（1分）。

5.(86176)为什么要规定货车重车的重心高？如何规定的？(10.0分)

参：答：货车在运行中，物体重心越低，运行时越稳定（2分）。反之，重心越高，运行时车体摆动越

大，货物越容易倾倒（2分）。为了保证列车运行安全，所以要规定重心高。重车重心高（从钢轨面起算）。

一般不能超过2000mm（1分）。超过时，应采取配重措施，以降低其重心高度（1分）。否则应按下列规定限速

运行。(1)重心高度超过2001mm，经过侧向道岔时，不得超过15km/h；（1分）(2)重心高度在2001～2400mm之

间，区间运行时，不得超过50km/h；（1分）(3)重心高度在2401～2800mm之间，区间运行时，不得超过 40km/h；（1分）(4)重心高度在2801～3000mm之间，区间运行时，不得超过30km/h；（1分）

6.(86177)试述车钩应具备哪些条件？(10.0分) 参：答：(1)具有良好的三态作用；（1分）(2)不因有少量磨耗而失去主要部位的机能，不因冲动而使 部件折损或弯曲；（1分）(3)不因牵引或冲动而使钩舌销直接负担力量，在钩舌销折损时也不影响车钩的闭锁 位置；（1分）(4)牵引时，钩锁铁负担的力量，能均匀地传给钩头内侧壁的接触面；（1分）(5)经常承受冲击

力量的钩头前壁须宽广；（1分）(6)应具有防止在运用中因振动而自动脱钩的装置，即防跳

货检车员技师考试试题（附答案）

装置；（1分）(7)

不须用强力冲击就能连挂，遇有强振动或冲击时也不碍其连挂；（1分）(8)应很快地达到闭锁或全开位 置；（1分）(9)容易确认完全连挂状态；（1分）(10)使杂物不容易进入钩头内部，以免阻碍其作用；（ 0.5

分）(11)安装在车辆上时，钩身上下左右须有自由活动的适当游间（0.5分）。 7.(86178)转向架都受哪些外力？(10.0分)

参：答(1)垂直静载荷：主要是心盘处所承受的车辆自重和载重；（2分）(2)垂直动载荷：指车辆运行

时，承受复杂的振动、冲击所引起的作用与转向架的垂直方面的动载荷；（2分）(3)车体侧向力引起的附加垂

直载荷：侧向力包括作用于车体的风力和离心力。在侧向力的作用下，车体侧向一侧，压住一侧的旁承，这就

使此侧的侧架、轴箱、轴颈等附加了垂直载荷，而另一侧则减载；（2分）(4)侧向力所引起的水平载荷：作用

于车体的侧向力将使转向架心盘上受到横向水平作用。同时，钢轨对轮缘产生一反作用力；（2分）(5)制动时

引起的载荷：车辆制动时，车体的惯性力将使前转向架的垂直载荷增加，后转向架的垂直载荷减少。同时，在

心盘上承受一纵向水平力。（2分）

8.(86179)TWG-1系列空重车自动调整装置单车试验时常见故障及处理方法有哪些？(10.0分) 参：答：常见故障及处理方法有下列5项：（1）空车位或重车位制动时，制动缸不出闸，原因：阀体或

阀座上制动缸气路的塑料堵未清除。处理方法：清除阀体或阀座上各气路的塑料堵。（2分）（2）TWG-1A型或

C型自动调整装置重车位制动时，制动缸压力只达到220kPa左右，原因：将TWG-1A型或C型自动调整装置错装成

TWG-1B型或D型。处理方法：更换成TWG-1A型或C型自动调整装置。（2分）（3）空车位制动时降压气室压力过

低，原因：与降压气室相连接的管路漏气。处理方法：排除漏泄。（2分）（4）空车位制动时制动缸压力过 46/

低，原因：制动缸活塞行程过大。处理方法：按规定调整制动缸活塞行程。（2分）（5）空车位或重车位制动

时制动缸压力过低，原因：制动缸管路漏泄。处理方法：排除漏泄。（2分） 9.(86180)车辆脱轨的主要原因有哪些？(10.0分)

参：答：轮对是否容易脱轨，与下列因素有关： 车轮承受的横压力越大，越易脱轨（1分）；车轮与钢

轨的摩擦系数越大越易脱轨（1分）；该车轮在全车中承受的载荷越小，越易脱轨（1分）；轮缘角（指轮缘和

钢轨内侧接触点切线与地平线的夹角）越小，越易脱轨（1分）。 (一)由于线路状态引起的脱轨（3分）（1）

由于线路水平面扭曲的影响能增加轮对的侧向压力，故易引起脱轨；（2）小半径曲线外轨超高较大，车辆在

货检车员技师考试试题（附答案）

低速通过时，使外侧车轮减载；高速运行时，如果外轨超高不足，内侧车轮则减载，这些都会影响轮对的稳定 性；（3）线路高低不平的程度过大或线路水平突变，均会使个别车轮产生脱空而不承载或少承载，引起脱轨 事故；（4）道岔上的尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤，都易使轮缘爬上钢轨而发生脱轨事故。(二)由于车

辆状态引起的脱轨（3分）（1）转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后

心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨；（2）旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，

通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨（在采用旁承支重的转向架上易发生）；（3）轴箱定位刚度

过大，使轮对与钢轨间测向冲击力增加，以造成脱轨；（4）空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，

对线路扭曲的适应力差的缘故；（5）车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨；（6）

旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响；（7）轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的

摩擦力，很容易导致脱轨。

10.(86181)17型车钩哪些部位需定期采用干性润滑剂进行润滑？(10.0分) 参：答：下列部位需定期采用干性润滑剂润滑：（1分） （1）钩头和钩头内部的每个零件上。（3分）

（2）钩尾部的销孔表面及钩尾端部球面上。（3分） （3）从板凹入受冲击的表面、钩尾销表面。（3分）

11.(86182)对于高速转向架，为了确保安全及舒适性，在抑制蛇行运动方面，目前国内外都采取了哪些主要措 施？(10.0分)

参：答：(一)减小车轮踏面坡度（1分） 减小踏面坡度能拉长蛇行运动的波长，降低蛇行运动时轮缘与

钢轨间的冲角，对缓解和因剧烈蛇行运动而引起的挤轨、爬轨现象是有利的（1分）。(二)轴箱定位（1分）

减小轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减小轮对蛇行运动的振幅（1 分）。(三)回转阻尼（1分） 回转阻尼是指阻止转向架回转的力矩，它能抑制高速转向架的蛇行运动（1 分）。一般采取下列措施： （1）采用旁承支重 旁承支重分为部分和全旁承支重两种。部分旁承支重使指心

盘、旁承一起支重。全旁承支重是指车体直接支撑在旁承上，一般不设心盘。全旁承支重能简化转向架及枕梁

结构，但要考虑车辆通过钢轨不平处左右旁承承载垂直重量不均的问题。（1分） 从回转阻尼的角度来看，心

盘支重方式是不合理的。因为当车辆行驶于直线上时，回转阻尼很小，难以抑制蛇行运动；而在曲线上行驶

时，载荷加在旁承上，反而增加了阻尼，使转向架在曲线上回转困难。全旁承支重转向架过

货检车员技师考试试题（附答案）

曲线时也增加了阻

尼，但由于采用空气弹簧或橡胶旁承，它们具有一定的横向柔度，故不至过度牵制转向架的回转。（1分）

（2）采用大直径心盘或设置中间旁承垫 采用大直径心盘能增加抵抗转向架回转的摩擦力矩，起到抑制转向架

蛇行运动的作用，并且对轮对均匀承载及运行稳定性也是有利的，是比较合理的结构。 设置中间旁承垫同样

能抑制蛇行运动和车辆的侧滚振动。（1分） （3）采用抗蛇行运动减振器 在车体与转向架之间设置横向减震

器，使转向架回转时受到阻力，以抑制转向架的蛇行运动。减振器包括摩擦式及液压式，关于转向架的回转阻

尼值，对抑制蛇行运动来说，是大一些好。但太大时，在曲线上侧压力将增大，因而增加轮缘和钢轨间的压

力，会加速其互相的磨耗及增加爬轨的可能，故不宜过大。（1分） （4）采用超临界走行部 如果转向架蛇行

运动频率与车体摇头振动的自振频率相等，就会发行共振，将彼此促进振动的加剧。所谓超临界走行部，就是

使转向架的蛇行运动激振频率和摇头振动自振频率的共振发生在低速。这样，随着车辆速度的提高，蛇行运动

的频率愈来愈高，距共振区就愈来愈远，可保证车辆高速运行的安全和平稳。为此，一般高速转向架常将车体

摇头振动的自振频率设计得比转向架蛇行运动的频率低得多。（1分） 12.(86183)怎样进行滚动轴承轴箱在运用中的维修保养？(10.0分)

参： 答：滚动轴承轴箱的维修保养一般比滑动轴承轴箱省事，燃轴事故较少，也无须经常处理（1 分）。但也不应麻痹，如滚动轴承一旦破损而引起燃轴，在运行途中就不好处理，只能更换轮对或甩车（1 分）。因此，车辆检修人员必须经常检查轴温，检查轴箱有无裂纹（1分）、甩油（1分）、螺栓松动（1分） 47/

等情况。车辆始发2～3h后（1分），轴承温度即趋于稳定（1分），轴承滚动摩擦所产生的热量和轴箱体外表

面散发的热量接**衡（1分）。新组装的轴承一般轴温偏高（1分），但运行一段时间后会趋向稳定（1 分）。 在我国寒冷地区运行时，轴箱表面散热快，轴箱顶部与轴承内部温度差达30～40℃；而在南方炎热季

节，轴箱顶部与轴承内部温度差仅为10℃左右。在夏季，朝阳的一侧轴箱温度通常较背阳的一侧高得多。滚动

轴承轴箱的顶部温度在正常情况下，只比气温高15～30℃左右。如果同一车中有个别轴箱顶部温度比气温高

40℃以上时，则属不正常现象，即应查明原因。对于装有滚动轴承轴箱的备用轮对，应每隔半月左右转动一下

轴箱，以防止轴箱生锈。

13.(86184)发生断钩的主要原因有哪些？(10.0分)

货检车员技师考试试题（附答案）

参：答：(1)列车充风不足。车辆缓解不良时，起车过猛；（2分）(2)制动时，缓解机车制动力不当， 使机车前冲；（1分）(3)低速时，制动缓解不当；（2分）(4)空重车混编时，减压不当；（1分）(5)坡道起车

时前拉后退，起伏坡道中操作不当；（1分）(6)双机牵引配合不好；（1分）(7)制动时，车辆有紧急制动现象

和使用车长阀停车不当。（2分）

14.(861)货车大破范围是如何规定的？(10.0分)

参：答：货车破损程度达到下列条件之一是为大破： （1）中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或

破损合计够两根（中梁每侧按一根计算）（2分）； （2）牵引梁折断两根，或折断一根加上述各梁弯曲或破 损一根（贯通式中梁牵引部分按中梁计算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算）（2分）； （3）货车车体

（底架以上部分）破损或凹凸变形（不包括地板），敞车面积达50%，棚车、保温车、罐车、守车面积达30%。

火灾和爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达90%（包 括端、侧板及地板）；2分） （4）客车、机械保温车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧柱、通过台顶棚

中梁、车棚内角柱、端柱之任何一项；（2分） （5）机械保温车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需 要大修时；（1分） （6）客车火灾或爆炸内部烧损需要修换的面积达20m2（包括顶、端、侧、地、门板及间 隔版）。（1分）

15.(86186)试述列车车辆制动试验监测装置的主要功能。(10.0分)

参：答：风压监测装置应具有在列检所试风作业过程中对列车管风压实时监测纪录、试验过程智能分析

判别、试验结果实时监控上报等功能；(4分)具备风压采集、记录、存储、显示、监控、汇总、分析、智能判

别、查询、报警、自检、联网等功能；能自动不间断（每秒两次）记录试验过程中风压随时间变化情况并形成

压力曲线记录和压力随时间、工况等变化的数据表格。(4分)试验过程不符合规定时自动进行声、光报警。试

验原始数据具有只读特性，不能更改。(2分)

16.(86187)为什么要对货车转向架间加装交叉支撑装置？(10.0分) 参：答：三大件式转向架的结构特点是两侧架通过摇枕、枕簧及斜锲摩擦弹性定位（2分），因此易产

生菱形变形，导致抗菱形刚度变小（2分）。两侧架加装交叉支撑是提高抗菱形刚度的有效办法（1分）。侧架

间加装交叉支撑是在侧架上焊接安装支座（1分），使两侧架通过交叉杆及弹性节点连接在一起（1分）。这种

连接可对轨道的垂向不平顺进行调整（1分）。另外，侧架与轴承承载鞍之间设有弹性橡胶垫（1分），起到的

货检车员技师考试试题（附答案）

良好的轴箱弹性定位作用（1分）。

17.(86188)试述采用弹性常接触旁承优越性？(10.0分)

参：答：在车体和转向架间加装弹性常接触旁承（1分），提高了转向架的蛇行运动临界速度（1分），

抑制了车体的蛇行运动（1分）。蛇行运动不稳定是由于车体或转向架的惯性力作用（1分），装上常接触弹性

旁承后，使车体与转向架在相对位移时产生阻力矩来抑制车体的蛇形运行（1分）。但是过大的阻力矩也会使

失稳临界速度降低（1分），同时对车辆的曲线通过性能不利（1分）。因此，在选择常接触弹性旁承的回转阻 力矩时（1分），必须综合考虑车辆运行稳定性（1分）和平稳性（1分）两个方面。 18.(861)试述ST1-600型闸调器的三个基本作用。(10.0分) 参：答：（1）闸瓦间隙正常时只传力而不调整（2分）。这是由于闸瓦与车轮接触时，控制杆头向左移

动及闸调器筒体向右移动的距离之和为A（推杆式为A推，杠杆式为A杠），控制杆头与筒体正好接触，螺杆长 度不变。（1分） （2）闸瓦磨耗后间隙大于正常值时螺杆工作长度将缩短（制动缸活塞行程调短以恢复正常 闸瓦间隙）（2分）。这是由于闸瓦与车轮接触之前，控制杆头已与筒体相碰上，然后控制杆头会将筒体推向

左方，使螺杆缩入护管内（调整螺母沿螺杆向左“边转边移”）。闸瓦靠上车轮时，控制杆头与筒体移动距离 48/

之和将大于A值。（1分） （3）更换新闸瓦后间隙小于正常值时，螺杆各种长度将增加（制动缸活塞行程调

长，也是恢复闸瓦正常间隙）（2分）。这是由于闸瓦与车轮接触时，控制杆头与筒体还碰不上，即两者移动

距离之和小于A杆。筒体在上拉杆拉力和主弹簧作用下旋转右移（调整螺母沿螺杆向右“边转边移”），使螺 杆从护管内伸出。（2分）

19.(86190)车辆钢铁配件断裂情况可分为几种?各有何特点?(10.0分) 参：答:车辆钢铁配件断裂可分为三种情况：（一）脆性断裂（1分）：其特点是表面无显著变形，断面

凹凸不平，并且都是新痕。脆性材料如铸铁闸瓦，其断裂表面常有此现象。当配件受硬性冲击时会发生脆性断 裂，如调车溜放时冲击速度太高而引起车钩断裂。此外，材料内部的夹灰、夹渣气孔等缺陷，也能引起脆性断 裂；（1分）（二）塑性断裂（1分）：其特点是断裂表面有明显的塑性变形。例如，轴颈在高温下变软后，受

反复弯曲作用而被拉长，以致切轴，其断裂处有显著缩口；（1分）（三）疲劳断裂（1分）：是指配件在长期

交变载荷作用下所引起的折损（1分），其特点是：（1）折断处无显著塑性变形；（1分）（2）断面可明显分 为两部分；（1分）旧痕：其表面很光滑并呈暗褐色。这是因为配件裂纹处相对平面在长期

货检车员技师考试试题（附答案）

交变载荷作用下互

相研磨而形成的（1分）；新痕：其表面为银白色，与脆性断裂的断面相似。这是因为疲劳裂纹逐渐发展扩

大，使受力断面越来越小，最后突然断裂的缘故。（1分）疲劳断裂是车辆配件最常见的断裂。一般情况下，

受反复交变载荷作用的配件，其可能出现疲劳裂纹的应力大大低于该配件材料的强度极限。例如，车轴钢的强

度极限为490Mp以上；而其疲劳极限(可能出现疲劳裂纹的应力)则在196兆帕以下；疲劳断裂的另一个特点是：

有的车辆从使用到出现裂纹的时间比较长。例如，车轴轮座裂纹的实例统计表明，从组装到出现横裂纹的时间

大多超过8年以上。 从上面情况可知，疲劳断裂因事先断裂表面无显著的变形，发现是比较困难的。但由于疲

劳裂纹的出现到配件断裂的时间比较长，只要采取严密的检修制度及科学的检查方法，是能够先期发现的。

车辆配件发生断裂后，首先必须判定是脆性断裂还是疲劳断裂。如果是疲劳断裂，有旧痕的，其责任在检修部

门；如果是脆性断裂，其责任在制造或运用部门。 20.(86191)新型车辆制动机应具备哪些性能？(10.0分)

参：答:根据铁路运输事业的发展和新造车辆向大吨位、高速度发展的要求，新型车辆制动机除应保证

一般车辆制动机所具备的基本条件外，还必须满足下列条件：（1）适应混编及司机操纵灵活的要求。（2分）

由于我国目前的生产与使用现状，在相当长的时期内大量的旧型制动机尚不能完全淘汰，因此新型制动机必须

适应于在过渡时期与旧型制动机混编使用，并满足司机操纵灵活的要求。（2）适应于高速度（2分）适应于高 速度，就是要求有更强大的制动力，特别是紧急制动必须灵敏可靠。这样才能缩短制动距离，保证行车安全。

（3）适应于长大列车（2分）这里主要是指制动作用灵敏度高，平均制动性能良好，以使列车中的全部车辆包

括尾部车辆都能迅速有效、且平均一致地发生制动作用，从而减轻列车中的纵向冲动。（4）满足新型客、货

车辆的需要（2分）由于我国的新型客、货车辆多为大型车辆，且正在向长大方向发展，故需要能适应

356～457mm制动缸的车辆制动机。此外，为了适应货车提高载重量及减轻自重对制动力的不同需要，新型货车

制动机必须具有完善的空重车调整装置。（5）便于检修（1分）考虑到客货车辆零部件的通用性，新型制动机

应基本上达到客货车通用，并要求在结构上便于维修保养和故障处理，能延长检修期限，减轻检修工作量。

（6）能在外温±50℃的条件下运用。（1分）

21.(86192)举例说明调整车钩高度的计算方法。(10.0分) 参：答：用计算方法来调整车钩高度前必须确定以下几点：（1）现车的两端车钩高度；

货检车员技师考试试题（附答案）

（2分）（2）

需要调整达到的两端车钩高度，即计划钩高；（2分）（3）该车车钩与心盘及两心盘间的距离比（2分）。计 算程序可分两步：（一）现将两端车钩调平；（二）调至要求高度。（2分）当一端符合要求，只需要调整另

一端时，一步就可以完成。计算时，可利用相似三角形的原理来进行。（2分） 22.(86193)C70、C70H型通用敞车的主要特点? (10.0分)

参：答(1)采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了

纵向承载能力，适应万吨列车的运输要求。(2分）(2)车体内长13m满足较长货物的运输要求；对底架结构进行

了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。(2分）(3)釆用新

型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C型敞车最大的惯性质量问题。(1分）(4)采用E级钢17型

高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。(1分）(5)采用转K6型或转K5型转向架，确

保车辆运营速度达120km/h,满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。(2 49/

分）(6)侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。(1分）(7)满足现敞车的互换

性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。(1分） 23.(86194)K5型转向架的主要特点? (10.0分)

参：答:结构上发球铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。（3 分）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，增加了车辆的横

向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。（3分）提高了车辆

脱轨安全性。由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小爬轨和

脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，提高了其脱轨安全性。（2分）该转向架具有高的耐久性和可靠性。

经美国和加拿大同类型转向运用实践表明，该转向架运用寿命长，维修工作量小，可运营160万km免检修。（2 分）

24.(86195)K6型低动力作用转向架的6大关键技术?(10.0分) 参：答(一)两侧架间装了弹性联结的下交叉支撑装置。（1分）（1）增加转向架抗菱刚度，从而提高转

向架临界速度和货车直线运行稳定性。（0.5分）（2）有效保持转向架正位状态，减少车辆在曲线运行时轮对

与钢冲角，从而改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨耗。（0.5分）(二)侧架与承载鞍间增加了轴

货检车员技师考试试题（附答案）

箱橡胶垫。（1分）（1）实现两系悬挂，减轻簧下质量，降低轮轨垂向动作用力P1、P2实现了低动力作用的研 制目标；（0.5分）（2）侧架与承载鞍间实现了弹性定位，保证车辆动力学性能稳定，解决侧架导框与承载鞍

间磨耗的惯性质量问题。（0.5分）(三)采用了JC型常接触式弹必旁承和高分子心盘磨耗耗盘。（1分）（1）

增加车体与志向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体摇头蛇行运动和车体侧滚振动，从而提高车辆高速运

行时的平稳性和稳定性。（0.5分）（2）车辆通过小半径曲线时，刚性滚子与上旁承接触，有效控制回转阻力

矩在适当范围内，改善曲线通过性能。（0.5分）（3）非金属磨耗盘磨性好且性能稳定，可确保车辆动力学性

能稳定，并解决了上、下心盘磨耗惯性质量问题。（0.5分）(四)斜楔与立柱磨耗板间加装了高分子主摩擦 板。（1分）（1）减少斜楔与立柱磨耗板磨耗，解决两者磨耗过快的惯性质量问题，确保车辆运行安全，降低 维护检修成本。（0.5分）（2）保证转向架减振系统阻尼适当、摩擦性能稳定，解决因传统金属摩擦副阻尼离

散度大而造成的车辆动力学性能不稳定问题，解决平车、罐车空车安全裕量偏小的问题。（0.5分）(五)采用

了两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度，改善空车动力学性能，解决老型平车。罐车空车动力学性能不良问 题。（0.5分）(六)采用LZW50钢材质的RE2B型车轴、紧凑型轴承和静平衡E型车轮对先进技术，取消缷荷槽，

减小轴颈根部应力集中和腐蚀、改善受力状态，提高车辆运行安全可靠性和使用寿命。（1分）

25.(86196)17型车钩的主要特点? (10.0分)

参：答(1)车钩的连挂间隙小。17型车钩连挂间隙为9.5mm,比13号车钩减少了52%,可降低车辆的纵向冲

动,改善列车的动力学性能,提高铁路货运的安全可靠性,延长车辆使用寿命。（2分)(2)车钩具有联锁和防脱功

能。17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车

发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车。（2分)(3)结构强度高。17型号车钩的钩体头部均设有

联锁采用TB/T2942-E级（与AARM201-E级相当）铸钢制造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430ｋN，钩体的最小破

坏载荷可达到4005ｋN，钩尾框的最小极限载荷4005ｋN。（2分)(4)良好的防跳性能。锁铁上部设有防跳止动

块。该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，防止车钩自动开锁。（2分)(5)耐磨性能好。采用高强度的材质，

钩体、钩舌和钩尾框的硬度为241～311HBS，车钩的钩尾端销孔后圆弧面经特殊热处理，硬度可达

375～476HBS。钩身下平面与车钩支撑座接触部位焊装有磨耗板，提高了钩身的耐磨性能。

货检车员技师考试试题（附答案）

（1分)(6)具有自动

对中功能。车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。（1分) 26.(86197)试述车轮轮缘磨耗超限后的危害。(10.0分) 参：答：（1）轮缘磨耗超限后，其根部断面减薄，强度下降，易在轮缘根部产生裂纹以至缺损；(2

分)（2）轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮安全搭载量，特别是在最小半径的曲线上运行时，直接威胁行车

安全，而且加剧了轮对横向运动，影响车辆运行的平稳性；(2分)（3）由于尖轨部低于基本轨，轮缘垂直磨耗

后，如垂直磨耗面与基本轨贴紧时，轮缘顶点很可能处于尖轨上方，使车轮通过道岔时，爬上尖轨，造成脱轨 或轧伤尖轨的事故；(3分)（4）轮缘垂直磨耗后，由于其根部与钢轨内侧面形成全接触摩擦，当通过曲线时，

增加运行阻力，并加剧了磨耗。(3分)

27.(86198)造成制动缸缓解不良的主要原因有哪些？(10.0分) 50/

参：答：制动缸缓解不良主要有以下4个原因：（1）皮碗直径大或因皮碗耐油性差，发生膨胀，直径增

大。(2分)（2）制动缸缺油、生锈，制动缸内的润滑脂在冬季低温下凝固。(3分)（3）活塞杆弯曲，使它与制

动缸前盖上的活塞杆孔发生抵触。(2分)（4）缓解弹簧折断或弹力过弱。(3分) 28.(86199)试述KZW-4G型货车空重车自动调整装置常见故障及原因。(10.0分) 参：答：（1）空车时制动缸压力过高。原因：与降压风缸相连接的控制管路漏气。(2分)（2）空车时

制动缸压力过低。原因：制动缸行程过大。(2分)（3）制动时传感阀触杆中心孔间歇排气。原因：制动管路漏

气。(3分)（4）制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气。原因：传感阀内部配合阻力增大。(3分)